GS 1000 en remontage

GPhilippe a écrit:

désolé mais béquille latérale fait désordre sur une moto de course usine

Je sais bien mais comme cette bécane me servait pour faire des virées entre potes, il fallait bien pouvoir la béquiller devant le bistro !!!
Même que ça touche un peu ...


JM

un alterno de 2 pattes ça se trouve encore ?

Pierre a écrit:

un alterno de 2 pattes ça se trouve encore ?

Il y a un club des bi-cylindres CITROEN qui a une boutique en ligne et qui vend des alternateurs ( plus le régulateur qu'il faut également ) neufs dans des prix de l'ordre de €60 il me semble. Je vais voir si je retrouve ça.
JM

http://www.mehariclub.com/catalogues/catalogue_2cv.htm

oui ca se trouve sans probleme et je pense que c est mieux que les alternateurs moto actuel

plus petit et plus leger

Oh que c'est beau

@Titane;

De chez Ducellier ; régul intégré, semble plus petit

http://www.euroretro-pieces.com/product_info.php?cPath=161_52_87&products_id=1812

Pierre a écrit:

@Titane;

De chez Ducellier ; régul intégré, semble plus petit

http://www.euroretro-pieces.com/product_info.php?cPath=161_52_87&products_id=1812

Avec le régulateur intégré c'est même mieux, il y a moins de fil à brancher ! Et le prix est sensiblement identique. Celui en photo ressemble vraiment beaucoup au mien à part la partie sous le capot noir qui est un peu plus grande. Mais là on chipote. C'est toujours celui que j'ai préféré pour les possibilités d'adaptation qui sont meilleures. A mon avis du moins.
JM

Vu que l'alternateur est entrainé par la sortie boite,

ça lui fait prendre pas mal de tours,il y a pas de risque de centrifuger le rotor?

sur kawa faut éviter, mais sur suz, rien à craindre

chef a écrit:

sur kawa faut éviter, mais sur suz, rien à craindre

Je confirme !!! pas besoin de prendre des tours avec une SUZ, la puissance est omniprésente ....

@Stéphane : la démultiplication des poulies tient compte de cela !
JM

ce qui détermine la dimension des poulies , c'est la longueur de courroie existante et non le contraire car j'ai mis ce rapport sur-multipliée avec ces dimensions : 63 et 45 mm après avoir regardé ce qui pouvait correspondre vu l’exiguïté de l'endroit.
il existe en courroie des dimensions pour nous : 483mm actuel ou 457 ancienne qui était plus sur-multipliée avec poulie haute 35 mm mais qui chargeait trop tôt à 120km/h la roue tourne à 1000 tr/mn rapport de transmission 18 x47 soit 2.6 -120km/h=2600tr/mn sortie de boite soit 63/45= 1.40 =2600x1.40=3640 tr/mn et à partir de 2000 environ l'alternateur charge à fond ! 240 km/h (à spa) =7700tr/mn pour l'alternateur qui peut prendre 12000 tours ou plus ,sans aucun soucis.

ces rapports sont ceux qui existent sur mes motos et les kawa de Hampe et de Phil ZX (courroie plate multi piste)

Pour ce montage, j'ai mis l'alternateur sur un banc d'alternateur pour connaître son régime de conjonction. Partant de là et de la vitesse maxi estimée de la moto, donc de la vitesse de rotation du PSB, j'ai déterminé d' abord le diamètre de la poulie pour le PSB en raison des problèmes de place disponible sur le pignon lui-même et de là le diamètre de la poulie de l'alternateur. Après le calcul de la longueur de courroie c'est fait en fonction de la position de l'alternateur sur le châssis. Ces courroies sont disponibles dans une quasi infinie possibilités de dimension (longueur), de nombre de dents (largeur) et du profil de ces dents.
Sur ma machine (et les SUZ en règle générale) c'est une 708 J 8, sur les KAWA comme l'alternateur est placé différemment la courroie est plus petite mais je n'ai pas la dimension sous la main. C'était quelque chose dans les 500, je peux confirmer, il m'en reste une à l'atelier.
Voilà.
JM

Titane a écrit:

dans les 500, je peux confirmer, il m'en reste une à l'atelier.
Voilà.
JM

surtout , retrouves la

Pierre a écrit:

Titane a écrit:

dans les 500, je peux confirmer, il m'en reste une à l'atelier.
Voilà.
JM

surtout , retrouves la

Il n'y aucun soucis, c'est du produit (les courroies) distribué en industrie. A l'époque, en 84, quand j'ai fait le premier montage, c'était encore très peu utilisé dans l'automobile par exemple, maintenant c'est devenu presque incontournable comme moyen de transmission. Ces courroies "Poly-V" (c'est leur nom) ont d'énormes avantages par rapport à une courroie trapézoïdale conventionnelle, avec entre autre, la possibilité d'utiliser des poulies de très petit diamètre, chose totalement impossible avec les trapézoïdales. Elles ont également un très faible pourcentage de perte par glissement. Le seul réel défaut que l'on peut lui trouver, c'est le coût de fabrication des poulies plus élevé, mais c'est minime en rapport des qualités.
JM

superbe machine qui (re )merite enfin toute ton attention! ahhhh jm, ça vas envoyer de l'air ! c'est clair que ça donnes envie de bosser dessus!

megamax a écrit:

superbe machine qui (re )merite enfin toute ton attention! ahhhh jm, ça vas envoyer de l'air ! c'est clair que ça donnes envie de bosser dessus!

