Les meules à Kikekoka

Ha ces italiennes !!!
C’est vrai qu’elles sont caractérielles et qu’on passe du temps dessus ( je parle bien de moto ) !!!
Mais qu’est ce qu’on les aiment !!!
Quand elles fonctionnent, elles sont magiques !!

Zouzou, tu ne crois pas si bien dire...quand elles fonctionnent, elles sont magiques, et on les aime....

Démonstration faite ce matin pour ma part.....

35 ans d'italiennes derrière moi....j'ai quelques réflexes dus à cette longue pratique transalpine.
Comme cette boule au ventre au moment de démarrer : va-t-elle avoir de la batterie, vais-je la vider, va-t-elle démarrer, etc....

Ce matin, je suis allé faire mon tour Domical pour prendre le café au village de Tanneron...c'est à une vingtaine de km de Cannes, et c'est la première route sympa que l'on peut faire quand on n'a pas trop de temps ni envie de faire des bornes, bref parfait pour essayer une nouvelle moto.



JohnKB1 m'avait prévenu....quand on est vacciné Ducati, c'est très dur de passer au Gex....
Ca loupe pas chez moi....
Ca demarre au 1/4 de tour, même pas peur.
Tellement facilement, que ca me choque à chaque fois...
Première, là aussi, gros changement. L'embrayage est hyper souple et progressif, il est en prise en fin de relâchement, tandis qu'une Ducat, il faut vraiment gérer et faire cirer.
Au roulage, j'ai toujours cherché une vitesse supplémentaire.
La zone de confort du moteur est beaucoup plus haute que sur un bi-cylindre, ce qui fait que j'ai toujours l'impression de lui tirer dessus alors que je suis en sous-regime.
Ca cogne pas....y a pas besoin de retrograder souvent.
La puissance ?....c'est sûr, y en a!....mais elle est haut perchée, et sur cette route, c'est pas agréable.
Mon plus gros reproche reste les carbus....
J'ai que des carbus "normaux" (je sais pas comment on dit), ou des injections.
Là, avec des carbus à dépression, j'ai l'impression que la poignée n'est pas directement connectée, il y a un temps de latence, c'est lissé.
On verra avec la rampe RS.
Sinon, en ville, c'est la plus facile, c'est souple, doux, ca démarre, ca tient le ralenti, le point mort se trouve hyper facilement.....mais en roulant, je ne retrouve pas ce truc qui me met habituellement la banane.
Bref, un peu déçu à mon retour, car je n'ai pas trouvé ce que d'habitude j'éprouve avec les autres motos que j'ai retapé.

Mais John KB1 m'avait prévenu....

Ne te prends pas la tête,la satisfaction tu l'auras avec les autres carbus  

Alors que les autres se rassurent je ne suis pas la voix du Saint Père.

Je lui avais juste donné mon avis sur cette moto vu que j' en ai possédé une, et comme on a tous les deux une Ducati 888, ça permettait de mieux se comprendre pour une comparaison.

Moi c' était la première Japonaise que j' ai eue, et la dernière. Mais ce n' est QUE mon avis!

Tiens Kike, la voici en photo:


Après, tu as quand même une moto mythique de plus dans le garage, et un 4 cylindres, tu n' en avais pas!

John

Je me prends pas la tête...j'ai même hâte d'être au we prochain, pour aller faire un vrai tour et en appréhender un peu plus les caractéristiques...

Mais c'est certain que je n'ai pas eu la claque que j'ai eu en essayant la premiere fois le 888, le H2, ou surtout la KTM.
Un mythe comme le 1100 GSXR, je m'attendais vraiment à autre chose.

Dorénavant, avant tout achat, je telephonerai avant, à mon conseillé spécial-psychologue...John...

A+

2eme tour avec la GEX, hier....
Je m'habitue à la conduite, c'est hyper souple, arrivé à 5-6000, c'est très puissant, mais j'arrive pas à tirer après 7000, je me fais peur sur mes petites routes.

Mais en fait, après plein d'essais, je suis à peu près certain que c'est mon compte-tours qui merde et donne 3000 trs de moins que le réel.
Donc, c'est normal qu'à 7000 ca pousse fort...

Je me couche, avec des étoiles dans les yeux, des papillons dans le ventre, en pensant à la nouvelle sortie que je vais faire ce week-end.
Par rapport aux Ducat, il y a des points négatifs, et des points positifs...il suffit de se dire que l'important, c'est les points positifs de chaque moto, en apprécier les qualités, et ne pas penser aux défauts.

Mais la lune de miel aura été de courte durée....
Aujourd'hui, je vais au garage pour bricoler, et la gex est sur une mare d'essence....  

Oh putain!!!, je sais que j'ai un carbu qui perd 2 goutes d'essence à chaque arrêt du moteur, je mets un chiffon sous le carbu en attendant de recevoir les joints de la Mikuni et la mettre à la place de la rampe d'origine, donc pas la peine de passer du temps et de l'argent sur l'ancienne rampe.

