PROJET 1100 ZRX.RR LIGHT

bonsoir, je n avais pas vu ce post, pour le bo sur que ca se redresse mais comme dit ss2r ça risque de fragiliser
pour l alu je ne sais pas si ça réagi comme la ferraille  mais en faisant un cordon de soudure a l opposer de ceux existants (de l autre cote du bras )ça rétracte la matière et ca se redresse

zzr37 a écrit:

D'ici la semaine prochaine je reçois un bras en provenance d’Allemagne

Je vois que tu as tranché par défaut (sans exploser le budget) , le mieux c'est de partir sur des bonnes bases

Bon ce week-end  après remise en place du bras sur le cadre de ZRX, prise de cotes dans tous les sens = bras rétracté de 10 mm en largeur.

comme dit le proverbe "qui ne tente rien n'a rien" je me suis lancé

 a l'aide de ça 



et de ça ( j'avais trop écarte  :roll:  donc il a fallu resserré  :mrgreen: )


 et après une bonne journée de patience MIRACLE L'ensemble jante, couronne/PIGNON aligné. 





et après avoir pris contact avec ss2r, il me confirme que malgré mes manipulations   avec les renforts il sera plus solide que d'origine donc cela me soulage.

La solution proposée est celle que tu as employé, BRAVO pour avoir osé et réussi , celui qui ne tente rien n'a rien et les conseils sur le forum sont généralement avisés , yapluka 

C'est une bonne nouvelle  

Par contre tu devais en recevoir un autre je pense.....


Et une petite remarque , j'aurai vu la patte de fixation d'amorto dans l'autre sens ce n’était peut être pas possible....

TOMZJRACER a écrit:

C'est une bonne nouvelle  

Par contre tu devais en recevoir un autre je pense.....


Et une petite remarque , j'aurai vu la patte de fixation d'amorto dans l'autre sens ce n’était peut être pas possible....

En effet , esthétiquement , les pattes de fixation sont à l'envers (pas d'incidence sur la solidité)

rogerboldor a écrit:

TOMZJRACER a écrit:

C'est une bonne nouvelle  

Par contre tu devais en recevoir un autre je pense.....


Et une petite remarque , j'aurai vu la patte de fixation d'amorto dans l'autre sens ce n’était peut être pas possible....

En effet , esthétiquement , les pattes de fixation sont à l'envers (pas d'incidence sur la solidité)

et NON d'origine elles sont bien dans ce sens, j'ai hésié longuement et j'ai finalement opté pour un montage a l'identique

IL RESTE A BIEN VERIFIER QUE DANS LE PLAN VERTICAL LES ROUES NE SOIENT PAS EN X
AVEC  LUIGGI TU AS UN GARS D EXPERIENCE POUR TE GUIDER ET TE CONSEILLER

C EST SUR QUE QUAND LE MATERIEL SORT DE CHEZ LUI IL EST DROIT DIRECTEMENT
IL SAIT ORGANISER L ORDRE DE SES SOUDURES
POUR QUE LES RETRAITS SE FASSENT DANS LE BON SENS ET QUE LE REDRESSAGE NE SOIT PAS NECESSAIRE
C EST LA QUE L ON RECONNAIT L EXPERIENCE DU PRO

A+
YVES

ca me paraissait quand-même dommage de jeter ce bras pour quelques mm. Je rejoins Roger, il faut oser, surtout quand d'autres l'ont déjà fait.

Après pas mal de recherche et l'abandon du radiateur de ZX7R que je trouvais trop volumineus a mon gout, j'ai opté pour un modèle de YAMAHA R1





et un garde boue en POLY

Reste à voir la capacité d'évacuation des calories de ce radiateur par rapport à celui qui est prévu pour.
Information importante : sur un 1000FZR en 1996, j'avais enlevé le bas du carénage pour faire des essais et la surchauffe est apparue très rapidement , l'air est canalisé par les flans de carénage qui font de l'extraction par les ouïes latérales , il faut un radiateur bien dimensionné pour chaque type de moteur, tu verras bien si celui-ci est suffisant à l'essai.

rogerboldor a écrit:

Reste à voir la capacité d'évacuation des calories de ce radiateur par rapport à celui qui est prévu pour.
Information importante : sur un 1000FZR en 1996, j'avais enlevé le bas du carénage pour faire des essais et la surchauffe est apparue très rapidement , l'air est canalisé par les flans de carénage qui font de l'extraction par les ouïes latérales , il faut un radiateur bien dimensionné pour chaque type de moteur, tu verras bien si celui-ci est suffisant à l'essai.

déjà il n'est pas sous dimensionné par apport au modèle d'origine

Modèle ZRX 1100 en comparaison



Par contre celui de ZX7R me semblait surdimensionné et j'avais une crainte pour la monté en température et de plus esthétiquement j'étais pas convaincu 



je pense donc avoir fait le bon compromis

En effet , le 7R semble très haut , vérifies le volume d'eau qu'il contient , ça te donnera une idée plus précise que l'aspect visuel

rogerboldor a écrit:

En effet , le 7R semble très haut , vérifies le volume d'eau qu'il contient , ça te donnera une idée plus précise que l'aspect visuel

Oui effectivement, mais je n' ai pas de radiateur de zrx pour comparaison.

