Mon GSX 1100 , époque Mittérand

Je dois en avoir des pignons  

cool ! garde au chaud je vais en avoir besoin  

premiers signes vitaux :





elle est encore dans le coma, mais l'encéphalogramme n'est plus tout a fait plat

Il y a de la batterie , c'est un bon signe 

tout prend du temps, tu nettoie une rampe et il faut polir les cuves et chapeaux des carbus extérieur  
c'est du vite fait mais ça donne le change entre le gauche et le droit  

je pense mettre des gicleurs de 137.5 au lieu des 107.5 d'origine.
filtre KN+ 4en1+ plus le kit piston je pense qu'il faut ça.
repercer les boisseaux
c'est tout non ?
on achète ça ou les gicleurs au fait ? si quelqu'un sait, merci

Chez Motokrisen, tu as tout ce qu'il faut.

Chez Roger   , tu prends la plaquette avec les différends gicleurs et ensuite tu me rends la plaquette

merci les gars

Petite sortie a la lumière du jour, un peu de vitamine D avec le soleil de ce week end.

pour refaire 2/3 retouches de peinture sur le moteur, la peinture HT quand elle n'a pas durcie ça reste fragile. un coup de chiffon un peu trop appuyé, une clé de 10 qui ripe et bim une trace !

embrayage posé, avec écrou neuf  
un peu d'électricité, monter 2/3 bricoles, je vais m'attaquer aux carbus d'ici peu

Et un beau petit thermomètre pour voir si elle fait de la fièvre 

rogerboldor a écrit:

Et un beau petit thermomètre pour voir si elle fait de la fièvre 

oui super ce petit thermomètre ou trouver ça pour mon gsxr 750 de 88 ?
merci

celui la je l'ai eu chez Louis en promo https://www.louis-moto.fr/artikel/t-t-jauge-temperature-d-huile-pour-vehicules-divers/10035370?list=295374727

Quel est l'intérêt de ce type de thermomètre ??? Sauf erreur il ne touche pas l'huile là où il se trouve et ne va donc que indiquer vaguement la température du carter d'embrayage !!??

pas mieux !  un gadget inutile...

Pierre a écrit:

pas mieux !  un gadget inutile...

Oui et joli. Donc indispensable

Totalement indispensable, en plus ça fera une possibilité de fuite d'huile supplémentaire ... le top quoi !

UNE VRAIE SONDE DE TEMPERATURE D HUILE C EST CA

ET IL FAUT LA PLACER JUDICIEUSEMENT POUR AVOIR UNE INFO INTERESSANTE
LA SORTIE DE POMPE A HUILE EST LE PLUS INTERESSANT CELA DONNE UNE VALEUR FIABLE
MAIS CELA SERT SURTOUT POUR VOIR LA MONTE EN TEMPERATURE DE L HUILE

J AI VU BEAUCOUP PLUS D INTERET POUR BRIFFER LES PILOTES LORS DES ESSAIS ET TOUR DE CHAUFFE POUR EVITER DE TAPER DANS LES MOTEURS A FROID
CERTAINS ONT ETES STUPEFAITS D ETRE OBLIGE DE FAIRE 2 TOURS AVANT D EXPLOITER UN MOTEUR CORRECTEMENT
ALORS QU AVANT C ETAIT SORTIE DES STANDS 3 VIRAGES ET GAZ
LE MIEUX C EST QU AVEC CETTE CONSIGNE CELA LEUR EVITE AUSSI DE SE TAULLER PNEUX FROIDS AU 4 EME VIRAGE

DONC POUR RESUMER UNE SONDE DE TEMPERATURE D HUILE CELA SERT BEAUCOUP PLUS A FROID QU A CHAUD
CAR SOUVENT QUAND LA TEMPERTURE D HUILE MONTE EN FLECHE C EST QUE LE MOTEUR EST DEJA CUIT  

