GS 1000 en remontage

Le bras renforcé est très beau, sinon....la pièce en bout de pignon est bien AUSSI et il est comment l'alterno ??

@ Ed : je vais être "langue de vipère" mais 152cv dans un BO je veux bien voir et surtout combien de temps ??? au vu de l'hécatombe Honda au Bol ???

stephanedu14 a écrit:

Salut.


Tu ne m'as pas répondu pour les trous dans les ailettes de ta culasse.

Bonne continuation.

Yosh faisait cela surtout ces moteurs (à air, naturlich)

Merçi Pierre pour la réponce.

Si Popy Yosh le faisait,c'était pas juste pour faire beau mais fonctonnel.

C'est bien pour un gain de refroidissement au coeur de l'épaisseur des ailettes?

Pierre a écrit:

Le bras renforcé est très beau, sinon....la pièce en bout de pignon est bien AUSSI et il est comment l'alterno ??

@ Ed : je vais être "langue de vipère" mais 152cv dans un BO je veux bien voir et surtout combien de temps ??? au vu de l'hécatombe Honda au Bol ???

pierre,les 152 chevaux sur le banc c est bien,mais sur la piste finalement ils ne valent pas les 80cv d une guzzi ou d une ducati

Pierre a écrit:

Le bras renforcé est très beau, sinon....la pièce en bout de pignon est bien AUSSI et il est comment l'alterno ??

@ Ed : je vais être "langue de vipère" mais 152cv dans un BO je veux bien voir et surtout combien de temps ??? au vu de l'hécatombe Honda au Bol ???

Tu n'est pas langue de vipère du tout Pierre , je sais que c'est assez incroyable , moi même je n'y croyais pas ! ,

et tenir la distance est certainement une étape qu'il doivent encore franchir , ils était a Franco et ont arrêter avant la grosse casse , je n'ai encore rien entendu

d'après démontage , mais il était question de carter qui n'était plus étanche !! et de l'huile sur eu , donc arrèt avant que plus

mais avant cela ils ont tourné en 2.45 , et la Kawa N° 2 , meilleur temps en 2.47 , pour rappel la N° 44 en 2010 a fait 2.47 elle aussi

je sais aussi qu'il n'utilisais pas toute la puissance , encore en développement !, 1 er sortie sur piste !!

maitenant pour le reste de la moto , amorto , etc... , il s'agit d'un autre discourt

mais aussi si l'ont continue a en parler , je pense que c'est mieux d'ouvrir un autre poste car celui ci est ouvert par JM

et par un sujet qui est superbe n'est il pas

Ed..

ps: je ne dis pas de qui il s'agit hein

stephanedu14 a écrit:

Salut.

J'ai refais un retour au début de ton post mais pas trouver si ton bras oscilant c'était du home made.

Bien vu le renfort inferieur pour eviter les torsions et le recupérateur des vapeurs incorporé.

Pour ton alternateur tu compte en monter un de quelle origine,2Ch?

Tu ne m'as pas répondu pour les trous dans les ailettes de ta culasse.

Bonne continuation.

Le bras oscillant est un 1100 GSX, modifié bien sûr, prévu normalement pour garder les deux amortisseurs. A l'époque où j'ai fait cette machine, je voulais un mono-amortisseur et SCHILTZ, qui est à l'origine de la modification du bras, m'a fait ces bras spéciaux (il y a eu plusieurs machines de montées dont une Katana) en version mono-amortisseur.
L'alternateur est un DUCELLIER de deuche. Tous les montages de cette machine sont déjà fait, j'avais fait cette moto en '86 pour faire le zazou avec les potes et là je l'ai simplement entièrement démontée pour la remettre en état après une très très longue immobilisation.
Concernant la puissance, il ne faut pas oublier que c'est une machine d'endurance prévu pour des courses de 24H avec un vilebrequin plus lourd de 1kg que celui d'origine, en 1000cc et pas une machine pour faire un sprint de 3 tours et remballer le matos, en utilisant un moteur sur-alésé, un vilo surement réduit à sa plus simple expression et une compression à la limite du diesel. En temps normal on compte 8% de différence entre la puissance en sortie de boîte et celle à la roue arrière. Donc cette HONDA doit sortir dans les 165 ch, jamais une BO d'endurance en '83 n'a sorti ces chiffres.
JM

elle me plait bien ta suz J M
j'ai retrouvé 1 tof de la shiltz du tour de france avec M Aritzia
mono amorto
le GS usine ?? zone rouge avant 9000 ????(
j'ai 1 gs en stok incomplète ,problème de boite ,roues et bras de gsx 1100,sans habillage pas cher trouvée sur 1 vide grenier(payée 50eeuros )
un jour ptéte que .....

