PROJET THIERRY

bon tous les travers ne sont pas du au frein AR ..haha
la géométrie de la moto intervient également beaucoup , sur les motos modernes , tout est sur l'avant , l'arrière est vraiment secondaire, sauf peût-être sous la pluie ,
une vieille HONDA comme la mienne c''est lourd de l'AR donc il vaut mieux avoir aussi un frein là-bas ...

le gars il maitrise... ça c'est sûr!
mais y'a beaucoup de technologie aussi!
ses pneus a lui... vous les aurez jamais sur vos pétoires!
y'a peut etre même des petites puces qui gère l'aquaplanning, ...???? non???? ou autre chose???

j'suis pas un pro dans le domaine, mais le progrés y est pour beaucoup je pense!

bub'

gèré la traction oui , l'aquaplanning j'ai pas encore vu ça , peut-être avec des capteurs de taux d'humidité , température de la piste, température des pneus , girocontrole des roues ( existe en voiture - AUDI ) pression relative dans les canaux dévacuation de l'eau du pneu, etc...

Pierre a écrit:

RESPECT TOTAL :face:

c est vrai que sur les motos modernes faire une derive de l arriere ne necessite pas l emploi du frein arriere

mais attention sur nos machines il y a un parametre a prendre en compte c est que l angle est nettement moins important a cause des excroissances de l alternateur et de l allumage de chaque cote du moteur

donc c est pas du tout le meme piotage

de meme les pneus c est pas du tout le meme produit

et on ne parlera pas des suspensions et des freins parceque la y a de quoi pleurer

donc ce qui n est pas tres dur a faire avec un R1 et pratiquement infaisable avec un 1100ZX

KOOL ton projet thierry

pour répondre à Didier... Vla comment je vois les choses mais je dis peut être des conneries

J'ai habité sur Lille et au Mans... J'ai du passer une paire de plaquettes AR en 40 000 bornes...
En montagne, tu te sers de l'AR en descente mais pas besoin en montée
c'est pas pour freiner la moto
C'est à cause de la pente pour pas qu'au freinage tout l'avant plonge et le cul monte sinon tu perds en stabilité à cause du transfert de charge... Ce qui ce sent bcp moins sur plat (utile en freinage d'urgence uniquement). Au pire en montagne, l'arrière peut même sauter et on tire droit (déjà fait, aie la fourche et l'entrejambe...)
Bref, on freine l'AR pour asseoir la machine, baisser le centre de gravité, puis on freine de l'avant
En course pas de temps à perdre pour tout ça te c'est rarement nécessaire en raison de la pente faible

ju

merci julien

je suis rassuré, c est que que je fais

chef a écrit:

KOOL ton projet thierry

pour répondre à Didier... Vla comment je vois les choses mais je dis peut être des conneries

J'ai habité sur Lille et au Mans... J'ai du passer une paire de plaquettes AR en 40 000 bornes...
En montagne, tu te sers de l'AR en descente mais pas besoin en montée
c'est pas pour freiner la moto
C'est à cause de la pente pour pas qu'au freinage tout l'avant plonge et le cul monte sinon tu perds en stabilité à cause du transfert de charge... Ce qui ce sent bcp moins sur plat (utile en freinage d'urgence uniquement). Au pire en montagne, l'arrière peut même sauter et on tire droit (déjà fait, aie la fourche et l'entrejambe...)
Bref, on freine l'AR pour asseoir la machine, baisser le centre de gravité, puis on freine de l'avant
En course pas de temps à perdre pour tout ça te c'est rarement nécessaire en raison de la pente faible

ju

J SUIS CONTENT J AI PAS L IMPRESSION DE CONDUIRE COMME UN VIEUX
JE VOIS QUE TU FAIS LA MEME CHOSE QUE MOI EN MONTAGNE
AVEC NOS VIEUX BRELONS YA PEU DE PLACE POUR L IMPROVISATION

ET LE PILOTAGE EN GLISSE DES 2 ROUES AVEC DES PNEUX EN 120
JE SAIS PAS FAIRE AVEC UNE BRELE DE 250 KG


AVEC UN 50 A BOITE EN SM C EST PLUS FACILE

PS J AI ESSAYE CA IL Y A 10 JOURS
C EST SUR LA C EST FAIT POUR






A+
YVES

je connais cette cours
c'est pas dans le 02?

chef a écrit:

je connais cette cours
c'est pas dans le 02?