QUE OUI !!!!!!!

Surtout que après j'ai de l'agricole qui m'attend !!! Ben oui, c'est vert, c'est agricole non ????
Je prends une bouffée d'oxygène et une cure de rajeunissement avec cette mob. Ca permet d'oublier la morosité latente.
JM

a tous pour les réponces.

C'est bien de préciser ,c'est pas le tout de jeter n'importe quelle poulie pour faire le montage

Sinon il va y avoir des étincelles entre les entre-fer et une destruction dans les rêgles.

stephanedu14 a écrit:

C'est bien de préciser ,c'est pas le tout de jeter n'importe quelle poulie pour faire le montage

Sinon il va y avoir des étincelles entre les entre-fer et une destruction dans les rêgles.

Il y a quand même de la marge ! Les roulements sont relativement petits donc peuvent prendre des tours en pagaille. Le soucis qui apparaîtra en premier ce sont les griffes du rotor qui vont commencer à s'écarter passé un certain régime (élevé) et là on entend bien le bruit de ferraille quand ils touchent la cage du stator !!!
JM

racing jusqu'au bout !
je kiffe grave comme disent les d'jeuns !!!

Titane a écrit:

Le soucis qui apparaîtra en premier ce sont les griffes du rotor qui vont commencer à s'écarter passé un certain régime (élevé) et là on entend bien le bruit de ferraille quand ils touchent la cage du stator !!!
JM

C'est bien de ce dégat dont je voulais parler.

TOMZJRACER a écrit:

J'AIME BIEN AMORTO UNIQUE

ALTERNATEUR C'EST UN BM ? NON !!

L'ECROU SUR LA POULIE DU PIGNON EST FREINEE COMMENT?

LA POULIE S'ENCASTRE DANS LE PIGNON?

SYMPA LE DELIRE

Désolé, j'avais zappé tes questions.
L'alternateur, je pense que tu as vu après, est un DUCELLIER monté sur deuche entre autre. L'écrou du PSB est collé simplement, mais bien serré ! J'ai fais ces montages sur pas mal de bécanes avec l'écrou juste collé, mais fait proprement comme il faut et avec du fort de chez fort, et je n'en ai jamais vu qui se desserrait.
La poulie et le pignon sont coniques (pignon fait sur mesure) et la poulie se centre sur une petite partie des cannelures de l'arbre de boîte.
On ne sait jamais de quoi demain sera fait, mais jusqu'à présent ce montage a donné toute satisfaction.
JM

Titane a écrit:

TOMZJRACER a écrit:

J'AIME BIEN AMORTO UNIQUE

ALTERNATEUR C'EST UN BM ? NON !!

L'ECROU SUR LA POULIE DU PIGNON EST FREINEE COMMENT?

LA POULIE S'ENCASTRE DANS LE PIGNON?

SYMPA LE DELIRE

Désolé, j'avais zappé tes questions.
L'alternateur, je pense que tu as vu après, est un DUCELLIER monté sur deuche entre autre. L'écrou du PSB est collé simplement, mais bien serré ! J'ai fais ces montages sur pas mal de bécanes avec l'écrou juste collé, mais fait proprement comme il faut et avec du fort de chez fort, et je n'en ai jamais vu qui se desserrait.
La poulie et le pignon sont coniques (pignon fait sur mesure) et la poulie se centre sur une petite partie des cannelures de l'arbre de boîte.
On ne sait jamais de quoi demain sera fait, mais jusqu'à présent ce montage a donné toute satisfaction.
JM

J'avais commencé un montage tres proche , avec courroie hutchinson
un site interressant tu calcul ta courroie suivant tes besoins diametre et autres, et tu as la correspondance en courroie standard
ca te donnes les distance entraxe et distance de tension

ma problematique à l epoque etait de trouver quelqun pour me faire la poulie

Voici ce que j'ai monté sur les kawa et suzuki

http://kawasaki-power.motards.net/t5710-charge-par-alternateur-entraine-par-sortie-de-boite

PS:l'écrou de sortie de boite est bloqué par une vis qui est sur la pièce d'entrainement , ce qui bloque un pan de l'écrou.

Salut

Cela fait trés pro ton montage Roger.

Les perçages pour les vis pointeau sont ils a 120° ou décalé pour éviter d'appuyer sur l'écrou dans le mauvais sens.

Cela peu servir pour éviter un désserage de celui-çi.