Motos des Membres du Forum

Non c’est surtout le tendeur de distrib et patins de chaîne 1ere génération qui posaient problème. Et ça a été changé il y a 1 an par les évo

mika46 a écrit:

plfmoto a écrit:

Bravo, bon investissement 
Tu sais si son moulin a déjà était refait ? ils avaient des soucis d'embiellage sur les premières générations...
Les étriers 6P, c'est vrais que c'est de la merde, ça va à peu près quand c'est neuf, mais pas longtemps 

jusque quelle année les soucis ?
merci

Uniquement le premier dans mes souvenirs...

A titre d'info, j'ai retrouvé dans mes archives un fax que j'avais reçu de YOSH USA en 1997 concernant la mise en production de nouvelles cames pour la SRAD. Comme c'était des fax sur papier thermique j'ai du repasser dessus au feutre pour le rendre lisible au scan. Cela concerne d'une part les AAC stage 2 et après une toute petite production qu'ils avaient fait pour le SBK.



C'était à cette période que la production des arbres à cames commençait à se faire au Japon, elle sera de bien meilleure qualité que celle venant des USA. En 1997, YOSH Japan ne proposait que les arbres en stage 1

Ouuuuu c’est cool ça merci pour le partage ! Yapuka tailler dans la masse ! 

Faut porter attention à la boite de vitesses, comme pour énormément de 750 sportives les pièces détachées deviennent de plus en plus rares, voire introuvables. Pour le SRAD, plus 75% des éléments de boite ne sont plus livrables.

CoupSoud a écrit:

Ouuuuu c’est cool ça merci pour le partage ! Yapuka tailler dans la masse ! 

tu sais faire des arbres a cames ?

Moi non mais technoprofil ouais. 1000€ l’arbre pour 2 arbres, et 800€ l’arbre pour 10 arbres.  Il me semble que c’est pas évident d’en trouver des yosh pour srad. 
Le retaillage des origines il arrive à avoir les mêmes levée mais pas les temps d’ouvertures. 


Titane t’es en train de me dire qu’il faut que je fasse des réserves de boîte de vitesse temps qu’on en trouve ? 

Oui, je te conseille effectivement de faire de la conserve ! Il n'y a pas ou peu de pièces spéciales pour ces machines et c'est bien dommage. A part les pistons et des cames retaillées mais qui n'ont pas et n'auront jamais le véritable diagramme et la qualité de fabrication des arbres YOSH. Et même si le rectifieur prétend le contraire. Ces arbres, les YOSH, ont des caractéristiques très particulières. Essayer de copier ces arbres en omettant ou ignorant certains paramètres ne donnera qu'un résultat approchant. Ca fonctionne mais bon ...

Bonjour,

Pour les cames et "retaillage" il y a aussi chez "Kent cams" en Angleterre?

Maurice.

bonjour 

je m'aperçois que je ne vous ai jamais présenter toutes nos motos 
je dis nos , parce qu'elles appartiennent aussi a mon frère .
elles ont toutes pour but de nous amuser sur circuit lors de roulage et autres démos

vous connaissez déjà la martin, qui a commencer comme ca :


et qui a changer de robe pour celle la 


notre GSX 1100  :


le 900 bol d'or ( encore en développement )


le 1000 MZ(encore en développement )


le 1100 GPZ ( futur gros travail )


il y a aussi un futur 750 inazuma 
il y en aura encore d'autre , au fur a mesure de nos coup de cœur et des opportunités mais pour le moment, plus de place , plus le temps.

J'adore ces collections qui roulent.
Ca change des speculateurs qui mettent leurs motos sous baches pour qu'elles ne prennent pas de kms supplémentaires.

C'est exactement ça , il faut les faire rouler  

On est d'accord.
Dernièrement, j'ai fait la connaissance d'un collectionneur, au fur et à mesure que l'on se voit, il me parle de ses motos...
Pour l'instant je sais qu'il en possède...76!
851 tricolore, MHR, RC30, RC45, NR750 , Desmoseidici...
Il tient un carnet pour essayer de les faire rouler au moins une fois par an....

