KATANA THIERRY

La cloche d'embrayage n'a pas 5000km elle est pratiquement neuve comme tout le reste , ça devrait faire un superbe engin

Le moteur a un paquet de bornes, beaucoup plus que 5000. C'est les produits de nettoyage qui donnent cet aspect !!!
JM

Oui et les encoches dans la cloche, elles ont disparu avec de l'alcool à bruler ?

rogerboldor a écrit:

Oui et les encoches dans la cloche, elles ont disparu avec de l'alcool à bruler ?

Je te ferai un gros plan des encoches (pas trop nombreuses ma foi), tu pourras les compter !!!
JM

BON la nouvelle boite est arrivée , il y a néanmoins encore un petit problème , disons qu'elle n'est pas aussi bien qu'attendue ...



donc si quelqu'un pouvait nous dépanner d'un pignon d'arbre primaire .....

en bon état cela va de soit .

Heu, j'ai un bas moteur de GSX(1980) qui est stocké sur une palette. Mais bloqué par mon bras droit et n'ayant que le gauche à disposition, je ne peut pas démonter grand chose! Mais dans le cas où Yves passerait à la maison, il pourrait embarquer l'ensemble pour toi!

c'est très sympa bruno , pour l'instant , je n'ai pas encore de solution , donc tout est bon à prendre .Je te tiens au courant . SI Yves n'a pas le temps , on peux se charger de démonter nous même .

faudra juste voir pour l'acheminement .

Pour permettre une bonne identification du pignon fragile , rien de mieux qu'une petite photo et un petit plan.

sinon on a un peu avancé sur la partie cycle . La béquille .





la fixation de réservoir ,

rsvgaz a écrit:

Heu, j'ai un bas moteur de GSX(1980) qui est stocké sur une palette. Mais bloqué par mon bras droit et n'ayant que le gauche à disposition, je ne peut pas démonter grand chose! Mais dans le cas où Yves passerait à la maison, il pourrait embarquer l'ensemble pour toi!

JE SUIS EN CONTACT AVEC BRUNO POUR LA BOITE A AIR

JE RAPATRIE LE RESTE A CETTE OCCASION SUR REIMS ET J OPERE LA BOITE POUR VOIR DANS QUEL ETAT ELLE EST

JE TE TIENS AU COURRANT RAPIDEMENT

A+

YVES

Pour ton pignon, il faudrait voir avec Mr Serge Moret. Quelqu'un d'ici m'avais donné son tel que j'ai perdu depuis.

les gars pour votre aide .

JE RENTRE DE CHEZ BRUNO CE SOIR

MP



APRES DEMONTAGE IL Y A TOUT DE MEME DU SOUCIS SUR CE PIGNON DE 5 EME SUR LES SUZ

UNE DENT AVEC UNE ECAILLE ET 2 DENTS PIQUEES

C EST MOINS PIRE QUE SUR LE TIENS MAIS TOUT DE MEME







IL FAUT DIRE QUE CE PIGNON EST 30% MOINS LARGE QUE SUR UN 900Z QUI EST TOUT DE MEME BEAUCOUP MOINS PUISSANT

SUZ AURRAIT IL FAIT UNE ECONOMIE OU IL NE FALLAIT PAS ....DOMMAGE

ON COMPRENDS MIEUX POURQUOI CE PIGNON EST INDISPONIBLE



A+

YVES

STOK51 a écrit:

IL FAUT DIRE QUE CE PIGNON EST 30% MOINS LARGE QUE SUR UN 900Z QUI EST TOUT DE MEME BEAUCOUP MOINS PUISSANT

SUZ AURRAIT IL FAIT UNE ECONOMIE OU IL NE FALLAIT PAS ....DOMMAGE

ON COMPRENDS MIEUX POURQUOI CE PIGNON EST INDISPONIBLE


A+

YVES

Pas d'accord avec l'analyse ! Un pignon menant de KAWA fait 17mm de large, le SUZ fait 15,45. On navigue donc dans du 9% sans plus. En comparaison une boîte de 1100 GSX-R air/huile à un pignon de 16mm et la boîte passe sans problème des puissances de 170 - 180 ch les doigts dans le nez.
Pour moi le problème vient plutôt de l'utilisation d'une huile merdique genre 100% synthèse et/ou des vidanges tous les 36 du mois. Le traitement de surface est surement faible mais toutes les boîtes n'en souffrent pas systématiquement.
JM

arrivée au compte goutte de quelques pièces robustes .

Le grand jeu .....

