Chassis Morena

Oui ca avance bien c'est grâce au gens du forum par leur conseils et coup de main , merci a Alain ( ferrailleur ) pas avare de conseils et photos de ses Pem et l'envoi de gabarit pour la fabrication de la boucle ar. et merci a Roger (rogerboldor) qui va s'occuper de mes couronnes .
C'est ca l'esprit du forum des passionnés  prêt a rendre service pour faire revivre ces motos d’exceptions qui font partie d'un patrimoine a sauvegarder absolument .

un autre  truc  typique  des  PEM   pas de   tirant de  blocage de la platine de frein AR   une piece  speciale   des  PEM 
j en sors une  et  envoie  photo sur  phone 


Alain

Bonjour, quelqu'un aurai une idée de la provenance de ce carénage , il était
avec le lot de pièces et je le trouve pas mal adapté pour le châssis PEM

Assez typique d'un modèle GSXR avec la place pour la plaque de phares 

 j ai  un vieux  roca  qui ressemble un peu 

Perso, je vois un truc antérieur au GSX-R . plus tôt un truc développé exprès pour l'endurance dans les années 80-84, je ne sais pas comment il faisait pour l'endurance a l'époque il n'avait pas beaucoup de moto de route équipé de carénage la première c'est la Honda CB 1100 R 1982, de plus ce carénage a une particularité c'est que la partie inférieure vient par dessus la partie supérieure d'habitude c'est l'inverse.

Phil-1100 a écrit:

Perso, je vois un truc antérieur au GSX-R . plus tôt un truc développé exprès pour l'endurance dans les années 80-84, je ne sais pas comment il faisait pour l'endurance a l'époque il n'avait pas beaucoup de moto de route équipé de carénage la première c'est la Honda CB 1100 R 1982, de plus ce carénage a une particularité c'est que la partie inférieure vient par dessus la partie supérieure d'habitude c'est l'inverse.

:wink1:comment  ils  faisaien tpour  l endurance  ???
  simple  ils  prenaient des poly  de vitesse  et modifiaient

les premier  GG sur  l EGLI  1974  etaient dérivés des kawa  h2r
la  selle  des  SDVM  est issue des  500 RG ....ECT...

Et tu pense pas qu'un artisan aurait développé un moule et tiré des carénage pour les châssis morena.??

Phil-1100 a écrit:

Et tu pense pas qu'un artisan aurait développé un moule et tiré des carénage pour les châssis morena.??

non pas  a ma connaissance
Edouard MORENA  fournissait les cadres  aux  team endurance   les  team faisaientt leurs  resevoirs  ou faisait faire 
le poly  c est un métier  tres  spécial     (et surtout  tres  toxique )
par  contre  a la création de la société  PEMDA(  PARTIE CYCLE  EDOURAD  MORENA    + DA  de  Daniel ) il faisait  sous  traiter  le poly
une autre  astuce   faire  les  poubelles  des teams  usine  rcupéré le  poly cassé  et  tirer  des moules  

Si tu trouves que ce carénage irait bien sur ta restauration, mais qu'il te parait vraiment en trop mauvais état. Tu le refais au mieux à coup de résine, de mastic et d'huile de coude pour le ponçage qui doit donner une surface extérieure super propre. Sur cette pièce réparée, tu prends un moule et tu en tires des pièces neuves.

Non il est loin d'être en mauvais état , il est parfait j'aurai juste aimé connaitre sa provenance il est particulier surtout avec sa partie inférieure qui vient dessus la partie supérieure c'est pas courant première fois que je vois comme ca , ca donne en tout cas un indice pour trouver son concepteur.

Bonjour,
Je suis avec attention la reconstruction de la PEM, très très beau boulot.
Et j'aimerai savoir, la boucle arrière du chassis est faite avec des plaques en alu? on peux voir des photos pour ma curieusité?
Très bonne continuation,

Jacquy

Oui là en ce moment elles sont en bois pour les gabarits , je ferai des photos quand la boucle sera fini, j'essaie d'être le plus proche de ce qui se faisait a l'époque.

pour information et ayant a la fois des motos d époque et les documentations sur les PEMDA
Ces motos étaient montées a l unité et pas une n était identique tant la liste d option était longue 
sans compter ceux qui achetaient uniquement un cadre pour la course et qui réalisaient entièrement les poly pour différents team de course 
nombre de machines de ce type ont étés vendues en Belgique

pour les versions PEMDA décrites dans la pub officielle voici juste un aperçu ... 

