Z1000J Chef's Project : réalisation

Merci Yves
En plus j'ai vu usiner le collègue car j'ai fais ça le soir avec lui
Maintenant faut que je vire les pistons pour m'assurer qu'il n'y a pas de copeaux dedans
Je suis parti d'une plaque de 15.5 au lieu de 10.0, comme cela mes toises entre fourreau et plaque seront de l'ordre de 2mm au lieu de 7-8mm

Julien

Très bien ju , ça avance a donf la

positionnement de l'étrier sur la roue en place avec un fil de cuivre rigide de 2.5 autour du disque pour le traçage des trous de fixation comme ça tu as la marge nécessaire pour que rien ne touche

ce que je comptais faire, c'était :
- enlever le cache plastique qu'il y a sur les pinces brembo, ainsi, je vois le haut des plaquettes et l'extérieur du disque.
- J'aligne le tout pour que toute la plaquette porte sur le disque, puis je freine la pince sur le disque, je tiens le levier avec un sandow,
- puis je passe un foret à centrer fi10 à la visseuse à main dans le trou de mon foureau pour marquer ma platine
- je sors la platine, la perce, la taraude (grace à la perceuse pour être orthogonal)
- puis je fixe ma platine au fourreau, j'aligne, je freine et je marque l'autre trou de fixation au fourreau
- je ressors la platine que je perce et taraude

Avec ta technique du fil, je perds 2.5mm de contact entre plaquette et disque
ma plaquette se rapproche dangereusement des oeillets de disque (faut que je mesure mais ce que j'avais vu sur mon 1er montage à blanc pour dimensionnement des platines)

ju

ma technique , c'est sur le diamètre que je prends de la marge et tu ne perds rien du tout

La technique du câble électrique de Roger pour la marge au calage de la pince :



Puis mise en place à côté du fourreau pour mesurer l'épaisseur à fraiser cette fois côté fourreau une fois le disque centré dans la pince :



De retour de fraisage, il faut tarauder les fixation des platines aux fourreaux :











Le disque gauche n'est pas pile au centre
Tôle Inox de 1.0mm d'épais, coupe tôle et hop :



Maintenant c'est au centre

Puis on passe aux commandes reculées
La gauche :


reste à commander les fourches, la barre à 2 pas opposés à la bonne longueur; et la bague cannelée

A droite c'est autre chose avec la fixation du MC :



Il a fallu faire une forme dans la platine pour que la banjo passe, des entretoises de 17mm à la perceuse :



Il reste à monter la durite, charger le réseau en DOT, ce qui permettra de caler la pince sur le disque et ainsi mesurer les 2 entretoises à faire faire (au tour cette fois-ci)

Un p'tit coup d'air comprimé et les plaquettes viennent serrer le disque et hop
très bien tes montages maintenant que tu sais faire et en plus on entrevoit une belle perceuse avec un étau bien dimensionné

rogerboldor a écrit:

Un p'tit coup d'air comprimé et les plaquettes viennent serrer le disque et hop
très bien tes montages maintenant que tu sais faire et en plus on entrevoit une belle perceuse avec un étau bien dimensionné

j'ai le taraud de 6 à gauche ainsi que la filière et de la tige inox de
6mm à gauche donc pour ta "barre" alu entre pédale de sélecteur et
biellette,je peux te la réaliser

Hello Roger

La perceuse va super, j'suis comme un gamin avec son nouveau jouet

Pour la barre, j'ai trouvé une boutique en GB qui détaille les pièces Tarozzi et c'est vraiment pas cher
Mais je retiens ta proposition si jamais

Pour le MC... 3 raisons pour le déport /
1/ Alignement avec le support de tige de MC car je viens dessus avec une fourche. Sinon il aurait fallu revoir le calage du cale pied et/ou de la fixation du MC au cale pied
2/ Tête de l'axe de bras oscillant qui affleure derrière ma platine de MC. Si je taillais la plaque à cet endroit, je n'avais plus assez de matière
3/Ma vis banjo dans ce montage affleure aussi le cadre. Il aurait fallu trouver un autre MC si décalage inférieure à 17mm
Il y a une incidence autre qu'esthétique pour ce déport? Plus de risque d'arrachement en cas de chute?

chef a écrit:

j'ai trouvé une boutique en GB qui détaille les pièces Tarozzi

Pas besoin d'aller aussi loin pour avoir des pièces tarozzi

pour l'écart du maitre cylindre, c'est juste que tu vas frotter ta botte dessus et c'est plus accessible en cas de chute

Je vois pas trop comment le maitre ailleurs à cause de la patte de fixation au cale pied

Hello

Ptite question sélection sur 1000J. Quand on descend un rapport, ça fait tourner l'axe de sélection dans le sens horaire ou anti-horaire SVP?
Afin qu'appuyer sur le sélecteur descende les rapports, tirer sur le sélecteur les fasse monter




ju

Antihoraire pour passer la première et descendre les rapports et horaire pour monter les rapports.
JM

JM, j'ai fais le contraire...

ju

Bah ! t'avais une chance sur deux !!!
JM

En course , certains préfèrent la première en haut car cela permet de monter les rapports en courbe sans se coincer le pied en dessous dans les virages à gauche par exemple.

rogerboldor a écrit:

En course , certains préfèrent la première en haut car cela permet de monter les rapports en courbe sans se coincer le pied en dessous dans les virages à gauche par exemple.

