PROJET THIERRY

tu peux me rappeler le poids de ton tomcat?

mais moi je freine pas

bon,tu veux pas plutot repondre a ma question?

220 a sec environ comme ton xjr quoi, mais j'ai plus de chevaux

tiens l'école a repris ... et qui à la plus longue? ...

la,par contre,y a pas photo....

zxr73 a écrit:

quest ce que tu entends par bien reglee?

en montagne je me sers enormement du frein arriere,je suis etonne....

pareil , par chez nous y a que de la montagne , alors frein arriere et frein avant

franck a écrit:

zxr73 a écrit:

quest ce que tu entends par bien reglee?

en montagne je me sers enormement du frein arriere,je suis etonne....

pareil , par chez nous y a que de la montagne , alors frein arriere et frein avant

PAS TOUT CONFONDRE

PILOTAGE CIRCUIT
PEU DE FREIN ARRIERE NECESSAIRE
BIEN UTILE TOUT DE MEME SUR LES MACHINES ANCIENNES QUI ONT DES AMORTISSEURS BASIQUES ET UNE RIGIDITE PERFECTIBLE
CELA PERMET DE STABILISER LA MOTO EN ENTREE DE COURBE ET D EVITER LES COUPS DE RAQUETTE AU RETROGRADAGE DANS LES PARTIES A ADHERENCE DELICATE

CONDUITE ROUTIERE ... MEME SPORTIVE
UTILISATION DU FREIN ARRIERE PLUS IMPORTANTE SURTOUT EN DUO POUR DIMINUER LE TRANSFERT DE MASSE ET FAIRE UN FREINAGE PLUS EFFICACE
LES STOPPIES SONT ASSEZ DESAGREABLES POUR LES PASSAGERES


CONDUITE EN MONTAGE
A LA DESCENTE OBLIGE DE MODERER LES FREINAGES AVANT POUR EVITER L ENGAGEMENT DE LA ROUE AVANT EN ENTREE D EPINGLE
ET LA LE FREIN ARRIERE EST TON AMI


JE N AI PAS LE SCIENCE INFUSE DU PILOTAGE
JE NE SUIS QU UN CONDUCTEUR DE MOTO

SI J AI DIT UNE GROSSE ANNERIE ET QUE QUELQU UN A UNE AUTRE SOLUTION A PROPOSER
JE VEUX BIEN ESSAYER POUR VOIR SI C EST PLUS EFFICACE OU PLUS SUR ...

A+
YVES

après le vilain Té de fourche


maintenant le beau té



en alu massif ,
et demain le cadre part en modif chez mon pote Philippe soudeur de son état .
surtout pour le BO

tu la deja recu ?? , rapide le gars !

les bouchons rouges sont filettés pour vidange rapide sans débandés les resorts de fourche et purge de l'air .c'est pratique même si c'est pas beau et c'est une idée perso , donc ça fait factory ; hihihi

THIERRY67 a écrit:

les bouchons rouges sont filettés pour vidange rapide sans débandés les resorts de fourche et purge de l'air .c'est pratique même si c'est pas beau et c'est une idée perso , donc ça fait factory ; hihihi

purge de l'aire de quelle air tu causes la

ben de l'air qui se comprime dans la fourche après échauffement de l'huile , il y en a de plus en plus quand l'huile vieillit , peu être une question de condensation ? je l'ignore , sur les enduro et cross , quand l'huile est neuve , j'en enlève quasiment pas , quand l'huile a plu d'un an , ça fait pfuiiiiii quand tu dévisses les bouchons .voili

zxr73 a écrit:

quest ce que tu entends par bien reglee?

en montagne je me sers enormement du frein arriere,je suis etonne....

moi, au debut j'utilisais enormement de frein ar, thomas qui roule sur la meme moto ne l'utilisait que tres peu; moi je me plaignais des driblages de la roue ar au freinage et lui pas du tout alors j'ai essayé de moins freiner de l'ar , tout bon et aujourd'hui je n'y touche que lorsque je n'ai plus de frein av (ce qui est deja arrivé a spa )
conduite en montagne, je pense que je m'en servirais ...
mais chacun a son style de pilotage

sans être expert ,mais un peu roulé quand même , toutes les motos peuvent être placées en entrée de virage au frein AR et commencer le report de charge sur le train AV ,ensuite le frein AV sert à freiner , principalement en ligne sinon splash, et le frein AR ne sert plus qu'en cours de virage , si la trajectoire s'élargie trop par rapport au prévisionnel ou même à l'imprévue, un soupcon de frein AR sert à resserer la trajectoire, car un coup sur le frein AV redresse les vieilles et bousille tout le bonus d'une vitesse de passage élevé en courbe .

en enduro ou en TT , je vais jusqu'à bloquer la roue AR volontairement pour mettre la brele en travers , ensuite gros gaz pour maintenir la dérive et en plus c'est facile .Sur route je fais moins le malin ...

STOK51 a écrit:

franck a écrit:

zxr73 a écrit:

quest ce que tu entends par bien reglee?

en montagne je me sers enormement du frein arriere,je suis etonne....

pareil , par chez nous y a que de la montagne , alors frein arriere et frein avant

PAS TOUT CONFONDRE

PILOTAGE CIRCUIT
PEU DE FREIN ARRIERE NECESSAIRE
BIEN UTILE TOUT DE MEME SUR LES MACHINES ANCIENNES QUI ONT DES AMORTISSEURS BASIQUES ET UNE RIGIDITE PERFECTIBLE
CELA PERMET DE STABILISER LA MOTO EN ENTREE DE COURBE ET D EVITER LES COUPS DE RAQUETTE AU RETROGRADAGE DANS LES PARTIES A ADHERENCE DELICATE

CONDUITE ROUTIERE ... MEME SPORTIVE
UTILISATION DU FREIN ARRIERE PLUS IMPORTANTE SURTOUT EN DUO POUR DIMINUER LE TRANSFERT DE MASSE ET FAIRE UN FREINAGE PLUS EFFICACE
LES STOPPIES SONT ASSEZ DESAGREABLES POUR LES PASSAGERES


CONDUITE EN MONTAGE
A LA DESCENTE OBLIGE DE MODERER LES FREINAGES AVANT POUR EVITER L ENGAGEMENT DE LA ROUE AVANT EN ENTREE D EPINGLE
ET LA LE FREIN ARRIERE EST TON AMI


JE N AI PAS LE SCIENCE INFUSE DU PILOTAGE
JE NE SUIS QU UN CONDUCTEUR DE MOTO

SI J AI DIT UNE GROSSE ANNERIE ET QUE QUELQU UN A UNE AUTRE SOLUTION A PROPOSER
JE VEUX BIEN ESSAYER POUR VOIR SI C EST PLUS EFFICACE OU PLUS SUR ...

A+
YVES

MOI, J'AI QU'UNE CHOSE A DIRE :
MOINS TU FREINES ET PLUS T'ACCELERES, PLUS TU TAPES UN MEILLEUR CHRONO

T'AS RAISON?ESPERE TE VOIR SAMEDI SI TU VAS AU SALON

ben la tu vois je suis en train de freiner de l avant comme un gros lourd et je peux t assurer que le frein arriere meme on pense a y toucher
et le pneu avant au pire dans un virage comme ca glissera un petit peu et pis c est tout

HE ! DIS DONC, TU LES AS GRATUITS LES SLIDERS !

j en ai encore une belle paire toute neuve de cette couleur

moi je fais comme ça...

putain l'enculé !!!

la il y a de la maitrise
champion le pilote

RESPECT TOTAL :face: