projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

sympa comme projet 

j ai préféré préciser pour le réservoir car tout le monde ne connait pas les différents modèles  

ecrrmoto a écrit:

oui penser/construire/modifier/assembler une moto avec ses idées est un vrai plaisir 

J'suis bien d'accord !!

Magnifique ce bandit ! L'adaptation semble parfaite, Yves tu aurais d'autres photos ? 
Ailleurs ou en MP pour ne pas polluer le post de Patrick 

Vraiment sympa ce kit homemade pour B12 !

Un peu dans le meme genre, Suzuki a creé une super moto, sur base de 1200 inazuma,... malheuresement elle est pas importé chez nous...

Sa fait dejà un petit moment qu'elle est vendu au pays du soleil levant... je suis sure qu'avec la mode neo-retro, elle ferait un carton chez nous, perso j'adore...


La voici (GS1200 SS) :



 (D'autres infos : http://www.moto-station.com/article104628-suzuki-gs-1200-ss-on-ne-l-a-pas-eue-mais.html )

Fin du Hors-Sujet pour ma part ! 

aujourdhui travail en équipe avec Bob et nos 2 balances après avoir tâtonné pour placer les  balances correctement nous avons obtenu 202 kilos pour le 711 102 kg a l avant 100 kg a l arrière donc une répartition des masse de quasiment 50/50 

je trouve réaliste la mesure a 202 kg sachant que le 750 pèse 222 kg tous pleins fait le 711 avait environ 15 litres d essence sur les 21 du réservoir  en ajoutant les 6 kg de carburant manquant cela donne 208 kg les 14 kg gagnes représentent la différence entre 4/2 et 4/1 suppression d un phare/boite a air/clignotants/rétroviseurs/platine repose pied G,repose pied D/le carenage poly plus leger que l ABS d origine
un point important le poids ajouté par le moteur du 1100 que je ne connais pas mais aussi la jante arrière en 5.5 en remplacement de la 4.5 

je pense pouvoir descendre sous les 200 kg donc les 180 kg a sec  :yep2: 

je continue mes mesures : batterie origine/lithium ion gain 3 kg 266

A cette cadence, ton portefeuille va s'alléger aussi

non le projet est assemblé avec des pièces présentent dans mon local et pour le reste des pièces a petits prix ex : cadre 750 1988,Bo,faisceaux complet,amortisseur EMC 90 €

une demi déception aujourd’hui si vous vous souvenez j ai acheté il y a quelques temps un 1100 street pour la ligne HINDLE et une paire d arbres YOSHIMURA helas les ACC sont des origines dommage mais je mis étais préparé mon moteur va donc resté origine pour le moment je préfère avoir un bon châssis qu un moteur difficile a exploiter

j ai procédé a de nouvelles pesées bras de fourche/jantes 

jantes arrière 

1989 en 4.5=6. 3 kg
1990 en 5.5=6.9 kg
5.5 a bâtons droits 5.9 kg 

conclusion : je garde a regret la fourche "classique" de RR mais je ferais un test avec la 1990/je monte des jantes a bâtons droits 

un démontage pour rien



bras de fourche 750 RR



bras de fourche 750 1990 inversé

Bonjour,

Peut être des solutions pour ton freinage avec des étriers de gsxr 1100 à 6 pistons ou l'entre axes de fixations devrait être le mme que sur le montage étriers 4 pistons, et ou aussi des plaquettes tendres....