ET DE VEROUILLER PLUS FERMEMENT LES VITESSES POUR LES BOITES RACING QUI SONT PLUTOT DURES CHEZ CERTAINS CONSTRUCTEURS
CELA EVITE LES FAUX POINTS MORTS ET D ENVOYER LES SOUPAPES DANS LES PISTONS

J EN AI MEME VU MAINTENIR LA VITESSE QUI SAUTE EN FIN DE COURSE D ENDURANCE AVEC DES CRABOTS USES
EN GARDANT LE PIED SUR LE SELECTEUR EN SECONDE POUR ARRIVER A PASSER LA 3EME EN SOULAGEANT JUSTE LE PIED

ENFIN
MOINS ON MONTE DE MATERIEL SUR UNE MOTO D ENDURANCE
MOINS CA SE DEGLINGUE OU CA SE CASSE EN CAS DE CHUTE

EXEMPLE CELEBRISSIME A MOTEUR KAWA



A+
YVES

STOK51 a écrit:

rogerboldor a écrit:

En course , certains préfèrent la première en haut car cela permet de monter les rapports en courbe sans se coincer le pied en dessous dans les virages à gauche par exemple.

ET DE VEROUILLER PLUS FERMEMENT LES VITESSES POUR LES BOITES RACING QUI SONT PLUTOT DURES CHEZ CERTAINS CONSTRUCTEURS
CELA EVITE LES FAUX POINTS MORTS ET D ENVOYER LES SOUPAPES DANS LES PISTONS

J EN AI MEME VU MAINTENIR LA VITESSE QUI SAUTE EN FIN DE COURSE D ENDURANCE AVEC DES CRABOTS USES
EN GARDANT LE PIED SUR LE SELECTEUR EN SECONDE POUR ARRIVER A PASSER LA 3EME EN SOULAGEANT JUSTE LE PIED

ENFIN
MOINS ON MONTE DE MATERIEL SUR UNE MOTO D ENDURANCE
MOINS CA SE DEGLINGUE OU CA SE CASSE EN CAS DE CHUTE

EXEMPLE CELEBRISSIME A MOTEUR KAWA



A+
YVES

c'est ce que j'avais adopté comme procédé sur ma 1000 GG BOL D'OR MK2 à l'époque pour faire à moindre prix des commandes reculées...., c'est que j' avais cherché à faire au moins chère et je crois me souvenir que c'était un sélecteur de 50 cm3 yamaha.....

ptites news

j'ai enfin réussi à caler la roue AR, faut pas serrer l'axe pour calculer les entretoises à faire tourner... Il me restait du jeu après montage
bref, les nouvelles entretoises tournent plus
la roue AR tourne
Le frein AR freine
la roue est même centrée!

TDF fixé définitivement
Adaptation de la bulle (coupe à la disqueuse selon Roger, avec Disque d'1mm!)
réglage des guidons, vérification que les bracelets, maitres cylindres de frein AV et d'embrayage ne touchent pas

Montages durites :




Alignement chaine (calcul déport pignon) :


Vue droite :


Vue de gauche :


Ma nouvelle déco, offerte par son ancien proprio de 5.5 ans :


Le moteur ouvert depuis des années... Le manque de temps... je pense chercher un moteur de J, R ou 11GPZ pour monter dedans et gagner du temps...

Ju

tu fais passer la durite d'huile entre les deux pipes d'admission et à gauche de la fourche? je suis pas sur que ca fonctionne une fois la rampe en place

c'est pas le fait que la durite passe entres les pipes qui me gene , mais plutot le fait que ca passe a gauche de la fourche , pourquoi ne pas les faire passer audessus du couvre culbu ttes les 2 ?

pi julien , je trouve aussi que c'est pas une bonne idee de fixer le radiateur a la Tete de fourche ( ou alors j'ai mal vu ) , imagine le nombre de fois ou tu vas demonter cette tete de fourche ...

merci pour les retours

Vu les angles sur le boitier répartiteur d'huile et la rigidité des durites j'ai pas trop eu le choix
je vais monter les carbus dès que j'ai le temps pour voir si ça passe
Quand je faisais passer une durite à droite, ça la forçait, ça faisait des angles, alors qu'ainsi à gauche avec sa copine, rien ne force
enfin, le radia est fixé au support de TDF, lui même fixé à la colonne de direction

ju