Z1R RACING

Je n'avais pas tout lu mais ils donnent les deux valeurs d'ouverture (0.050 et 0.030), mais surtout ils donnent le calage en pleine ouverture (lobe center). C'est cette valeur là qu'il vaut mieux utiliser pour le calage au disque.
JM

calage au disque,trop compliqué pour moi

bruno a écrit:

calage au disque,trop compliqué pour moi

j'en doutais un peu ...pas la peine d'approfondir donc ....

comme jean Mi , l'a si bien expliqué , les vendeurs marquent n'importe quoi pourvu que ça mousse , et que ça se vende ,



après tu te démerdires avec ton disque et ton comparateur .

THIERRY67 a écrit:

bruno a écrit:

calage au disque,trop compliqué pour moi

j'en doutais un peu ...pas la peine d'approfondir donc ....

comme jean Mi , l'a si bien expliqué , les vendeurs marquent n'importe quoi pourvu que ça mousse , et que ça se vende ,



après tu te démerdires avec ton disque et ton comparateur .

je voudrais bien te voire te demerder avec un disque et les comparateurs

Et vu l'âge canonique de Thierry, ça sera un disque de Sinatra qu'il aura !!!
Désolé !
JM

Mais regardez moi ces traitres ....ahhhh les enflures

alors je mets mon sinatra si tu veux , pour repérer le PMH , avec un comparateur dans le trou trou bougie , toi compris ?

un autre comparateur sur une soupape , pour déterminer la plus grande levée , de la soupape et là je cale sur le 107° que ce que le Môssieur il a dit et je serre la vis de la roue d'entrainement d'arbre à cames , qui possède bien sur des trous oblongs permettant le règlage , comme cela le jeu aux soupapes n'intervient pas .

Si vous avez pas compris , pas grave , moi je me suis compris donc , c'est comme l'électricité , je suis dans un monde à part ....

franck a écrit:

THIERRY67 a écrit:

bruno a écrit:

calage au disque,trop compliqué pour moi

j'en doutais un peu ...pas la peine d'approfondir donc ....

comme jean Mi , l'a si bien expliqué , les vendeurs marquent n'importe quoi pourvu que ça mousse , et que ça se vende ,



après tu te démerdires avec ton disque et ton comparateur .

je voudrais bien te voire te demerder avec un disque et les comparateurs

la t as pris cher

bon le disque c est bien mais il va me falloir un cours explicatif

Salut.

Je sais pas si il y a un tuto de fait mais il y a cela,un moteur reste un moteur.

https://www.youtube.com/watch?v=vUtKEdZ9RBM

Bonjour
ca c'est de la "VIDEO UTILE"

BRUNO & LUC vous n'avez rien oublier sur le stand ???????

A+

Team TZ
AMFP1M

Si déjà on oublie le français de vache espagnole concernant l'orthographe, cette vidéo est pratiquement un condensé de ce qu'il ne faut pas faire pour caler une distribution !!!
Mais chacun peut voir midi à sa pendule ...
JM

Titane a écrit:

Si déjà on oublie le français de vache espagnole concernant l'orthographe, cette vidéo est pratiquement un condensé de ce qu'il ne faut pas faire pour caler une distribution !!!
Mais chacun peut voir midi à sa pendule ...
JM

bein t'es marrant toi ! on peut pas parler francais correctement et calé une distri en meme temps

cette video me fait bien rire aussi et je pense que Bernard va aussi bien rigoler !!!!!
baloo

slt j ai toujours pensé que je n arriverais jamais a caler comme un pro !!.......peut etre avec quelques fotos et bonnes explications de la part des sorciers de ce forum..............merci

Pour le contenu et la façon de faire,ne connaissant pas ce moteur je ne peu pas dire.

Je n'utiliser pas de comparateur,juste les piges et cales prévues a cette effet.

Les derniéres fois que je l'ai fait,cela remonte à ma formation sur des moteurs diesel,

de Fiat Ritmo et d'autres de PL en se servant d'une de leur soupape comme pige sur la tête de piston.

Je suis preneur aussi pour un tuto.

Comment peut on être aussi mauvais dans le calage???
Cela s'apprend ?

vous êtes dur quand même,l effort était méritoire.

bon j attend des spécialistes un résumé en bonne et due forme sur le calage avec disque.
parce que caller tout court ca c est pas bien compliqué

Bon je vois que suite a mon lien,le sujet est entrain de partir en quenouilles.

Moi,j'ai pas l'habitude de cette méthode ni de ce moteur.

Ma façon de l'avoir fait et celle-là

http://www.clio-williams.net/Parties/Entretien/Tuto.php?ent_id=28

Fin du HS pour ma part.

Si on peut avoir un tuto pour l'expliquer dans une partie mécanique,

et excuse moi encore Bruno.

petite amelioration du jour

990g tournant en moins

merci tonton roger

jettes tout ton moteur , ça fera 80 kgs inutiles en moins

bruno a écrit:

petite amelioration du jour

990g tournant en moins

merci tonton roger

SURTOUT QUE CELUI CI A TENDANCE A EXPLOSER A AU DESSUS DE 10 000 TR/MN

A+

YVES

c est ce qu un copain m a dit qu il lui etait arrivé

et puis 1 kg de moins a faire tourner c est toujours bon a prendre

bruno a écrit:

c est ce qu un copain m a dit qu il lui etait arrivé

et puis 1 kg de moins a faire tourner c est toujours bon a prendre

A SPA UN COPAIN BELGE SUR UNE TRES BELLE SPECIALE

LE CARTER ENTIER A EXPLOSE

VIDANGE SUR LA PISTE ET ECLATS D ALU DANS L EPAULE GAUCHE

A+

YVES

pour faire encore plus racing

bruno a écrit:

pour faire encore plus racing

EXPLICATION POUR LES NOVICES ... LA PHOTO N EST TOUT DE MEME PAS EVIDENTE

IL S AGIT DU RECUPERATEUR DES RENIFLARDS MOTEUR PLACE DANS UN CUL DE SELLE REALISE EN ALU

VU PAR DE DESSOUS COTE ROUE ARRIERE

A+

YVES

Merci Yves pour ces pecisions , c'est vrai qu'on peut s'en douter mais ca demande confirmation


Ca fait pas un peut loin des reniflard la boite ? je sais pas , mais y'as un interet a se qu'elle soit si loin ?


Luc ? garde les plans