GSX1100 version "course de rue"

Oui ce sont des SEMC/Brembo pour 900 CBR 1998/99. 
quand il y en a ça s'échange entre 90 et 100 euros sur LBC.

si ça fonctionne j'en mettrais peut être un jeu sur mon autre GSX en jantes de 19'

phiphi a écrit:

.../... Mes pistes sont en fonte.

Aïe ! Aïe ! Aïe !
Ca explose fréquemment ces choses. demande par exemple aux frères Eisen lors de l'endurance VMA de Carole en  2017 .

C'est justement pour ça que je cherche des pistes inox, la fonte a commencé à se fissurer entre les trous de ventilation des disques, je les ai changé dès que je suis arrivé chez moi quand j'ai vu ça.

Bien pour l'entraxe des tés de fourche 1000 GS , c'est 185 mm comme les GSX , pour moi trop rapprochés pour les roues de GSX-R , pour la roue de 16 , faut voir les possibilités de montage en fonction des disques et des étriers en main  

Merci, je verrais bien quand j'aurais la fourche de EFE en main,avec un peu de bol c'est 185 mm aussi   
le truc c'est qu'avec la mode des café racer, il est possible de trouver des pièces de GS assez facilement pour rien. J'ai récupéré des T de fourche ce week end qui partaient a la déchetterie .

c'est confirmé, je viens de recevoir ma fourche d'EFE, l'écart entre tube est plus large, pas possible de monter le T de fourche de GS1000, ou je ferais bricoler le T pour monter des pontets et mettre un guidon ou si trop complexe et cher mettre des demi-guidon d'EFE.

pour le reste tableau de bord, tête de fourche ça devrai le faire sans trop de soucis

Bon. J'ai envie de dire " ça passe"   j'essayais de mettre les étriers pour voir.

je me demande si les étriers passent il y a peu de marge entre disque et jante ?

Je ne me suis même pas posé la question , il est clair que même en montant les disques avec les étriers , ça touche partout

ouais c'est short !

ca valais le coup d'essayer pour voir  

sur une jante de CBR ça fait déjà court, alors que bien qu'en 16 elle est prévue pour

Mais je ne rends pas sans combattre. Je vais vérifier pour êtres certain .

des roues pleines   si ca se monte le probleme restera le vent qui vient de coté

Arf !

La vis de purge intérieure empêche de les mettre/enlever. Et encore pas dit que sans la vis ca passe.

Le diamètre des vis de fixation des disques de CBR est de 6 et de GSX de 10. Pas dit que ça le fasse non plus. 

Faut agrandir les trous et j'ai peur qu'on soit trop près du bord de la frette.


mais .................ça passe

Ensuite. Un conseil si je veux mettre des pontets de guidon la dessus ?

Tu as ici deux surfaces planes avec des trous solidement pris dans la fonderie du té. Pose là-dessus une pièce spécifique qui fera demi-pontets inférieurs. Cerise sur le gâteau, ce sera réversible.

Ok. Compris dans la théorie. À voir dans la pratique. 
Mais je range dans les trucs à faire qui sont réalisables 

La chasse aux pièces continue. 

Aujourd'hui la roue arrière 

et la roue avant 

salut,

ça se présente pas mal ce montage a blanc,
- quelques interrogations au niveau du montage roue et freins arrière.
- fixation de la tête de fourche a concevoir
- pontet de guidon a concevoir (l'écartement entre les 2 trous existants sur le T supérieur est trop grand pour les guidons que je trouve, il faudrait un guidon dont le plat central fasse au moins 15 cm avant de courber vers le haut)
- montage du tableau de bord de GS1000 plug and play

je ne louperais pas a une découpe de la partie arrière du cadre pour mettre le poly

pour l'instant ça roule

Crévidiou ... ça me rajeunit de quelques décennies ce montage !!! Merci !

Ha bha merci à toi pour l'idée et la tête de fourche

Toujours en phase de rassembler les pièces nécessaires, j'ai reçu des arbres a cames de GSX1135 EFE en bon état, 



A priori ça devrait monter sur mon moteur de GSX phase 1, surtout si je lui met mes Wiseco en 1166 qu'il me reste.
J'ignore quelles modifications sont a prévoir