1100 gsxr 91 bol d’or Classic 2022

Merci! 
On retrouve bien l'ambiance... 
Du coup, j'ai bossé pour approfondir l'allumage de la ZXR1000 (pilote interviewé qui était en face de nous dans les paddocks et qui m'avait demandé de l'aide pour son Ignitech). Son boîtier était programmé avec plein d'erreurs mais je n'avais pas les caractéristiques de la moto pour approfondir la chose.... il avait préféré à juste raison, remettre le boîtier d'origine... Ils ont pété un joint de culasse en première course...
Avant de partir, nous avons échangé nos coordonnées.... il doit me tenir au courant (j'avais nettoyé les plus grosses erreurs de programmation...) ...

Une tite photo en pleine bagarre course 2 avec la #44

Belle photo de cette course (très mal commencée aux essais) la suite s'est bien passée pour vous et c'est tant mieux , les aléas de chaque course sont des épreuves de la vie , les efforts consentis ont été récompensés avec un pilotage à la hauteur 

Demain, je vais acheter ce numéro... ils pourraient bien parler de la 213 et de ses valeureux pilotes... 

Good job pour toute l'équipe qui ne cache pas son plaisir salué par la presse 

Fais attention , les podiums quand on y goutte , ça devient addictif   

Petit pavé dans la mare, mon petit point de vue, dsl mais je reste dubitatif sur le manque de parité des machines engagées

Larivière ne résoudra pas ce problème avec des bancs de puissance, les contrôles ont ils lieu après le podium? Les moteurs sont ils démontés?
Pas de réclamations évidemment car pas d'enjeu de points championnat

Tout le monde sait que les cylindrées sont gonflées et accessoires annexes en sus, en meilleur exemple le règlement de l'Endurance Européen Classic évite les dérives puisque tout est autorisé en full, pas de langue de bois et d'hypocrisie dans ce cas, celui qui a le plus de fric l'emportera, avec du talent bien sur..
Je dis ça pour celui qui paie ses 1400e et qui reste dans les clous, ya de quoi être dég

Malgré tout même quand le BOC permettait encore d'être en full, le 2.06 d'Aleix reste un très bon chrono

Nous avions un moteur ayant pour seule « préparation » des arbres à came d’origine retaillés. 
Tu me diras oui mais t’as une rampe racing. 

La rampe racing a été monté en plein désespoir après 3 jours à se battre avec 3 rampes de carbu d’origine. C’était ça où on ne roulait pas. Elle a été démonté du 750cc de l’année dernière, 1heure avant le départ de la course 1. Avec les réglages du 750. Je peux te garantir que ça marchait beaucoup moins bien qu’avec la rampe de carbu d’origine bien réglée. Le seul avantage qu’elle nous a apporté c’était qu’elle était étanche.

Le banc je ne sais pas à quoi il a servi. D’autant plus qu’il donnait faux.

La question de l'étalonnage des bancs reste entièrement posée. Ca permet surtout des mesures comparatives sur le même banc.

A part des dispositions vraiment dissuasives du genre démontage et contrôle de cylindrée avec exclusion de toute course pendant un an ou deux des fautifs, je ne vois vraiment pas comment résoudre la question de la truande.

Ben la rampe mais pas que...la culasse chez Brancquard n'a pas été juste polie, le règlement stipule l'origine mais qui va vérifier
Après tu as raison pour faire podium on se retrouve dans le même schéma du tour de france, ce n'est pas toi que je stigmatise, ce sont le système du règlement et contrôles inefficaces qui posent problème

Il faut qu'ils retournent à l'ancien règlement, en quoi ça gênait? Que les 750 ne fassent pas le scratch? Ben oui, ça fait chier d'avoir une bécane de 100.000 boules et de se faire déboiter par un simple gex

Une règle n'a de valeur que ce que tu risques en ne la respectant pas. Là ...

CoupSoud a écrit:

Le banc je ne sais pas à quoi il a servi. D’autant plus qu’il donnait faux.

Il y a quand même eu quelques déclassements au bol d'argent.
Et toujours au bol d'argent on a vu des boitiers électroniques plombés par la direction de course.

Avec la MV on avait la machine la plus rapide et la plus puissante sur le papier. La démultiplication a été rallongé pour la vitesse de pointe dans la ligne droite...
Pourtant les pilotes se faisaient déposé avec parfois 20 bornes de mieux...
Et au Bol d'argent le règlement est simple globalement = moto d'origine...

tu pourrais détailler le plombage...

Salut. Belle aventure en effet ! Mais dans le double droit du Beausset, c'est impossible que le gonz t'aies vu. Virage à droite, déhanché maximum, tu aurais dû faire attention car c'est normal qu'il s'écarte a la sortie et c'est impossible qu'il te voit puisqu'il est de l'autre côté de la moto.

Bon après tout ça c'est des faits de courses on va dire. C'est du sport. Ce qu'on aurait aimé c'est que tu ailles voir l'équipe a la fin de la course pour t'assurer qu'il va bien... Ça me semble être la moindre des choses.
Mais on ne t'a jamais vu....

https://youtu.be/Ec1ccwYCDZY

Eh bien j’ai eu un mal fou à trouver qui c’était, dans ma tête c’était une Kawa… après analyse des chronos et du nombre de tours sur la course 1 je ne vois que la ducati de Christophe service. J’ai donc essayé de contacter les pilotes via Facebook, simplement avec leur nom et prénom, au bout de 4 retours négatifs j’ai abandonné cette méthode et décide de contacter Obelix qui ne m’a jamais répondu.  
Ça s’est passé après avoir relevé les motos après le double droit, j’étais au max à gauche pour pas gêner et j’ai clairement vu le concurrent venir me percuter…. Me demandant même si c’était volontaire tellement il y avait de la place à droite et qu’il n’y avait aucune raison de venir jusqu’à moi vu l’allure et la trajectoire. Volontaire évidemment que non, ne pas me voir je peux le comprendre suivant la manière de relever la moto. 

Je veux bien le numéro par mp du pilote avec qui il y a eu cet incident. Surtout pour prendre des nouvelles

Merci beaucoup pour ton message
Je vais te donner le contact de "bac"

Merci pour la vidéo cela m'a permis de comprendre comment avait été réalisé le DONUT juste en dessous de notre campement  

félicitations aux mécanos qui ont changé le cadre dans la nuit dans la plus pure tradition de l'endurance
 
par contre la tête dans le cul le matin sur la grille ça aide pas à faire le holeshot   DUCATI OU PAS 

nous aussi on a fait le doublé bol d'argent bol classic 
A la prochaine sur le terrain de jeu

Oui de manière générale il faut rester loin du bol d'argent la nuit
On avait un problème moteur. 30km/h en moins dans la ligne droite et des difficultés a démarrer. Ça pardonne pas

Moi j’ai l’impression qu’il faut rester loin de vous ! Que ce soit dans le paddock, ou sur la piste !