Embrayage qui patine sur VFR 750

Bonjour à tous.
Petite question, est ce qu'une huile 100% synthèse pourrait être à l'origine du patinage de mon embrayage. J'ai mis de 10w60 Eni ride et j'ai ce phénomène a quasiment chaque début de roulage. Je précise que j'ai vérifié mon embrayage et qu'il n'est pas usé.

C'est un des phénomènes connus de l'huile 100% synthèse avec des vieux embrayages n'ayant connu que de l'huile minérale ou un peu de semi-synthèse. Qui plus est, de la 10W60 est un grade d'huile destiné aux monos modernes tout-terrain qui prennent 12.000 ou 13.000 T, il n'y a aucun intérêt à dépasser un grade 10W50 ou 15W50. Et de la ENi .... une marque totalement, ou presque inconnue, dont on ne connait rien de la qualité hormis de la publicité plus ou moins agressive ? En 100% synthèse, la CASTROL Power Racing 1 est certainement le meilleur rapport qualité/prix (11/12 euros-litre).

Il me semble que Eni est le nouveau nom de Agip, le fabricant d'huile italien, donc c'est du bon.
C'est un fabriquant, pas un assembleur...

AGIP a semble t'il plus ou moins toujours était utilisé sur les motorisations italiennes mais n'a pas laissé un souvenir impérissable ailleurs. Maintenant si AGIP est devenu ENI, il faudra qu'on explique à mon esprit tortueux le pourquoi du comment. Un industriel est normalement fier de son image de marque et de son nom commercial. Quand on en change c'est souvent pour se refaire une virginité et enterrer les cadavres du placard, se faire oublier. Partant de là, n'étant déjà pas adepte de AGIP, je ne risque pas de devenir client chez ENI surtout qu'il existe suffisamment de marques de référence commercialisant des produits à la qualité reconnue.

Le jeu au mécanisme d'embrayage est aussi une piste , le jeu (garde) à la poignée Pour l'embrayage qui patine"à froid" ,vérifier la dimension des cannelures dans le plateau d'appui (profondeur),il se peut que la noix vienne juste buter dedans et quand les disques chauffent,la dilatation permet l'accroche normale,j'ai eu souvent le cas..............La métrologie solutionne bien des problèmes 
La garde à l'embrayage doit être vérifiée sur le mécanisme et non à la poignée , ce qui donne les mêmes symptômes de patinage "à froid"

Le changement de nom est assez difficile à expliquer...La boite où je bossais pendant 20 ans a changé de nom 5 fois pendant ce laps de temps, selon les actionnaires principaux, le marketing. Le produit etait exactement le même, les équipes exactement les mêmes , juste le nom qui changeait. Et a chaque fois on gagnait de nouveaux clients attirés par un nouveau marketing. Le plus drole c'etait nos plus anciens clients qui trouvaient que depuis qu'on avait changé de boite, c'etait beaucoup mieux (alors que RIEN n'avait changé...).
Pour la qualité du produit, chacun a ses chapelles...

rogerboldor a écrit:

Le jeu au mécanisme d'embrayage est aussi une piste , le jeu (garde) à la poignée Pour l'embrayage qui patine"à froid" ,vérifier la dimension des cannelures dans le plateau d'appui (profondeur),il se peut que la noix vienne juste buter dedans et quand les disques chauffent,la dilatation permet l'accroche normale,j'ai eu souvent le cas..............La métrologie solutionne bien des problèmes 
La garde à l'embrayage doit être vérifiée sur le mécanisme et non à la poignée , ce qui donne les mêmes symptômes de patinage "à froid"

Sur le VFR c'est un embrayage hydraulique, donc pas de garde réglable

Donc on démonte le mécanisme de poussée et on vérifie la cote de la tige qui dépasse et la dimension de l'appui du piston , ce n'est pas parce que c'est hydraulique qu'il n'y a pas de longueurs à vérifier    si on arrive à faire bouger la tige tout monté , c'est plus simple mais c'est une vérification OBLIGATOIRE

chigoum a écrit:

rogerboldor a écrit:

Le jeu au mécanisme d'embrayage est aussi une piste , le jeu (garde) à la poignée Pour l'embrayage qui patine"à froid" ,vérifier la dimension des cannelures dans le plateau d'appui (profondeur),il se peut que la noix vienne juste buter dedans et quand les disques chauffent,la dilatation permet l'accroche normale,j'ai eu souvent le cas..............La métrologie solutionne bien des problèmes 
La garde à l'embrayage doit être vérifiée sur le mécanisme et non à la poignée , ce qui donne les mêmes symptômes de patinage "à froid"

Sur le VFR c'est un embrayage hydraulique, donc pas de garde réglable

cela serait étonnant qu'il n'y ai pas un réglage à la poignée, bon un peu chiant car pour agir sur le levier faut le démonter à chaque fois enfin de ce que je peux connaître bien sur chaque marque/modèle a ses petits trucs.

Bonjour ,normalement il ya un systeme  d ajustement de lecartement ,du levier , pour les petites mains ou grosses paluches ,donc de garde ,mais come disent les collegues une huile peu aussi causer des problemes , perso je ne mets que de la semi synthese....pour le vfr ou le v max. En vscositee 10w40.

Bonsoir;
Le marketing et ses mystères, PIAGGIO avait un partenariat avec ENI depuis "plusieurs" années et l'année dernière ils ont changé pour CASTROL...
Bien cordialement.
Bruno

rogerboldor a écrit:

Donc on démonte le mécanisme de poussée et on vérifie la cote de la tige qui dépasse et la dimension de l'appui du piston , ce n'est pas parce que c'est hydraulique qu'il n'y a pas de longueurs à vérifier    si on arrive à faire bouger la tige tout monté , c'est plus simple mais c'est une vérification OBLIGATOIRE

tu pense que la tige pourrait être en pression et qu'elle pousserait l'embrayage ? Ce serait surprenant car normalement avec l'âge la tige aurait tendance à s'user et donc à moins appuyer

Salut regarde du cote de ton recepteur d embrayage ...il a tendance a ramasser des cochonneries et a gripper legerement , ca coute rien ....