@+
alain

bon de toute maniere que les mecs disent qu elle sort 150 ou 160cv c est pas bien grave si ca peut leur faire plaisir

moi la mienne elle fait 95cv et ca suffit bien

Régime limite d'utilisation 10800 T. Le moteur monte plus haut mais il apparait alors des problèmes de patin tendeur de distribution. La zone rouge en course était à 10400 T, avec donc 400 T de réserve ( environ 10 km/h).
JM

bruno a écrit:

bon de toute maniere que les mecs disent qu elle sort 150 ou 160cv c est pas bien grave si ca peut leur faire plaisir

moi la mienne elle fait 95cv et ca suffit bien

Entièrement d'accord ! Il y a des bécanes qui donnent plus de sensations avec 100 ch que d'autres avec 120 ch (chiffres pris au hasard), et pour moi c'est les sensations qui comptent, les chiffres c'est subjectif.
Les 143 bourrins de ce moteur sont officiels dans le sens ou chaque moteur qui sortait de chez YOSH pour l'usine était livré avec sa fiche de montage, son poids et ses résultats au banc. Vu ce qui devait être facturé, ça me semble un minimum de fournir de tels justificatifs ...
JM

stephanedu14 a écrit:

Merçi Pierre pour la réponce.

Si Popy Yosh le faisait,c'était pas juste pour faire beau mais fonctonnel.

C'est bien pour un gain de refroidissement au coeur de l'épaisseur des ailettes?

A l'époque ils cherchaient tous comme aujourd'hui avec nos essoreuse qui monte 1600 t/m

donc toutes les inventions étaient bonnes; poids, percages, élargissement, épaisseur, radiateur, ect...

et à chacun sa MAYO pourvue qu'elle prenne.

A+

Pascal

stephanedu14 a écrit:

Merçi Pierre pour la réponce.

Si Popy Yosh le faisait,c'était pas juste pour faire beau mais fonctonnel.

C'est bien pour un gain de refroidissement au coeur de l'épaisseur des ailettes?

Le diamètre des trous ne doit pas excéder l'épaisseur du métal , sinon , calculs à l'appui , il est démontré que l'on perd en surface de refroidissement , ce qui est le cas présentement et tant pis pour les idées reçues , c'est de la physique

rogerboldor a écrit:

stephanedu14 a écrit:

Merçi Pierre pour la réponce.

Si Popy Yosh le faisait,c'était pas juste pour faire beau mais fonctonnel.

C'est bien pour un gain de refroidissement au coeur de l'épaisseur des ailettes?

Le diamètre des trous ne doit pas excéder l'épaisseur du métal , sinon , calculs à l'appui , il est démontré que l'on perd en surface de refroidissement , ce qui est le cas présentement et tant pis pour les idées reçues , c'est de la physique

C EST MEME DE LA GEOMETRIE

A+

YVES

Titane a écrit:

bruno a écrit:

bon de toute maniere que les mecs disent qu elle sort 150 ou 160cv c est pas bien grave si ca peut leur faire plaisir

moi la mienne elle fait 95cv et ca suffit bien

Entièrement d'accord ! Il y a des bécanes qui donnent plus de sensations avec 100 ch que d'autres avec 120 ch (chiffres pris au hasard), et pour moi c'est les sensations qui comptent, les chiffres c'est subjectif.
Les 143 bourrins de ce moteur sont officiels dans le sens ou chaque moteur qui sortait de chez YOSH pour l'usine était livré avec sa fiche de montage, son poids et ses résultats au banc. Vu ce qui devait être facturé, ça me semble un minimum de fournir de tels justificatifs ...
JM

