fourche Marzocchi, bien pas bien ?

çà vaut cher, c'est bien pour ma Martin ? ça vaudrais le coup ? on peut mettre ce qu'on veut comme jante ?

merci

J'ai ca sur mes Ducate...35mm pour le 600, 39mm pour le 900.

Les fixations de freins sont prévues pour des brembo P08 (p05 pour les 35 premiers modèles)et des disques de 280.
Mais tout s'adapte.

Fonctionnement: t'as pas de réglage, si ce n'est en mettant des cales de précontrainte et en changeant la viscosité de l''huile.

Le dernière fois que je m’intéressait à l'histoire, la 35 se négociait 400, la 39 dans les 600.

Mais je suppose qu'elles sont de plus en plus rares...donc chères

Merci. 
Pas trop adapté à mon budget je pense avec les modifications à faire fabriquer

J'ai trouvé l'annonce, elle est moins chère que ce que j'imaginais, et est peut-être négociable...
En tous cas, elle est de la même époque que ta machine....
Après, reste l'écueil psychologique de mettre une fourche italienne sur une machine avec moteur jap....

kikekoka a écrit:

Après, reste l'écueil psychologique de mettre une fourche italienne sur une machine avec moteur jap....

 arf, 

pour moi l'écueil psychologique principal, c'est que je regarde a acheter des jantes martin, mettre un train roulant kawa Z1R, acheter une fourche italienne, ou quelques soit les options que j'envisage pour ma Martin, tout m'a l'air plus cher et compliqué que de lui coller un train avant de ZX10R avec freins radiaux 

Martin en montait des Marzocchi en 38 sur ses machines, et les P08 vont direct dessus, la preuve :



la Telesco bien que de diamètre 42 est de qualité bof (surtout le chrome qui dégage les joints spis à chaque sortie), c'est beau à voir mais pour moi ça vaut pas une Marzo !



vu que tu comptes pas la remonter forcément tout d'origine, soit tu casses le cochon pour la Marzo, soit tu mets une fourche de "moderne" (classique genre GPZ 900 ou ZRX 1100) que tu trouves à 100 boules, perso j'investirais pas pour refaire la Telesco, la mienne est bien rangée dans une armoire au cas où...

Belle gueule sur la photo 2 avec les fourreaux qui montent vachement haut.

pour l'instant j'hypothèse dans plusieurs directions car je n'ai rien acheté, je cherche le bon plan et le bon choix, j'ai plusieurs options, je retiens la marzo' comme une option avec quelques avantages

 

Citation :

 perso j'investirais pas pour refaire la Telesco, la mienne est bien rangée dans une armoire au cas où...

complètement d'accord avec ALF ,j ai remonté une fourche de 1000fzr de 98 dans les tés martin (en usinant des frettes) ,j 'ai garder l axe de roue du fzr qui collait avec ma jante , centré la roue avec des entretoises et le plus chiant usiné les support d étriers, et là ça marche : et la Telesco est rangée rien d irreverssible.

ça augmente le champs des possibilités en effet

Pour commencer , meilleurs vœux a tous .

Si je peux me permettre une remarque , il me semble que  les plaquettes ne portent pas sur toute leur surface , on a l'impression que l’étrier est un peu haut et du coup je pense que quand tes plaquettes vont arriver a avoir une usure égale a l’épaisseur du disque , tu va te retrouver sans frein ! , a moins d'avoir anticipé cette cote sur le haut des plaquettes a la fraiseuse .

sauf que tu vois la une "moto de salon" qui ne roule que dans une vitrine donc les freins eu la piste enfin quoi tu vois tout le monde s'en fou.

je rigole vous vous en doutez 

La photo a été prise juste après le montage et depuis comme elle est pas rester dans le salon 😉 tout c est rodé et çà frotte partout .pour positionner l étrier j ai utilisé la méthode du fil a roger.

La méthode du fil pour la position des étriers est la plus précise , l'espace entre la pince et le disque est uniforme et les plaquettes portent partout  
Cependant , pour les frettes de frein , la liaison des frettes doit être faite avec une astuce , des trous oblongs sont indispensables pour les différences de dilatation ,

 vu sur disque riveté de GSX-R le trou est oblong d'origine

Les frettes que j'ai fait avec mon erreur du trou juste au diamètre du rivet , en 3 tours de piste mes disques se transformaient en rondelle "belleville"

Désolé Roger j ai pas pu répondre a ton coup de fil mais quand je parle de frettes ce n est pas pour le montage des disques ,mais pour réduire le diamètre des tes de 42 et passer les tubes en 41( sans changer la géométrie de la machine) comme tu m avais conseillé a l époque..quand aux frettes des disques j ai garder le montage d origine de ma jante Martin ,j ai juste remis des disques neufs. Merci encore de tes conseils.

je ne suis pas certain d'avoir compris.

je ne vois pas comment on peut réduire les trous de passages des tubes dans les T, en mettant des bagues ? en rajoutant de la matière ?

Les tés Martin ont des alésages qui font 42 pour le montage de tubes de la Telesco qui font 42:,pour passer les tubes du FZR qui font 41 dans ces tés et pouvoir les serrer il faut donc "réduire le diamètre à 41, il y a donc 1 mm au diamètre à récupérer , c'est pourquoi j ai tourné des bagues avec un diamètre intérieur de 41 et extérieur de 42 que j ai fendu, de plus j'ai usiné une ptite collerette pour que les bagues restent bien en place et ne se cassent pas la gueule quand on desserre les tés.
   Je trouve pas de photos , je regarde si j en ai pas une qui traine quelque part car j en ai loupé quelque une car je suis pas un pro .

OK! maintenant cela c'est éclairé dans ma cervelle 

merci,