et voici le règlement technique :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Article 01 - CATEGORIES
Les "4 HEURES DE LIEGE Classics" est une
manifestation reservée à toute machine de 2 cylindres au
minimum (série ou proto) et, d’une cylindrée supérieure à
340 cm3.
Celles-ci doivent
avoir été construites après le 1er janvier 1960 et avant le 31 décembre 1981.
Il n’y a pas de cylindrée maximum.
Un seul classement
scratch incluant toutes les machines est prévu (hors prototypes).
L'organisateur se reserve le droit d'autoriser des machines
prototypes (hors classement).
Article 02 -
REGLEMENTATION TECHNIQUE
L’esprit de la
réglementation technique de la 3ème édition des "4 HEURES DE LIEGE
Classics" consiste à
accepter toutes machines (voir article 01) dans leurs
configurations d’origine, et celles restaurées avec des
pièces possédant le même aspect que les pièces originales
remplacées.
Chaque équipe ne
pourra présenter qu'une seule moto lors des vérifications techniques.
Le critère de
conformité par rapport à l'aspect d'origine ainsi que la rareté du modèle présenté
seront pris en
compte de façon prioritaire par le comité de séléction.
Si des modifications
ont été effectuées par rapport à la version originale d’une machine (ex :
carénage
adaptable, double disques, cadre spécial, moteur ou kit
moteur…), celles-ci devront être réalisées avec des
pièces correspondantes à celles couramment utilisées à
l’époque.
L’utilisation des
pièces suivantes est interdite :
Roues de 16, 16,5 et 17 pouces.
- Silencieux d’échappement en fibre de carbone.
- Tubes de fourche ayant un diamètre supérieur à 42 mm (sauf
modèle d'origine).
- Etriers de frein à quatre pistons.
- Amortisseurs à bonbonne séparée.
- Chronométrage embarqué (type Alfano).
- Système d’acquisition de données.
En cas de
contestation sur l’authenticité d’une machine, il appartiendra à son
propriétaire de démontrer la
conformité de sa restauration avec le règlement technique
des "4 HEURES DE LIEGE Classics".
Les commissaires
techniques et le jury de la manifestation resteront seuls juges de la
conformité de la machine.
Les machines
"répliques" sont autorisées dans la mesure où leur aspect est
strictement conforme à celui du
modèle d’origine.
Les véhicules 4 temps
devront obligatoirement posséder un bac de récupération pouvant recevoir au
minimum
50% des liquides contenus dans le moteur (lubrifiant et
refroidissement).
Tous les reniflards
des réservoirs (essence, eau, huile moteur, boîte de vitesses) devront aboutir
dans un
récupérateur d’une capacité minimale de 1/2 litre.
Les bouchons de
vidange, de filtre à huile, les vis de raccord des tuyauteries exterieures de
lubrification, les
filtres à huile de type automobile, les bouchons de
remplissage et les niveaux d’huile des carters moteurs, de
boîte de vitesses et de pont arrière devront être freinés
par un fil métallique tendu dans le sens du serrage afin
d'éviter tout desserrage intempestif.
Dans le cas d’une
moto 2 temps dont le moteur est refroidi par un liquide, les seuls liquides de
refroidissement
autorisés seront de l’eau pure ou de l’eau mélangée à de
l’alcool éthylique.
Un coupe circuit fixé
au guidon, à portée de main à partir des poignées de guidon est obligatoire et
sera contrôlé
aux vérifications techniques.
Les leviers de frein,
d’embrayage, de décompresseur doivent avoir l’extrémité munie d’une boule (16
mm
minimum).
La poignée des gaz
doit revenir d’elle-même lorsque le conducteur ne la maintient plus.
Les guidons doivent
avoir leurs extrémités bouchées.
La visserie dépassant
exagérement vers l’extérieur (tendeurs de chaîne, tringle de frein arrière,
etc…) devra être
protégée par une durite en caoutchouc.
Une protection
couvrant le pignon de sortie de boîte devra être en place (carbone interdit).
Un carter métallique
devra recouvrir en totalité la chaîne primaire sur les motos à boîte séparée.
Il est recommandé d'installer un garde chaine (en matière
plastique ou téflon, d'une épaisseur minimale de 5
mm) de manière à réduire le risque qu'une partie du corps du
coureur ne se coince entre le brin de chaîne
inférieure et la couronne arrière.
Doivent être retirés
: les béquilles, les clignotants, les rétroviseurs, plaques minéralogiques et
tout autre
accessoire non utile ou dangereux pour la compétition.
Les pneumatiques utilisés
devront avoir une largeur maximum de 150 mm, la largeur des jantes utilisées
deva
être de 4 pouces au maximum.
Les pneus pluie et
les couvertures chauffantes sont interdits.
Lors des contrôles
techniques préliminaires les pilotes présenteront leurs équipements et leurs
casques
homologués ECE 22/05 ou FIM, leurs protections dorsales,
leurs combinaisons et leurs gants.
Les machines doivent
porter des plaques numéros de construction solide et de forme rectangulaire
avec angles
arrondis, mesurant au minimum 285 mm de largeur et 235 mm de
hauteur. Les chiffres devront avoir les
dimensions minimum suivantes : 140 mm de haut, 25 mm
d'épaisseur et 80 mm de large, et espacés de 15
mm. Les plaques, au nombre de trois, doivent être disposées,
une frontale à l'avant au centre ou à l'avant
gauche, les deux autres de chaque côté, obligatoirement à
l'arrière de la moto.
La couleur des
plaques doit être noir mat et celle des numéros doit être blanc. Les numéros
devront être si
possible en matériau rétro-réfléchissant.
Les plaques doivent
être planes, entièrement visibles et leur inclinaison sur la verticale ne doit
pas excéder 30°,
elles ne doivent pas être éclairées.
L’ensemble des
machines pourra subir un contrôle de bruit à tout moment durant les essais et
notamment à la
fin des essais qualificatifs. Le niveau sonore maximum admis
est fixé à 102 db (plus 3db de tolérance).
8/2/2012, 11:19
