Fourche Marzocchi ou pas ??? Merci d'avance

 j'ai rectifié sur mon post  

zouzou a écrit:

De toute façon, si tu as pas les 2 tés identiques en écartement et déport, tu ne peux pas juger correctement des mms à gagner pour que ton disque soit correctement positionné.
Attention bien trouver un té sup identique en écartement et en déport au té inf.
Quand j’ai acheté ma Martin, j’ai galéré pour sortir les tubes de fourche des tés, j’ai donc pris les cotes des tés en place et je me suis rendu compte qu’il y avait quelques mms d’écart, je crois me souvenir en déport.

J'ai eu la chance de trouver un té inférieur Marzo pour mes tubes de 38 Marzo. Le té supérieur, je vais le faire fabriquer pour être absolument compatible avec l'autre.
L'axe monté sur le té inférieur est absolument identique à celui d'origine de la CBX 6 et se montra donc direct puisque ma Martin est actuellement équipée d'une fourche de CBX.
Je vais demander à mon usineur s'il préfère fraiser le moyeu de la roue, ce qui serait le plus mécanique mais probablement moins simple que de fraiser les bols de disques.

Bonjour Kaisers , quel est l'écartement de ce Té ?

Bonjour Roger,
c'est la version étroite en 180 mm pour tubes en 38.
L'idéal serait de trouver une version large 190 ou 200 mm et complète, c'est toujours plus facile d'élargir que de diminuer.
Si kekun a ça ...

Le problème en 180 , ce sont les étriers simple piston, les doubles touchent obligatoirement les batons de roue    

Il a éventuellement la solution des étriers double piston juxtaposés en cas de manque de place entre disque et roue.

Suggestion pour plus de compréhension sur les dimensions des tés de fourche. Là il est utilisé de façon anarchique le terme "écartement" et "entraxe", deux choses différentes, ce qui fait qu'il est difficile de savoir de quoi il en retourne. Normalement on parle d'entraxe des tubes de fourche quand on parle de ces pièces, ainsi que du déport axe des tubes - colonne de direction.

Oui, là, 180 mm, c'est l'écartement des tubes.
J'ai les pistons Brembo opposés mais ça passe assez largement par rapport au rayons de roue. Presque 10 mm d'un coté et presque 20 de l'autre.
Par contre, les disques frôlent vraiment les fourreaux de fourche !!!

Il faudrait quantifier ce "frôlement", quelques dixièmes ou quelques millimètres ? Il est toujours possible d'usiner les fourreaux de fourche pour libérer de la place. Fraiser mettons 5/10ème sur un fourreau n'a rien d'irréalisable et ça c'est déjà souvent fait. Juste sur la hauteur de passage des disques bien sûr.

Mon réglet passe tout juste, dans le sens de l'épaisseur, bien sûr !
De l'ordre de un mm ...
Un ptit coup de lime, peut être ??? 

Si c'est pour enlever 1mm ou moins de matière, soit tu le fais sur le fourreau de fourche, mais ca se voit.
Soit tu le fais faire sur ta roue ou le disque, et ca ne se voit pas.

Je pense ne rien faire de ce coté là : Tant que ça passe, c'est que ça passe ! 

Pense que si ca frotte, ca chauffe, si ca chauffe , ca dilatte, si ca dilatte, ca frotte encore plus, si ca frotte encore plus,..etc, etc....jusqu'à la destruction des pièces...

Si tu n'as que l'épaisseur du trait en statique, en dynamique, avec le poids de la bécane, l'état de la route, le travail de la suspension, la torsion de la partie cycle,.... ca va frotter