NAN
DANS LE 41
ET TOUJOURS DE QUOI FAIRE ....

VISE LE FOND DE LA COUR
ON RANGE LA HUSKY ET LA SKIL DANS LE C 15
APRES AVOIR DEBITE 7 STERES
DANS UNE TETE DE NOYER
Y AVAIT RECRE AVEC LA KATOCHE

A+
YVES

ayant une bonne expérience des glisses avec des motos légères , j'obtiens assez régulièrement la glisse absolue

THIERRY67 a écrit:

ayant une bonne expérience des glisses avec des motos légères , j'obtiens assez régulièrement la glisse absolue

DIGNE DES 6 DAYS ...OU DE LA LALAY CLASSIC

A+
YVES

aujourdh'ui affinage des platines reposes pieds , même mes gosses se moquent de moi , t'as prévue de faire jolie pour une fois ,
partant d'une règle d'alu


puis evider


puis mise au point ,

puis affinage et perçage joli , joli

comme le moteur est terminé , je vous mets quelques photos du démontage , sur la caisse de bière ,
hopla fischer ,


la distri sur les DNA , toujours les mêmes merdes à lire ,

a l'origine ,




les grosses soupapes


et un peu de travail sur les conduits ;



et la c'est fini

mon idée du jour , pour optimiser le refroidissement de l'huile , dans le réservoir séparé ,n'ayant pas de radiateur , de mettre des ailettes en alu directement sur le réservoir , comme sur la photo , ça peux pas faire de mal et un peu d'air la dessus fera un peu baisser la température de la friteuse ,


et vous en pensez quoi ?

ca depend avec quoi tu les colles. si c est de la colle classique, c est mort, la colle est un bon isolant.
a+ luiggi

pourquoi ne pas monter un radiateur de 900 BO?
plein l'ont fait et de plus ca ajoute de l'huile
JLS

ss2r a écrit:

ca depend avec quoi tu les colles. si c est de la colle classique, c est mort, la colle est un bon isolant.
a+ luiggi

je ferais un essai avec deux gouttes de superglue , sinon de la soudure à froid pour carter , mais très peu .

Jean Louis a écrit:

pourquoi ne pas monter un radiateur de 900 BO?
plein l'ont fait et de plus ca ajoute de l'huile
JLS

c'est une bonne idée , je la garde pour recours ultime , normalement en 836 cc je ne devrais pas avoir trop de pbs, seul les gros blocs 950 et 1000 VX chauffaient trop , sur le vieux four il ya déjà entre 3,5 et 4 litres d'huile d'origine ,
je vais faire des essais , j'ai un thermomètre sur le résé d'huile , et si ça chauffe à cause du carénage , je retiendrais ton idée sans faute.

les aillettes je me disais que pour un poids quasi nul , une complexité nulle , j'aurai un résultat nul.... non je vous tiens au courant...

j'avais un peu de temps , alors j'ai commencé la première platine pour les étriers de freins , franck m'a prourer un taraud , donc en avant ,


encore deux rondelles pour le centrage et voila

y a pas moyen de les faire un chouillat moins longue ? ( pour etre le plus pret possible des fourreaux )

franck

franck a écrit:

y a pas moyen de les faire un chouillat moins longue ? ( pour etre le plus pret possible des fourreaux )

franck

pas mieux !!! sinon c'est bien

bon j'ai voulu copier l'usine avec des étriers pas trop haut et trop proches des foureaux de fourches

comme cela l'étrier reste bien vertical et le refroidissement est meilleur ,

pour allèger l'esthétique , je ferais des evidements et perçages ....
au centre .

Pas mal , comme tu es dans la copie tu peux mettre un radiateur

regarde les 2CV sont tres proches
http://cgi.ebay.fr/radiateur-dhuile-2cv_W0QQitemZ170281579931QQcmdZViewItemQQptZJG_FR_Auto_Pièces?hash=item170281579931&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1526%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318#ebayphotohosting