Bonsoir , tres belle brochette de machines ameliorees,,,moteur gsxr dans le gsx , fourche de quoi pour le bol dor???la martin , magnifique , le gpz a encorre son injection,par contre jamais vu ou entendu parler de la mz 1000 ,,special mais pas trop moche bravo,

merci 

le GSX est composé de plein de pièces de moto différentes , mais que des suzuki 
pour faire rapide :cadre 750 gsx, bras oscillant de 1000 gsx, moteur de 1100 GSXF, roue de 750 GSXR 85, fourche de 1100 GSXR 90, carenage tiré des motos de Roger , .....

sur le bol d'or , fourches et freins de 1100 GSXR 90

le GPZ est mécaniquement entièrement d'origine et dans son jus 

le 1000 MZ est assez peu connu 
celui la est le seul modèle vendu en France en 2007 et le dernier d'ailleurs 
la , elle est équipé d'un ensemble complet en poly piste donc pas d'origine 
d'origine c'est ca :

Sur la MZ il me semble que le moteur est bicylindre d’origine Yamaha !!! 850 TRX en 1000

Perdu , ou presque 

Moteur bi en ligne de 1000 cm3 
117 ch 
concu et fabriqué par MZ 
C'est  à cause de ça qu'ils ont coulé .

Bonjour,

Les cames sur le moteur mon gsxr de 1989 et ça le fait  avec les ressorts bien sûr.

Ce qui était particulièrement embêtant à l'époque où les arbres à cames Yoshimura étaient fabriqués aux USA, c'était un certain flou artistique autant dans la fabrication elle-même que dans la documentation fournie.
La valeur de l'ouverture admission "intake duration" n'est pas de 252° mais de 248° ! En effet, 22+46+180=248 et ces valeurs là sont juste car encore utilisées avec les arbres en provenance du Japon.
Là où il faut particulièrement faire attention, c'est sur le montage des ressorts de soupapes, il faut absolument respecter la valeur de précontrainte préconisée. Le texte à beau être en japonais, le dessin est suffisamment explicite.

Salut !

J'avais déjà 2X 900cc Kawa : un Zx9r de 2003 & GPZ900R de 85









Mais voici la petite derniere qui est venue leur tenir compagnie :

Un Zx6r de 2000 que je vais utiliser exclusivement sur piste.

J'ai fait plusieurs journées piste avec mon Zx9r au cours des deux dernières années, mais je voulais retrouver une moto plus facile, pas cher, qui ne craint trop rien et qui ne coute pas trop cher à l'usage, c'est chose faite là voici :












Rien d’exceptionnel, je suis partie d'une moto qui avait peu roulé ces dernières années, elle tournait relativement bien, je me suis juste contenté de remplacer tous les fluides ainsi que les filtres (air, essence, huile)

J'ai virer les etriers tokico 6 pistons et les durites de frein d'origine, au profit d'etrier nissin 4 pistons d'origine Suzuki avec des durites avia de chez Ezdraulix (bon matos made in france soit dit au passage) et de la plaquette ap racing qui va bien et mis une bulle translucide chinoise pour remplacer celle d'origine qui avait été repeinte à la bombe...

2 Gommards neufs (michelin power Gp), une coque arriere en polyester que j'ai remastiqué et fait repeindre et suppression de tout ce qui ne sert plus (clignotants, cales pieds passager...) tout en conservant le faisceau d'origine au cas ou...

Premier roulage ce Samedi... sous la pluie....

bimota SB3 restaurée de 2013 à 2021

Bellissima !!!
A+,Fredo.

Alex , ta moto de piste est prête , commencer les essais sous la pluie n'est pas agréable mais tu vas en profiter maintenant 

rogerboldor a écrit:

Alex , ta moto de piste est prête , commencer les essais sous la pluie n'est pas agréable mais tu vas en profiter maintenant 

Exacte Roger et après je pourrais l'optimiser à ma guise...

Ma seule inquiétude pour le roulage sous la pluie : les power GP sur l'eau...

iboil a écrit:

bimota SB3 restaurée de 2013 à 2021

 

WUNDERBAR 

sur ta machine il y a eu une modification du carénage pour qu' il se démonte en 3 parties c est la première fois que je vois cela sur une SB3 cela semble très bien fait 

pour les jantes on trouve généralement des SPEEDLINE mais les CAMPAGNOLO c est aussi très bien 




celle de Jean Yves était exposée au salon de LYON sur le stand BIMOTA ce WEEK END 



A+ YVES