Les meules à Kikekoka

100 pour cent 100 d'accord avec STOCK51 , pour la catastrophe et que la c'est un festival avec comme point d'orgue la bâti arrière , des merdes j'en ai déjà vu mais là chapeau ,( il a pas trouvé des IPN alors il a fait avec tubes carré )

Salut  ,si le gars avait laisser le bras d origine cetait mieux.. Entre la f et la r il ny a que 6 cv d ecart.. Mais un monde mecanique..beaucoup de pieces se montent entre annees et modeles  sur ma rc24 jai un mix de generations de 1 a 4. ..et ca marche pompe a eau radiateur etc..
 Mais en commun une machine a eviter..

Salut part sur ton autre idee ,des rsv 4 ou tuono se trouve entre 6 et 8000 roros

le mixage de modèle chez HONDA est une affaire de spécialistes et il faut une grande connaissance des montages 
je ne doute en aucun cas de tes compétences et de tes connaissances   
mais embarquer un novice d un modèle comme celui la demande quand même quelques précautions

j ai vu plus de catastrophes que de miracles sur ces machines entre les circuits de refroidissement impossible a purger 
qui se transforment en cocotte minute au bout du warm up 
et les carburations cauchemardesques a réaliser sans les boites a air correctement montées et les arrivées d air frais 
bouchées par des carénages mal montes 
enfin ce n est que ma modeste expérience 

je sais que l on apprends toujours de ses erreurs mais sur ces modèles elles coutent terriblement cher   
rien que trouver un gars pour réaléser un bloc V4 HONDA aujourd'hui c est pas évident  

il existe par contre des magiciens de ces motorisations qui en tirent le meilleur 
c est sur que si tu t adresses a des anciens mécano de chez guigna... qui ont usé leurs bleus de mécano sur les RC30
au bord des circuits on parle pas de la même chose   

A+
Yves

On est d'accord que c'est une merde, et c'est bien pour çà que je l'ai postée...ca nous fait rire, on en parle un moment et on peut dire du mal du mec qui l'a faite....ca fait trois bonheurs gratuits dans la journée...  

Rouquin, le pb de carte grise, à la limite, c'est moins chiant que le reste...quand je vois le nombre de mecs qui roulent avec un moteur de Bandit dans un GSXR, je me dis que ca doit pas être si frauduleux que çà...

Le VF 1000R, ce qui m’intéressait, c'est la cascade de pignon...sur des bécanes proches des 80000 kms (c'est ce qu'on trouve sur des bécanes de 30 ans...), ca me semble mieux, et puis ca fait rêver..un peu comme les RC30 et les V4 Ducati...

Le monobras, c'est impossible de rouler tel quel, ca va péter au bout de 10kms.
A la limite, il la proposait à 1000 euros, avec toutes les pièces d'origine, je me lançait, mais là, c'est un projet à 7-8000 euros étalé sur 4 ans (je suis réaliste, je ne suis plus un rêveur).

De plus, il y a sur LBC, un bras de VF1000R amélioré qui me fait de l'oeil, mais le gars ne répond pas...il serait parfait pour une base saine.

Mais comme dit Yves, je sais qu'on peut facilement mixer des pieces de Ducati, Honda, je ne sais pas, c'est tout un monde à découvrir pour moi.

J'ai déjà été échaudé par l'YZ 400, modèle dont Yamaha s'amuse à changer les caractéristiques tous les deux ans (1 an pour la 79, la mienne ), donc pièces rarissimes et non interchangeables entre les millésimes.

Bon, je continue mes recherches...faut bien occuper ses soirées..  

J'ai bien un pote qui me propose un.....500 RDLC!!

Mais....au lieu de partir acheter le pain tranquillement avec, comme l'évoquait Yves pour la Honda, c'est encore un piège à emmerdes qui demande une maintenance de fou et ne supporte pas l'à peu près.
Deuxième écueil: un 500 RDLC, pour moi, c'est OBLIGATOIREMENT avec des détentes, et un habillage d'YZR, donc un truc à me faire tirer dessus par la première patrouille de police que je croise....(oui, de nos jours on n'arrête pas les mecs qui mettent le feu aux bagnoles ou tirent sur la police, mais on saute sur le motard qui a une moto pas conforme... fin de l’aparté)

Troisième écueil...le prix...
C'est de suite une catégorie très au dessus, et même si mon pote me fait un super prix, je ne veut pas qu'il loupe une vente qui lui rapporterait beaucoup plus.
Pour l'instant, il ne m'a pas dit combien il voulait me la vendre, mais si c'est trop cher...bein j'ai pas les ronds, et si c'est vraiment pas cher....j'aurais des scrupules et me sentirais redevable à vie...

