fuite carter alternateur

hello hello 

une astuce pour arrêter cette p…..de fuite d’huile au niveau du carter d’alternateur sur mon 1000 j 
j’ai beau avoir essayé plusieurs joints différents rien n’y fait et pas moyen de trouver un joint kawa d’origine

J'ai pas de Kawa, mais si la pâte à joint ne suffit pas, tu as vérifié que le carter n'avait pas un problème? genre,  tordu ou fissuré...

dushmoll a écrit:

hello hello 

une astuce pour arrêter cette p…..de fuite d’huile au niveau du carter d’alternateur sur mon 1000 j 
j’ai beau avoir essayé plusieurs joints différents rien n’y fait et pas moyen de trouver un joint kawa d’origine

si ton carter n a pas de déformation ou de fente visible 
tu dois pouvoir faire un étanchéité correcte en dégraissant soigneusement les fils et les portées de joint et en appliquant de la pate a joint silicone de très bonne qualité comme la loctite   SI 5980 

Étanchéité des joints flexibles - Henkel Adhesives (henkel-adhesives.com) 

TOUT LE SUCCES DE L OPERATION EST DANS LA PREPARATION METICULEUSE DES SUPPORTS 
Toute trace d huile restante sur les surfaces est l assurance que l huile y trouvera a nouveau un chemin 
ce n est pas la quantité de pate utilisée qui donnera un succès mais l adhérence de celle ci a tous les recoins possibles des passages d huile 
en particulier au niveau du caoutchouc et des fils de l alternateur 

bon démontage et bonne préparation 
j en ai fait des dizaines a ce niveau en particulier sur des kawa 1135 avec cette base moteur de 1000 J destinées a la course 
et le moindre suintement d huile est rédhibitoire au contrôle des commissaires techniques 
aucune fuite a ce niveau n est tolérée 

Tu devrais pouvoir y arriver 

A+
Yves

dushmoll a écrit:

hello hello 

une astuce pour arrêter cette p…..de fuite d’huile au niveau du carter d’alternateur sur mon 1000 j 
j’ai beau avoir essayé plusieurs joints différents rien n’y fait et pas moyen de trouver un joint kawa d’origine

  

 ya  pas  d astuce  ...

le joint est dispo chez  les  revendeurs  cometic  
ensuite   demonter  le  carter  nettoyer  degraisser comme  dit  Yves    inspecter     mettre  sur un marbre   si besoin resurfacer  sur  une  feuillle  d abrasif  sur le marbre .....
bien enlever  tout les  résidus  du vieux  joint  sur les  demi carters moteur   au besoin  la  aussi  surfacer   légèrement   av une  pierre  abrasive .

utiliser  les  btr    d  dorigine  a leur  bonne  plasce   certaines  ont un épaulement  si ma  mémoire es t  bonne  
suivre les indications de la revue  atelier  
pour  le passage  des  fils  jaunes  suivre  les indications données  par Yves .


en principe  plus de fuite  .....sinon pate  a joint   mais  pas  a  la  truelle  

ALAIN

la pièce   d étanchéité    pour les fils   alt  est dispo  chez Z POWER     UK    ...

Il y a  une présomption de carter fêlé sinon il ne peut pas y avoir de fuite de ce côté 

rogerboldor a écrit:

Il y a  une présomption de carter fêlé sinon il ne peut pas y avoir de fuite de ce côté 

  
donc  soudure  alu  en perspective   .....
il me semble  que  les  suz 1000 et 1100 ont moins de prob de ce coté la  

Alain

je ne pense pas que cela soit le carter plutôt l’étanchéité plan de joint /fils alternateur
je vais commander tout le nécessaire (merci pour toutes les infos )
et faire ça au calme pour la révision d’hiver