Le premier critère de comparaison, c'est la surface du radiateur. Celle qui est face à la route et qui reçoit l'air.

Bon, je me suis lancer dans l'adaptation du radiateur de R1


 
Premier problème fixations du haut  qui se trouvent de travers 


mise en ligne des pates et il ne me reste plus qu'a faire usiner des entretoises en alu en remplacement des rondelles   






pour la fixation du bas j'ai joué une nouvelle fois de la disqueuse et de la lime + une première soudure a la brasure aluminium






Prochaine étape réfléchir aux raccordement du radiateur au niveau des durites     

Bon après une semaine de reflexion je me suis lancé dans la creation du circuit d'alimentation du radiateur de R1.

j'ai débuté par le remplacement du couvercle de pompe a eau par un modèle de GPZ 900 R.

En haut celui de ZRX et en bat  celui de NINJA.



mise en place du couvercle de pompe a eau avec un durite qui se trouve initialement sur le circuit d'eau derrière le collecteur d'échappement



et pour terminé une durite rigide également en provenance d'un NINJA pour le raccordement au radiateur.
( il me reste la soudure a faire au niveau du scotch orange car il a fallut que je coupe pour la réduire en longueur).



Pour l'autre coté il a fallu prévoir l'intégration d'un thermocontact pour le déclenchement du radiateur. Celui ci se trouve normalement sur le radiateur, malheureusement pas d’emplacement sur celui du R1.
I a fallu donc fallu rusé en l’intégrant sur la durite de sortie du radiateur.

Support qui traînait dans le garage modifié au niveau du diamètre de filetage pour l'intégration d'un thermocontact d'origine automobile avec les mêmes caractéristique de déclenchement que celui d'origine



donc durite d'origine qu j'in inversé et coupé pour pouvoir avoir les bons angles pour les raccordements.



le montage final sera effectué avec un kit durite silicone de ZRX + une déanodisation du support de thermocontact

Quel boulot de plomberie.
Pour les durit, je m'approvisionne dans les casses automobile en récupérant des morceaux du bon diamètre avec divers coudes. L'avantage étant qu'ils vendent ça une poignée de cerises.

Mes dernières prises  

un amortisseur direction WP



et RADIAL 19 DISCACCIATI

Bon comme le neiman de ZRX n'est pas compatible avec le té de GSXR je me suis lancé  :héhé: 

déjà colonne de direction AVANT :



APRES :



le neiman :


après démontage :


puis j'ai joué de la scie, lime .... pour finir avec ça :




puis après soudure , remontage, peinture me voila un neiman compatible avec le té de GSXR.

Me revoila  :salut: 

Après pas mal de galère pour me changer les idées direction le garage pour l'adaptation de la ligne YOSHIMURA  DE 1100 ZZR.



Donc 2 problème pour le montage sur le ZRX 

Le premier démontage du collecteur a chaque vidange, car impossible de changer le filtre a huille avec le collecteur en place. Donc pas question de démonter le collecteur a chaque fois.

Le second problème est d'ordre esthétique.



INCLINAISON DU SILENCIEUX PAS DU TOUT A MON GOUT.

Donc j'ai ma ptit' idée et ce la commence par un coup de disqueuse 

avant:
 


après :






Bon après la découpe du collecteur , création d'un gabarit en PVC de plomberie ce qui me permet de reculé le coude de 90 mm, ce qui va me permettre d' accédé a la trappe du filtre a huiles sans démontage de la ligne et de gagner de l'inclinaison pour relever le silencieux.

 avant :


après :




quelques bout de fils de fer pour voir ce que cela donne.



Bon cela ne plaira pas a tout le monde , mais une fois le silencieux légèrement raccourci MOI CELA VA ME PLAIRE .

Joli travail , la ligne d'échappement est toujours un gros travail de réflexion et de réalisation ,   c'est bien réalisé ainsi que les modifs du té de fourche et neiman , bon boulot

Bonjour ZZR37

Put1 quel boulot, mais au final le résultat est bien la!

Yesssss,

Windle,

Bon dimanche.

Elle va vraiment être magnifique