Finalement c'est bien un VF 1000.... ...mai sj'en vois pas des complets à moins de 1800 euros...

il y en avais une a 10 bornes de chez moi pour 800 euros 

Bein, moi j'en trouve pas....ou alors, il y a toujours un problème.
Il y a une VF 1000 Bol d'or pas trop loin de chez moi, mais la Bol D'or, il faut non seulement changer le cul, mais tout l'avant (carénage, phare entourage compteurs, etc....), donc encore plus de frais


Allez, la suite....pour faire passer le temps...  

Le gars du bras oscillant m'a enfin répondu. Il est ferme sur le prix: 150 euros +FDP.
J'ai eu beau dire que j'en trouvais à 60, et que souder deux diabolos dessus, ca me coutait 10 euros...il démordait pas
Je lui ai proposé 150 FDP inclus.
Il a pas voulu en me disant que s'il en avait encore l'utilité, il le garderait... ....je lui ai répondu, que si j'avais la moto qui va avec, je lui aurais acheté...  

C'est vrai qu'il est pas mal son bras, avec un tendeur de chaine spécial et l'emplacement pour les diabolos...mais bon, si c'est pour finir sur l'étagère, c'est trop cher.

Deuxième dossier du jour: les plots de fixation de la couronne, que je veux passer en titane



J'ai écrit à Titane services, ils veulent pas faire, j'ai écrit à Probolt, ils me renvoient sur leurs vis standards...

Je leur envoie la photo de leur propre site avec la pièce que je veux entourée de rouge..



Le mec me renvoie à leur catalogue....  
J'essaie de pas m'énerver, et je lui explique que c'est juste une photo des pièces spéciales qu'ils peuvent fabriquer sur mesure, mais qu'elles ne sont pas au catalogue.
Et là, bien sûr, il me répond qu'il faut une très grosse quantité de pièces pour lancer la fabrication. Taquin, je lui demande si pour eux, 5 pièces, c'est une grosse quantité? ....il m'a pas répondu...  

Bon, dernier truc....(pfff, c'est tout un métier d’alimenter un forum en conneries... )

Réponse d'un gars qui vend sa moto sur LBC, je lui ai demandé des photos supplémentaires...









kilométrage inconnu (compteur changé par l'ancien proprio), des pièces en spare (réservoir, repose-pieds, carters d'origine, etc), 3500 euros, CG normale à son nom, mais à 1000 bornes de chez moi...

Comme j'aime, pas complètement d'origine, améliorée, jantes 17, peinture à faire...

A+

une a 2000 euros 
https://www.2ememain.be/v/motos/motos-suzuki/m1788307898-suzuki-gsxr-750-1985

merci, mais je cherche plutot un 1100, et de preference, qui n'a pas pisté...

plots de couronne en titane c est une très mauvaise idée 
le titane est extrêmement solide mais ne supporte pas les chocs cela casse comme du verre
il est beaucoup plus raisonnable de les conserver en acier d origine et pas en inox non plus

kikekoka a écrit:

merci, mais je cherche plutot un 1100, et de preference, qui n'a pas pisté...

Phill 1100 a peut être ton bonheur 
Entre les prix affichés et le prix réel de vente il y a de la marge , et pour ceux que cela intéresse j'ai un GSX-R 1100 de 86 à 4500 € et c'est pas une merde peu de Km (carnet de service a l'appui) et 100% d'origine photos dispo pour les intéressés seul bémol CG Suisse.

@ Micka: oui j'ai vu et on en avait déjà parlé en MP avec Phil...mais CG suisse...

@Stock51: Tu viens de me faire économiser du temps et de l'argent...

Les gars, y avait pas un problème de lubrification ou de bielles sur les VF1000R ? ou F 

Salut, les F. lubrification des arbres a cames.

Oui, problème de lubrification sur les SC15 (putain, je frime, tout ça pour vous monter que maintenant je connais la dénomination... ), et de refroidissement.
Sur le modèle suivant, ils ont monté une double pompe à huile et changé les radiateurs d'eau.....MAIS....en dévorant un post sur la fabrication de la VF1045 d'Angus Green (Merci Titane, grâce à toi, j'ai passé une heure de pornographie mécanique...), il s'avère qu'il y a aussi un problème de conception des culasses qui touche les trois modèles (VF, VFII, et VF R).
Si j'ai bien traduit, c'est un mauvais alignement des roulements d'arbres à cames (un peu comme les roulements de vilo des 888).
Mais il n'en dit pas plus...

