1100 gsxr 91 bol d’or Classic 2022

Salut à tous, 

Une nouvelle moto est en préparation chez Richard avec qui je fais (enfin ! J’ai surtout la chance de le faire avec lui…)le bol Classic cette année, cette fois ci en 1100 plutôt qu’en 750. Histoire de se battre à armes égales avec les « 750 » qui sont devant. 

Le moteur est celui qui a cassé à spa. entièrement refait à neuf en bas, le haut moteur bielles et pistons à la pesée. Segments neufs. Culasse préparée et montée par Brancquart. Arbres retaillés. Yabon ! 

Un peu à la bourre sur le montage, pré bol mardi si la moto sera prête à temps. 

















Petit passage avec le poste pour modifier l’angle du silencieux. Richard a passé 1h30 sur le polissage de l’enveloppe. C’est bien mieux ! 



Il reste encore du travail, supports de radiateur aujourd’hui, durites d’huile et premier démarrage. Il faut que je fabrique encore le bac à batterie et autres… 

Pis les étincelles gagnantes de notre petite fée !

Belle prépa pour jouer devant,pour le frein ar,je n'aurais pas osé aussi "light"   même si  je ne m'en sers que très peu

J’ai ça sur le srad. Je freine jamais de l’arrière, sauf si je suis en cata

Moi, je suis perdu sans le frein AR 

Bonjour tres beau boulot , comme d habitude , bien vu les fourchettes de bequillage... plus pratique que les diabolos.

En pilotage je ne me fais pas de soucis pour toi. S'il y a une bonne vitesse de pointe ça devrait le faire fasse aux 1000 ... euh pardon, aux 750 de la concurrence !
En tout cas bon courage et bon week-end !!!

Merci les gars, c’est richard qui monte la moto. C’est toujours nickel. 

Cette carrosserie ne sera pas celle de la course.

Merci titane pour tes encouragements

magnifique travail 
juste une question :la base arrière n est pas démontable ?  
c est souvent intéressant en endurance  d en avoir une d avance ...
et ce n est probablement pas une difficulté pour un soudeur expérimenté comme toi ...
A+ au bol 
Yves

... tout semble si rapide et si simple pour Vous ...

Mouais, richard bosse beaucoup dessus. Quand je viens on soude les pièces jusqu’à 2h du mat. J’étais encore au garage hier jusqu’à 2h30 pour finir les réservoirs de la ktm de mon pote. Aujourd’hui je reste à la maison pour préparer mon srad ce matin pour le Rhin et finir l’échappement de la katoche. Cet après midi je file chez richard pour finir la fixation de radiateur, demain midi je fais le bac à batterie. Samedi on y est toute la journée sur la moto d’endurance.


Concernant la boucle arrière je suis de ton avis STOK, c’est pour cela que j’avais coupé la boucle arrière sur la mienne, mais la moto perd de la valeur.

A une somme de travail est égale une somme de résultats,beaucoup de temps nécessaire pour optimiser les machines, on a rien sans rien  

Au grand désespoir de nos femmes, le plaisir commence dans l’atelier 

CoupSoud a écrit:

Mouais, richard bosse beaucoup dessus. Quand je viens on soude les pièces jusqu’à 2h du mat. J’étais encore au garage hier jusqu’à 2h30 pour finir les réservoirs de la ktm de mon pote. Aujourd’hui je reste à la maison pour préparer mon srad ce matin pour le Rhin et finir l’échappement de la katoche. Cet après midi je file chez richard pour finir la fixation de radiateur, demain midi je fais le bac à batterie. Samedi on y est toute la journée sur la moto d’endurance.


Concernant la boucle arrière je suis de ton avis STOK, c’est pour cela que j’avais coupé la boucle arrière sur la mienne, mais la moto perd de la valeur.

concernant la perte de valeur pour la boucle arrière sur une machine de course je ne pense vraiment pas 
SAUF si c est fait comme un goret style massacre a la tronçonneuse mais cela ne me semble pas de genre de la maison  

mais si le montage est propre et la base arrière d origine peut être remontée en place c est pour moi une valeur ajoutée 
une machine de course ne pouvant jamais redevenir une machine de collection surtout sur ce genre de machine réalisée en très grande série 
des milliers de ces machines peuvent servir de base aux collectionneurs et les très belles 100%  d'origine faiblement kilométrées sont déjà de coté ... 

enfin ce que j en dis ...