ET MEME BEAUCOUP PLUS QUE CELA LA FICHE COMPORTAIT TOUS LES PARAMETRES DE MONTAGE ET DE REGLAGE

LES CALAGES DES ARBRES LES LEVEES DE SOUPAPES LES JEUX

LES TAILLES DE GICLEURS POSITIONS D AIGUILLE

LES COUPLES DE SERRAGES DE LA CULASSE ETC ETC UNE VRAIE FICHE QUALITE

LES MOTORISTES JAPONNAIS N AVAIENT ABSOLUMENT AUCUNE CONFIANCE DANS LES "BRICOLEURS" EUROPEENS ET AMERICAINS

QUI VENAIENT "SALOPER" LEUR TRAVAIL DE CHIRURGIENS

ET INTERDISAIENT DE TOUCHER A QUOI QUE CE SOIT SUR LEURS MOTEURS

JUSQU AU JOUR APRES DES MOIS DE TRAVAIL COMMUN ILS DAIGNENT ECOUTER QUELQUES TRES RARES MECANICIENS EUROPEENS

QUI AVAIENT EUX UNE IMMENSE EXPERIENCE DE L ENDURANCE

L'ASSOCIATION DES 2 A DONNE UN NOMBRE DE TITRE INCALCULABLE EN ENDURANCE

ET A TOTALEMENT ATOMISE L UNDUSTRIE MOTOCYCLISTE EUROPEENNE ET AMERICAINE POUR DES ANNEES

A+

YVES

Pour la puissance des honda ! j'ai vu de mes yeux une honda BO sur banc dynojet sortir plus de 152 ch a la roue ! ce nest qu'une question de moyens , apres je ne suis pas sur que sur une course d'endurance ca sert réellement ! sur ma xs j'arrive a sortir 106 ch a 8000 tr a la roue (64 d'origine) qu'avec des pieces d'origine (sauf pistons) et ce n'est pas vraiment la puissance qui nous a poser probleme , c'est plus notre niveau de pilotage et plein de petites conneries qui nous font perdre des places ! ainsi que le poids 200kg qui est le plus gros probleme !!! mais comme dit Titane niveau sensation les deux soupapes c'est le top !!!!

baloo

ps : pour les fans de Barry Sheene et James Hunt (f1) j'ai trouvé ca http://balooracingteam.blogspot.com/2011/11/la-memoire-de-barry-sheene-james-hunt.html

suz 2 soup, gs leader du tour de france moto mai 1979 (doc moto revue )
devant les 4 soup



alain

La GS 1000 "presque" d'origine ! Une coque de partie-cycle SCHILTZ, des carbus de CB 450, une fourche d'origine avec de l'huile épaisse comme de la graisse ... et un dentiste enragé au manche !!!
VAVAVOUM ....
JM

avec Dimble, on avait rencontré M Aritzia, timide, intéressé par la Formula gSX

En ce septième jour de la semaine, jour de repos, je n'ai fais que le minimum syndical. Mais petit à petit le bestiau reprend vie ...















Et enfin la partie que l'on voit le plus souvent de cette machine ................

JE VEUX LE MEME SYSTEME D ALTERNO


Ton plateau CDI est réglable ?? c'est toi qui a fait les "oblongs?"

La tige filetée tient comment sur le bloc ?

j aime beaucoup l humour de la derniere photo

autrement bien l alternateur,pour la poulie tu trouves ca ou?

bruno a écrit:

j aime beaucoup l humour de la derniere photo

autrement bien l alternateur,pour la poulie tu trouves ca ou?

Je sais pas pourquoi mais je pensais à toi Bruno en écrivant cette bêtise .....
Les poulies c'est du fait maison.
JM

J'AIME BIEN AMORTO UNIQUE

ALTERNATEUR C'EST UN BM ? NON !!

L'ECROU SUR LA POULIE DU PIGNON EST FREINEE COMMENT?

LA POULIE S'ENCASTRE DANS LE PIGNON?

SYMPA LE DELIRE

désolé mais béquille latérale fait désordre sur une moto de course usine

edit: je viens de voir un rivet pop qui tient une cosse automobile à sertir(sertie) je n'aime pas les 2, le pop se dessertit et les cosses je pref les souder à l'étain, mais chacun ses gouts

Pierre a écrit:

JE VEUX LE MEME SYSTEME D ALTERNO


Ton plateau CDI est réglable ?? c'est toi qui a fait les "oblongs?"

La tige filetée tient comment sur le bloc ?

Le plateau, tel qu'il est là, est celui qui était monté "d'origine" sur le moteur usine. Les oblongs y étaient pour pouvoir régler l'avance en fonction des circuits et durtout, je pense, de la qualité de l'essence qui leur était livrée.
La tige fileté repose sur un petit renfort que j'ai fais sur le carter-moteur via un patin en téflon. Le carter, à cet endroit, à une forme assez complexe qui le rigidifie, de toute façon l'effort est faible, le point de fixation principal, son articulation, faisant l'essentiel du boulot.
JM