Bonjour
La meilleur c'est celle la ....... une bonne GSXR 1100 


Aller bonnes Fêtes a tous

Re Bonjour
Meme celle ci qui était vendu soit disait comme compe-client a l'époque   Quelle daube 
encore aujourd'hui certains essai de les faire marche !!!!! et depênse des fortunes   mais il n'y arrive pas   
 
Acheter une miser il y a 1 an .... 
A+

La GSXR 1100 88, c'est prévu ...

La VF 1000R, c'est sûr, que c'est une enclume.
Quand tu dis que tu l'as payée une misère....une lisère, c'est quoi?

Bonjour
c'est une machine que je suis aller chercher pour un copain qui la payer 1500€    

et le GSXR c'est le mien   
A+

1500 euros un VF 1000 R?!!!!
Même si on voit qu'il a besoin de soins, j'en ai vu dans cet état à 4000....
Belle affaire...

Dans une vie antérieure, je me suis tapé des dizaines de VF de tous types, VFS, VFC (la pire charrette qui soit en terme d'accessibilité), VFF, VFR, bref tout l'alphabet de ces maudits V4 et c'est bien ce qui m'en a totalement écœuré. Et tous, sans exception, avait le même souci de "consommation" d'arbres à cames et de basculeurs. Au début Honda prenait les réparations sous garantie, ensuite ce n'était plus que les pièces, même plusieurs années après la fin de la garantie (enfin 2 ou 3 ans, faut pas rêver) puis ça a été au client de payer la douloureuse et à l'époque ont atteignait vite fait les 2000 francs de pièces, ce qui faisait un peu de sous (années 80) + la main d’œuvre et c'était bien salé. Rapidement, quand tu avais un V4, les concessionnaires refusaient purement et simplement de même faire une simple révision sur la moto. Eux aussi avaient compris que c'était une véritable punition que de bosser là dessus.
Maintenant il en faut pour tous les goûts, chacun sa croix et bonne route à tous.

J'aime tes paroles rassurantes....  

Bon, de toutes façons, c'est tout réfléchi: comme le VF que je veux faire, demande beaucoup, beaucoup de boulot, je vais d'abord me rabattre sur un GSXR, soit celui de mon pote, s'il daigne faire la carte grise, soit le blanc que j'ai mis en photo.
Le GSXR que je veux demande très peu de modifs, donc c'est un chantier d'un mois ou deux et je peux rouler directement, tandis que le VF, c'est plusieurs années de taf...

Question: comme je me rends compte que le GSXR est la moto sur laquelle on fait le plus de swap (changement de moteur pour un autre), y a-t-il moyen de vérifier que le moteur est bien celui d'origine et correspond à la CG? C'est pas pour pister, c'est pour utiliser régulièrement, + le CT qui s'annonce, je préfère me méfier.

A+

Je me réponds à moi même, mais si quelqu'un à d'autres infos....  

J'ai créé dans la rubrique "Documentation", un post épinglé avec les données techniques concernant les Suzuki que l'on m'a transmis par ailleurs.
Si vous avez d'autres sites de ce genre pour n'importe qu'elle marque, je l'ajouterai volontiers.

A+

Team TZ a écrit:

Re Bonjour
Meme celle ci qui était vendu soit disait comme compe-client a l'époque   Quelle daube 
encore aujourd'hui certains essai de les faire marche !!!!! et depênse des fortunes   mais il n'y arrive pas   
 
Acheter une miser il y a 1 an .... 
A+

Et la RC30 qu'ils utilisent pour remplacer cette VF ne marche pas beaucoup mieux semble t-il ... Qu'ils aillent faire un tour chez Mike D'Hollander, au prix de la révision ça va les calmer.

Pour visualiser un type moteur, outre le codage précédent le N° de série, il y a la cylindrée d'inscrite dans un cadre à l'embase côté gauche du bloc-cylindres. Dans le cas de la blanche en photo, un modèle entre 86 et 88, la cylindrée devrait être de 1052, ensuite vient toute la série des 1127 (GSX-R, GSX-F) qui, même si ce n'est pas le moteur d'origine, sera du même type et enfin les moteur de 1200 Bandit (1996 à 2006) où il n'y a rien de noté dans ce cadre, pas de cylindrée.
Ca ne va pas dire si le moteur a été changé mais cela pourra dire si les caractéristiques sont identiques (ou presque !).