A+

Maurice.

je te remercie pour l info mais je ne suis pas fan's des étriers 6 pistons de gsxr 1100 plutôt moyens je viens même d en vendre une paires je prévois dans mes évolutions un kit BREMBO 320 mm étriers taillés dans la masse

aujourd’hui j ai acheté un lot de pièces bonnes et moins bonnes pour 750/1100 dont un cadre de 750 88 qui pourrait bien me servir pour un autre 7/11 "pure piste"  

ecrrmoto a écrit:

aujourd’hui j ai acheté un lot de pièces bonnes et moins bonnes pour 750/1100 dont un cadre de 750 88 qui pourrait bien me servir pour un autre 7/11 "pure piste"  

et moi qui rame pour trouver un cadre avec papier

rassure toi mika 46 pas de carte grise pour ce cadre

Ouf  
Bonne seconde prépa à toi 
Si elle est aussi belle que la 1ere je vais être jalous 

pour info j ai deja une base de 7/11 avec un cadre coupé/modifié en cafe racer a l arrache la chance a fait que je trouve ce cadre sur LBC l occasion était trop bonne car maintenant je dispose de toutes les pièces bidouillées cadre/faisceaux ect.....pour monter une moto correct avec le reste des pièces disponibles dans mon local

je vais encore te rassurer mika je ne pense pas que le second projet soit aussi beau que le premier 

j ai fait l achat d un BO complet a cause de la plaquette de réglage perdue lors d un essai mais a réception surprise il y a 2 biellettes qui m intriguent car différentes de celles d origines après une petite mesure je constate qu'elles sont plus courte cela tombe très bien car j avais l intention d usiner des biellettes pour modifier l assiette

difference moins 8 mm 



la moto apres montage plus haute de 35 mm au niveau de l axe de roue avec les biellettes modifiées mais 70 mm a l extremité de la coque arriere 



en comparaison avec les biellettes d origine



j ai continué la chasse au poids comparé/modifié le carter du pignon de sortie de boite encore 400 g de gagné entre l origine hydraulique et le mécanique a câble modifié

montage GSXR d origine hydraulique 



montage GSXF mécanique a câble



le carter en cours de modification gain 429 g (pour le moment)

La c'est bien allégé !!!

Elle ne vas pas être trop vive avec plus de charge sur l'avant ?

j espère bien test sur route prévu jeudi si essaie concluant /vendredi sur piste  

le carter pignon de sortie de boite est terminé au final il pèse 411 g a comparer au 862 g d origine la chasse au poids continue avec la béquille et quelques mesures comparatives pour connaitre le gain réel 

commande d embrayage

le montage d origine : MC 529 g/durite 229 g/carter PSB récepteur 868 g  total 1626 g
le montage 711 : levier embrayage 162 g/câble 259 g/carter PSB 411 g total 932 g 
le gain 694 g avec le montage d origine et je ne tiens pas compte des vis de raccord durite/liquide de frein

le carter PSB Gsxf pèse 603 g modifié 411 g  le gain réel est de 192 g puisque le 711 est monté deja en commande mécanique 

béquille latérale

origine support 398 g/bequille 574 g/contacteur 104 g total 1076 g
modifié support 278 g/bequille 514 g/contacteur supprimé 792 g
le gains 284 g 

le gain du jours est de 476 g

le carter terminé 411 g



le 711 sur roues pour vérifier l assiette avec les nouvelles bielettes

aujourd’hui 140 kilomètres sur route avec un pote (ville/autoroute) pour faire un "coucou" a Roger (merci pour les chocolats et l accueil) avec les nouvelles biellettes la moto est très réactive répond très vivement l impression aussi la moto pivote autour de la roue avant  il y a quelques guidonnages en accélération/sur les raccords elle suit le moindre défaut de la route  rainure/bande blanche ect...mais plus la vitesse augmente meilleur elle devient 
je vais devoir de nouveau régler la suspension peut être relever l avant car il est a -10 mm et avec les + 30/35 mm de l arriere cela fait peut etre beaucoup je vais aussi tester un amortisseur de direction (que je déteste) demain direction le circuit Carole pour voir sur piste je ne vais pas pour y faire un chrono/pas de pression juste un "test piste"

Amortisseur de direction (que je n'aime pas non plus) nécessaire avant guidonage dangereux   (en passant la bosse avant Golf par exemple)

je vais a Carole pour voir les réactions je serais très méfiant/prudent inutile de prendre des risques avec une moto que je ne connais pas

j'étais pas trop à côté du coup !!

elle va plus rien peser cette moto