A+
YVES

Je me permets un avis quelque peu différent sur la température d'huile. Autant cela peut avoir une certaine utilité sur une moto de tourisme qui roule sous de fortes températures pour surveiller la santé du moteur, autant sur une machine de compétition ça n'a pas de raison d'être. Je m'explique :
- sur une moto de tourisme, si c'est une machine dont on sait qu'elle a tendance à chauffer, ou que l'on redoute cela (ce qui n'est pas le cas des SUZUKI série GS et GSX), on surveille et si la température monte anormalement, (embouteillage, montée de col, etc...) on peut s'arrêter et laisser refroidir le temps de boire un café ou fumer une clope.
- sur une moto de compétition, on fait des essais avec des moyens de contrôle et on adapte ce qu'il faut pour arriver à une température entrant dans une certaine norme. Pour la course en elle même, le ou les pilotes ont autre chose à faire que de contrôler la T° de fonctionnement et je ne verrai pas envoyer en piste une machine dont le moteur n'a pas atteint son plein potentiel de fonctionnement, à savoir être en température d'utilisation optimum. Ceci se fait dans les stands avant de faire partir la machine en piste.
Enfin, c'est ma vision perso de la chose. Chacun fait et s'organise comme bon lui semble.

Je partage ton avis Titane. Et quelle température considères tu comme maxi admissible en utilisation piste ?

macpepr a écrit:

Et quelle température considères tu comme maxi admissible en utilisation piste ?

La question qui tue ...
Je ne pense pas qu'il y ait une unique réponse tant les paramètres entrant en compte sont variables et nombreux. On entre dans le même type de questionnement que de savoir quelle huile utiliser.
Déjà savoir quel type de refroidissement, air, eau, air-huile, etc ... Ensuite la qualité de l'huile, sa viscosité, sa fréquence de remplacement. Le carburant utilisé, le type d'alimentation de carburant (carbus ou injection). Y a t-il une suralimentation ? Le type de graissage du moteur, principalement si c'est un moteur sur roulements ou sur coussinets. Le type de course, sprint (courte durée) ou endurance. Ceci juste pour les grandes lignes, avec toutes les variations possibles et imaginables.
Disons que dans les très grandes lignes, une température entre 90 et 120° me semble une bonne fourchette. En dessous de 90° c'est carrément trop froid pour un rendement optimum. Des températures jusque 140° en ponctuel ne pose pas de vrais problèmes avec une huile adéquate.
Encore une fois, il y a tellement de paramètres à prendre en compte. Ensuite chaque team et/ou motoriste va avoir sa vision de la chose que vont apporter les analyses et l'utilisation du moteur.

C'est drôle, c'est la première question que je me suis posée quand je suis monté sur une moto de circuit!! il y a  15 ans

Pour ma part, un moteur à refroidissement LIQUIDE, on doit avoir une T° moyenne de 83° en fonctionnement (qui roule pour être précis).
C'est sûr, quand on est à 300km/h l'été à Dijon, la T° chutte vers 72°.
Et si la T° dépasse 116°, attention, il y a un risque pour le joint de culasse: en gros c'est pas bien!

Pour moi, c'est indispensable, surtout si on augmente les performances et mettre en adéquation un radiateur adapté aux nouvelles calories liées au chevaux gagnés dans un prépa.
 
Donc ma question: est-ce qu'un moteur à air est plus solide qu'un moteur liquide car en lisant vos chiffres, ça me fou la trouille de lire 140°

PS: cette merde de mano est super utile, j'en ai un aussi et pas une fuite d'huile même en tapant dans la gueule du moteur l'été à Carole. et je pense que quand c'est chaud, tout est chaud, même le carter est à température

Ben

Jusqu'à présent il n'a été question que de moteurs refroidis par air et donc de températures d'huile. Il est certain que si du liquide de refroidissement (donc pas de l'huile) monte à 140°, il y a longtemps que le moteur à eau n'existe plus !
Que je sache, l'eau bout à 100° sauf si c'est de l'eau de mer et qu'elle est pressurisée alors que l'huile bout à 180°.
Ensuite, comme je disais, chacun fait comme bon lui semble, monte les accessoires qui lui plaisent et en fait l'usage qu'il juge adéquat.

Pour Titane car je sais que tu es le spécialiste:  pourquoi un joint de culasse serait plus solide sur un air que sur un liquide? car pour moi une T° trop élevée a le même effet néfaste sur les pièces d'un moteur à air que sur un moteur liquide, voir à huile.