le nouveau projet 1100 GSX ecrrmoto

Parfait si ça circule comme ça , moi je suis moine

tu pense que cela ne fonctionne pas ?

Comment obliges-tu l huile à passer par le trou du bouchon (fermé par la vis) si tu ne bloques pas la circulation qui passe en direct dans le filtre ?
Ou alors , je distingue mal et je ne vois pas comment ça ferme ce trou

le carter a la même forme que le carter de GSX sauf qu'il contourne et ferme l arrivé d huile au filtre comme tu fait avec la pièce que tu usine en bouchant

désolé la photo n est pas top

Sur cette photo , je ne le vois pas comme ça

le plus simple est que je t amène le couvercle et tu me dira ce que tu en pense

il faut une étanchéité (relative) tout de même pour ne pas laisser l'huile chaude passer directement sinon , le radiateur ne prendra pas toute la quantité à refroidir et je pensais que d'origine, les EFE ne passaient pas la totalité du liquide et qu'il y avait un genre de "by pass" thermique

rogerboldor a écrit:

Sur cette photo , je ne le vois pas comme ça

la fonderie du carter coté moteur est différente (on parle bien du moteur avec les gros axe de piston et cache culbu différent ?)

alain

Je n'ai pas ce type de moteur et ne l'ai jamais vu en détail

si tu regarde la photo le carter contourne l arrivée d huile et la rend partiellement étanche mis a par une petite fente de +- 3 mm visible elle aussi

a tu une photo du carter de GSX (filtre) que je puisse les comparer ?

mon carter d huile est bien pour ce moteur (GSX 1100 EFE monté d origine avec un radiateur d huile) que je pense monter sur mon GSX 1100 et ainsi pouvoir monter un radiateur d huile

Je n'en ai pas pour l'instant mais il est "creux"

je m occupe du moteur mardi (embrayage,vidange ect....) une fois demonté la comparaison sera plus simple

petite explication en anglicheu

http://www.theflyingbanana.com/oil-cooler.htm

merci yvil finalement mon idée etait bonne

j ai un peut bossé aujourd'hui,vidange,filtre,démontage du carter inférieur pour le nettoyer bref.....une remise en route par contre au moment de changer les disques d embrayage (garnis) je me suis aperçu que les pièces ne correspondent pas (une erreur de chaînage) maintenant j ai des disques pour TL 1000

la difference entre un carter de GSX 1100 EFE prevu pour un radiateur d huile (gauche noir) et GSX 1100 ESD (alu droite)

Donc 'est bon pour le radiateur .......................mais ce n'est pas bien étanche avec le trou sur le coté

oui il y a un petit passage tout l huile ne passe pas dans le radiateur,le refroidissement est peut trop efficace et cela permet de conserver une temperature mini ? ou une securité ? je me suis posé la question ?

l assemblage continu avec la jante arriere

j ai choisi une jante en 5.5 pour l esthetique le centrage est simple il suffit de 2 entretoises,par contre l alignement de chaine est plus compliqué et pour avoir quelques millimetres supplementaires je pense monter un pneu en 170,reduire le support couronne de 5/6 mm et monter un kit chaine en 530
l usinage du support de couronne me permettra de gagner 5/6 mm au niveau du cadre,de l amortisseur et eviter l achat d un pignon decalé

depuis quelque jours j ai fait un peut de recherche,presque pas de boulot et hier une visite a retromobile mais aujourd'hui retour au projet pour voir le problème d'embrayage démontage/ nettoyage/ changement des disques garnis/remontage et cela ne fonctionne toujours pas au serrage l embrayage se brident donc démontage/remontage et encore et encore ect...????? toujours bloqué
en regardant de plus près mon fils trouve des traces de frottement sur la cloche en fait les rivets dépassent et au serrage bride le support disque sur la cloche je pense avoir la solution la suite demain

La pièce N° 3 peut faire 28 ou 29mm les deux existent , vérifies si tu n'as pas oublié de rondelle.

merci roger la piece 3 de 28 mm ou 29 mm semble etre la bonne piste,les rondelles 2 et 8 sont en place et a la bonne cote

embrayage la suite

hier roger RUIZ ma contacté (merci encore) pour me dire que l entretoise située dans la cloche d embrayage pouvait avoir des dimensions différentes hélas les miennes ont toutes la même cote donc comme un 2 eme gsx est au garage,seance demontage et là surprise il y a une rondelle suplementaire qui ne figure pas sur l eclaté SUZUKI ??????? et maintenant mon embrayage fonctionne

les 2 montages

J'ai 3 bagues à 26.5mm et une en 28mm plus une rondelle de 0.5mm qui était collée sur une de 26.5 pour faire 27............. ça c'est dans les pièces qui me restent , donc la vérification s'impose lors d'un remplacement de cloche

dans mon cas pour que l embrayage fonctionne bague de 26.5 mm et rondelle de 1 mm pour faire 27.5 mm