C’est aussi ma philosophie, mais pas celle de mon acolyte

Salut ,ou partir d un cadre sans carte grise,la tes peinard ,

rogerboldor a écrit:

A une somme de travail est égale une somme de résultats,beaucoup de temps nécessaire pour optimiser les machines, on a rien sans rien 

Alors ça je peux le confirmer à 1000% !!!

Ça c’est sur ! On est à la bourre mais ça va le faire ! Ces châssis on commence à bien les connaître il faudra prendre le temps sur l’allumage et la carburation

CoupSoud a écrit:

C’est aussi ma philosophie, mais pas celle de mon acolyte

je peux comprendre si ce n est pas ta moto 
une base arrière démontable peut supporter 70% des composants électriques sensibles 
batterie allumage redresseur fusibles eclairage arriere etc ...
sachant qu en endurance en particulier lors des sessions de nuit ou sous la pluie les soucis électriques sont toujours les plus chronophages
dans les stand 
un démontage rapide de ce sous ensemble complet permet de tester et d éliminer nombre de problèmes en quelques minutes 
si c est bien conçu   
cela a été l un des grands travaux du SERT dans les années 80 avec le succès que l on connait tous  

bon courage pour la fin de la préparation de cette magnifique machine 
A+
Yves

STOK51 a écrit:

CoupSoud a écrit:

C’est aussi ma philosophie, mais pas celle de mon acolyte

sachant qu en endurance en particulier lors des sessions de nuit ou sous la pluie les soucis électriques sont toujours les plus chronophages
dans les stand 
un démontage rapide de ce sous ensemble complet permet de tester et d éliminer nombre de problèmes en quelques minutes 
si c est bien conçu   
A+
Yves

Yves, stp, aurais-tu des sources de pannes bien identifiées

Salut ,yves a deja marque les sources de pannes et les elements a proteger

Bon! PtiTigre, j'ai passé la journée à cogiter l'etincellerie. Échange avec Richard qui me trouve optimiste pour un réglage... mais je lui ai démontré que je n'excedais pas les préconisations constructeur...
Demain, ça devrait demarrer...

Salut, belle prépa, vite la suite

Maurice.

La boucle arrière du cadre démontable et remplaçable est une très bonne chose pour faciliter les réparations en cas de chute car l’arrière, avec la selle, est certainement la partie la plus exposée de la moto.
Et c’est pour cela qu’il n’est pas franchement idéal d’y placer des éléments du circuit électrique. Cette partie est exposée en cas de chute mais également aux intempéries. L’idée de placer à cet endroit une partie de l’allumage, de la régulation et des sécurités c’est s’exposer à de nombreux déboires, assurément. Espérer rendre toutes ces connections parfaitement étanches est purement illusoire. Pour des raisons d’encombrement on peut y placer la batterie si c’est une LiFePo4 mais surtout pas une batterie plomb-acide (ou gel) beaucoup trop lourde. Cela va créer un porte-à-faux bien trop important et des soucis dus aux vibrations vont vite apparaitre.
Idéalement la partie électrique sera située vers le milieu de la moto et le plus bas possible pour le centre de gravité. Les sécurités (fusibles, disjoncteurs etc.) trouveront une place de choix au niveau du té de fourche supérieur, à proximité du compte-tours, pour des raisons d’accessibilité et de visibilité.



Oups !!!

Salut Titane
Que de souvenir dans cette photos
A+

Titane a écrit:

La boucle arrière du cadre démontable et remplaçable est une très bonne chose pour faciliter les réparations en cas de chute car l’arrière, avec la selle, est certainement la partie la plus exposée de la moto.
Et c’est pour cela qu’il n’est pas franchement idéal d’y placer des éléments du circuit électrique. Cette partie est exposée en cas de chute mais également aux intempéries. L’idée de placer à cet endroit une partie de l’allumage, de la régulation et des sécurités c’est s’exposer à de nombreux déboires, assurément. Espérer rendre toutes ces connections parfaitement étanches est purement illusoire. Pour des raisons d’encombrement on peut y placer la batterie si c’est une LiFePo4 mais surtout pas une batterie plomb-acide (ou gel) beaucoup trop lourde. Cela va créer un porte-à-faux bien trop important et des soucis dus aux vibrations vont vite apparaitre.
Idéalement la partie électrique sera située vers le milieu de la moto et le plus bas possible pour le centre de gravité. Les sécurités (fusibles, disjoncteurs etc.) trouveront une place de choix au niveau du té de fourche supérieur, à proximité du compte-tours, pour des raisons d’accessibilité et de visibilité.

Très Intéressant ces précisions... ben... du travail en perspective