Mais là, je peux pas attendre, heureusement que je suis passé au garage, si j'étais parti en vacances, j'avais 20 litres qui se répendaient au sol. Donc démontage du réservoir....effectivement, le robinet fuit...

J'avais pourtant gardé le réservoir sur l'établi, avec de l'essence dedans, pendant 4 jours, il ne fuyait pas. A peine 150 bornes de passées et voilà qu'il est frappé d'incontinance

Bon, réservoir démonté, je me dis que je vais avancer le montage futur de la Mikuni RS, de toutes façons, je peux plus rouler en l'état.

Et c'est là que j'ai touché du doigt l'esprit torturé de l'ingénieur japonais qui a fait cette moto....

Je pensais en avoir pour 15mn....temps  qu'il faut normalement pour enlever la boite à air d'une Ducat de ces années là...
Bein, c'est pas comme çà au pays du soleil levant!!  

Après 1/2h j'avais à peine enlevé la rampe d'origine...et encore 1/2 h plus tard, après avoir tourné le problème dans tous les sens, il s'avère qu'il faut tomber le moteur pour enlever la boite à air...  

Oh pute borgne!!!  ca m'a gonflé....j'ai arrêté là, pour me donner le temps de la réflexion: soit tomber le moteur (mais tout seul, et quand t'as pas de place, c'est coton), soit prendre la scie et résoudre mon soucis en 5mn.

A+

Il me semble qu'il y a une agrafe a enlever qui permet de reculer les manchons d'admission dans la boite à air et ainsi pouvoir déboiter la rampe

http://didier.clergue.free.fr/gsxr/docspdf/07R88-91-RMT_82.pdf

Bonjour Kike,ton compte tours est peut être (certainement) bon    un peu plus d'habitude sera la confirmation
pour ton robinet qui fuit,vérifies le niveau d'huile , si c'est trop plein,de l'essence est passée dans l'huile et une vidange est nécessaire  

Oui, sur les "culs carrés", il ne faut pas que le moteur soit dans le cadre pour enlever ou mettre la boite à air... 
Je pensais que tu le savais

Le compte-tour, ca m'étonnerait qu'il soit bon...à moins que le GSXR rupte à 7500trs/min....  
Et puis sur toutes mes motos, l'aiguille du compte-tours est cohérente avec la prise de tours, là, elle ne l'est pas....j'entends le moteur qui grimpe et l'aiguille qui reste bloquée sur 3000, et enfin daigne bouger alors que je suis déjà à des vitesses répressibles.

Je surveille le niveau d'huile...pour l'instant, j'ai eu de la chance.

Et pour la BAA, il faut bien sortir, ou basculer le moteur, pour la sortir.
Ca fait chier, car je n'ai pas la place, ni la force de le faire.
C'est dommage, car ca se revend 150-200 euros en bon état....si je l'enlève à la scie, ca vaudra beaucoup moins...  

Cette nuit j'ai pensé à une autre solution: je charge la moto dans le camion, direction le Sorcier, on sort le moteur, je récupère la BAA que je revends, et je profite que le moteur soit sorti pour mettre les AAC Yosh qui trainent sur l'étagère.

Après l'essai, je m'étais dit que je ne les mettrai pas, car la moto est bien assez puissante pour moi, mais bon, ce serai dommage de ne pas profiter de çà...

A+

plfmoto a écrit:

Oui, sur les "culs carrés", il ne faut pas que le moteur soit dans le cadre pour enlever ou mettre la boite à air... 
Je pensais que tu le savais

Ah mais je sais rien du tout moi....je me suis intéressé aux Gex au moment de l'acheter....je voulais une nouvelle moto à retaper, et comme j'avais déjà des bicylindres,un mono et un 3 cylindres, j'avais dit que ce serait soit un Gex, soit un ZX7R, soit un 1000VF...la première occase qui se présenterait des trois, serait la bonne.
Ayant lu çà, un pote m'a contacté pour me dire qu'il avait exactement ce qu'il me fallait.
Et tu connais la suite...

e behh heureusement que tu n est pas tombé sur un VF parce que la au niveau accessibilité mécanique c est un autre caramel 
on en aurais entendu parler jusqu'à Tokyo 

Tu veux que je vienne l’essayer pour te dire s’il faut monter les aac ou pas ?

Le type se fait quand même une piscine au sp98 à 2€/litre

Non, non...pas d'essai...tu risquerais de te faire peur, c'est une moto reservée aux pilotes, tu sais....

Oui je sais, elle a quitté un pilote de canapé pour un pilote de bar à terrasse !

Et toi qui démarre au quart de tour, Coupsoud, tu es un star pilote ? 

Balade du mardi chez le Sorcier...

Rien de spécial, juste le plaisir de voir un V4 démonté...



Et un V2 R (la version la plus aboutie) en cours de calage





C'est juste beau...

A+

Les hauteurs de piston des motos modernes sont vraiment impressionnantes. C'est guidage minimum et frottements aussi du coup.

Le plus fou c'est le vilo: les masses sont affutées comme des lames pour permettre aux pistons de rentrer "dedans".