Fourche MARZOCCHI FORCELLE ITALI CERIANI 
ROUE AVANT 16 ou 17 "  suivant la fourche utilisée
roue arrière 16 17 ou18 " aluminium ou magnésium EPM CAMPAGNOLO DYMAG MARVIC 
RESERVOIR ALU 18L a 24 L  suivant modèle bouchon a clé ou vanne rapide aviation 
réservoir poly 20l 
selle MONOPLACE ou convertible biplace polyester ou carbone kevlar 
tête de fourche bi optique type endurance 
tête de fourche super bike 
carénage intégral 

en gros on peut a peu près tout trouver ce qui est d époque quand on voit une liste pareille  
c était véritablement une machine a la carte 
Ii y a des dizaines de photos d époque de montage différents de PEMDA je ne suis pas sur que 2 soient identiques 
même sur les pub  d époque il y a des montages uniques 
A+
Yves

Phil-1100 a écrit:

Oui là en ce moment elles sont en bois pour les gabarits , je ferai des photos quand la boucle sera fini, j'essaie d'être le plus proche de ce qui se faisait a l'époque.

j ai roullé  avec une  PEMDA  comme  celle  la  sur  route  une  demi journée  pur essai  et  achat  il y a  15 ans  le cadre  etait  différent  du tiens    version  large   roue  de 16  EPM   fourche  ceriani    resrvoir  alu  ...
elle  était  pas  top    (carbus )  et  fourche  a  revoir 
pas donné  suite
 et pius   j avais  d autres  chats  a fouetter
j avais une  748 

Je passai régulièrement voir daniel qui assemblait ses motos et c’était toujours différents et en évolutions

Phil-1100 a écrit:

Avec une rampe ce ne sera pas celle là mais c'est pour voir ce que ca donne.

:cpasmoi:pendant  ce temps la  moi je  bosse  sur  ce projet la   :
kawa  pem

  c  est  long .....

Photos envoyé d'Afrique par Roger Perrottet , préparateur officiel Suzuki pour la Suisse , c'est beau de la voir dans sa configuration d'époque.

Plus tristounette comme ca.

voila magnifique 
c est toujours un grand moment de retrouver les documents d époque 
et de faire revire une machine qui a connu quelques misères 
beaucoup de réponses a tes questions se trouvent solutionnées 
et encore une plus grande joie d avoir retrouvé son constructeur qui va pouvoir te raconter son histoire
et son palmarès 
la motivation va s en trouver décuplée 

En effet , elle a pris un bon coup et le bras donne l'impression de partir sur la gauche par rapport au cadre 

Phil-1100 a écrit:

Photos envoyé d'Afrique par Roger Perrottet , préparateur officiel Suzuki pour la Suisse , c'est beau de la voir dans sa configuration d'époque.

Chouette la dernière photo et les peintures de guerre au top 

Le sticker Wiséco avec le lettrage old school me fait baver

He oui , c'est un grand moment de retrouver ces documents comme dit Stock 51 ca motive , maintenant pour moi c'est clair c'est comme ca que je veut la faire , tout ne sera pas exact tout de suite car je veut la rouler , mais je prendrai le temps de modifier a mesure surtout ce qui est frein et roues , pour le reste on en sera pas loin, c'est un ami qui a le contact avec Roger Perrottet , donc j'ai pas les infos en direct mais ca va bien quand même , je vais lui poser la question pour le châssis si il a été redresser , cat là il est vraiment nickel je vois rien de suspect pas de soudure pas de pli ou défauts au niveau bras oscillant pareil, et pourtant on le reconnait bien avec sa tôle souder sur le côté qui est pas d'origine et les platines première chose qu a reconnu Roger quand il a vu les photos (ha oui les platines c'est moi qui les ai faite ). donc j’attends la suite .