Pierre a écrit:

Le grand jeu .....

ouais il a drolement peur de la Formula le titi

dimble a écrit:

ouais il a drolement peur de la Formula le titi

Thierry, puis-je me permettre de glousser mollement à ta place ??? !!!
JM

ouais, ouais, gloussez les Suz boys...gloussez on verra au printemps

Titane a écrit:

STOK51 a écrit:

IL FAUT DIRE QUE CE PIGNON EST 30% MOINS LARGE QUE SUR UN 900Z QUI EST TOUT DE MEME BEAUCOUP MOINS PUISSANT

SUZ AURRAIT IL FAIT UNE ECONOMIE OU IL NE FALLAIT PAS ....DOMMAGE

ON COMPRENDS MIEUX POURQUOI CE PIGNON EST INDISPONIBLE


A+

YVES

Pas d'accord avec l'analyse ! Un pignon menant de KAWA fait 17mm de large, le SUZ fait 15,45. On navigue donc dans du 9% sans plus. En comparaison une boîte de 1100 GSX-R air/huile à un pignon de 16mm et la boîte passe sans problème des puissances de 170 - 180 ch les doigts dans le nez.
Pour moi le problème vient plutôt de l'utilisation d'une huile merdique genre 100% synthèse et/ou des vidanges tous les 36 du mois. Le traitement de surface est surement faible mais toutes les boîtes n'en souffrent pas systématiquement.
JM

LA PLAISANTERIE SUR LA COMPARAISON SUZ/VS/KAWA EST UNE PROVOCATION EVIDENTE

DE MON COTE C ETAIT JUSTE POUR FAIRE REAGIR LES SUZ BOY
QUI DEMARRENT AU QUART DE TOUR

LES PIGNONS DE F1 NE SONT PAS PLUS LARGES ET PASSENT PLUS DE 800 A 1200 CV

ET SURTOUT LE PLUS IMPORTANT PLUS DE 40 MKG DE COUPLE A 15000 TR/MIN





A+

YVES

Faut pas les fâcher les Suz-Boys, sinon ils vont brancher les 4 cylindres au lieu des deux habituels pour laisser un semblant de chance aux autres ...
Non mais des fois !!!!!
JM

tu m etonnes

quand on vous aura bien sodome avec nos deux soupapes vous ferez moins les malins

STOK51 a écrit:

Titane a écrit:

STOK51 a écrit:

IL FAUT DIRE QUE CE PIGNON EST 30% MOINS LARGE QUE SUR UN 900Z QUI EST TOUT DE MEME BEAUCOUP MOINS PUISSANT

SUZ AURRAIT IL FAIT UNE ECONOMIE OU IL NE FALLAIT PAS ....DOMMAGE

ON COMPRENDS MIEUX POURQUOI CE PIGNON EST INDISPONIBLE


A+

YVES

Pas d'accord avec l'analyse ! Un pignon menant de KAWA fait 17mm de large, le SUZ fait 15,45. On navigue donc dans du 9% sans plus. En comparaison une boîte de 1100 GSX-R air/huile à un pignon de 16mm et la boîte passe sans problème des puissances de 170 - 180 ch les doigts dans le nez.
Pour moi le problème vient plutôt de l'utilisation d'une huile merdique genre 100% synthèse et/ou des vidanges tous les 36 du mois. Le traitement de surface est surement faible mais toutes les boîtes n'en souffrent pas systématiquement.
JM

LA PLAISANTERIE SUR LA COMPARAISON SUZ/VS/KAWA EST UNE PROVOCATION EVIDENTE

DE MON COTE C ETAIT JUSTE POUR FAIRE REAGIR LES SUZ BOY
QUI DEMARRENT AU QUART DE TOUR

LES PIGNONS DE F1 NE SONT PAS PLUS LARGES ET PASSENT PLUS DE 800 A 1200 CV

ET SURTOUT LE PLUS IMPORTANT PLUS DE 100 MKG DE COUPLE

Et une boîte de F1 est prévue pour tenir 5 GP donc environ 3500 kms (quand elle les tiens) et ne fais jamais plus de la longueur d'un GP (donc 350 kms) sans vidange avec des huiles spécifiques capable de tenir les 150 à 180 °C malgré la présence d un ou plusieurs radiateurs. Pas vraiment comparable, en somme.
JM

POUR REVENIR AU SUJET SUR LA BOITE DE GSX

IL EST TOUT DE MEME ETONNANT DE TROUVER SUR 5 BOITES DE VITESSES

PRISES AU HAZARD AVEC SUR TOUTES LES PIGNONS DE 5 EME FLINGUES

PLUS OU MOINS GRAVEMENT



JE DOIS AVOIR UNE BONNE DIZAINE DE BOITES DE KAWA SUR L ETAGERE DONT CERTAINE N ONT SUREMENT

PAS ETE MIEUX SOIGNEES QUE LES BOITES DE SUZ ET LES VIDANGES FAITES PAS PLUS REGULIEREMENT

ET 98% N ONT AUCUNE TRACES D USURE SUR LES DENTS AVEC ARRACHEMENT DE MATIERE

DES CRABOTS MARTYRISES VOIRE CASSES SUR LES PIGNONS DE SECONDE PAR CONTRE ... J EN AI



A MON AVIS IL DOIT BIEN Y AVOIR UN PROBLEME DE TRAITEMENT THERMIQUE OU DE MATIERE

SUR CES PIGNONS DE SUZ

A CHAQUE DEMONTAGE MOTEUR IL EST PRUDENT D Y REGARDER DE PRES

LES MORCEAUX DE METAL QUI SE BALADENT DANS LE MOTEUR C EST JAMAIS TERRIBLE



A+

YVES