Culasse usine GS1000

MEUUUUUHHHHHHHHHHHHHH si !
ça tient du bol, du SPA, et pis d'la démo ... rapide
comme jamais personne n'a su me dire quelle longueur de serrage il fallait garder, ben j'ai tout coupé!
et pis à l'échappement aussi pour faire bonne mesure !
comme ça, pas de jaloux .... je n'ai appris que plus tard le rôle du guide ECH dans le refroidissement de la soupape....

j-yves a écrit:

tu as raison JM: les pipes des "petites culasses" ne vont pas sur les grosses... mais de mémoire aussi, sur les grosses, les pipes de GSXR air huile vont bien
je vais vérifier mais je pense ne pas dire une connerie
les culasses du 1100 deux soupapes à cardan sont estampillées S7 et bien grosses à l'ADM

Je ne sais pas si les pipes se montent mais l'écart cylindres ext- cylindres int est le même sur toutes les SUZ, GS_GSX_GSX-R.
C'est à dire que l'on peut monter une rampe de GSX-R 1100 jusque 1990 sur une 1000 à cardan ou même une GS750 en montant les pipes grand diamètre. On parle de possibilité, pas d'intérêt.
JM

bruno a écrit:

nan y depasse pas,y a plus de matiere,si tu les coupes il ni a plus rien pour les tenir

ya meme tellement de matière que tu peux en enlever tant et plus ....
ya juste un moment où tu vois la lumiére... mais pas la bonne: celle du puit du godet
hein ? ben oui c'est du vécu ...

j-yves a écrit:

MEUUUUUHHHHHHHHHHHHHH si !
ça tient du bol, du SPA, et pis d'la démo ... rapide
comme jamais personne n'a su me dire quelle longueur de serrage il fallait garder, ben j'ai tout coupé!
et pis à l'échappement aussi pour faire bonne mesure !
comme ça, pas de jaloux .... je n'ai appris que plus tard le rôle du guide ECH dans le refroidissement de la soupape....

Le refroidissement principal d'une soupape vient du siège, le guide sert...de guide et à la lubrification.
JM

Titane a écrit:

j-yves a écrit:

pas bézef pour l'étancheité des pipes !

et les guides dépassent... c'est des conduits stock, ou presque !

Incroyable ce qu'ils sont obligé de faire à une malheureuse culasse pour pouvoir voir le pneu AR d'une SUZ !!!
JM

bah moi je la montre pour faire plaisir cette culasse,j en n ai pas vraiment besoin pour etre devant une suz

bah moi je la montre pour faire plaisir cette culasse,j en n ai pas vraiment besoin pour etre devant une suz [/quote]

Quand on se fait mettre un tour, on est devant un tout petit moment....
JM

vi mais bon sans vouloir faire le prétentieux,c est pas demain la veille que je me prend un tour meme avec moitié moins de cv

c est comme le velo,ca ne s oublie jamais

ya meme tellement de matière que tu peux en enlever tant et plus ....
ya juste un moment où tu vois la lumiére... mais pas la bonne: celle du puit du godet
hein ? ben oui c'est du vécu ... [/quote]

Faut se dire qu'une culasse c'est comme une foufoune, quand le trou est trop grand ça fait plus d'effet. Ou faut avoir vraiment quelque chose de gros à faire passer dedans...
JM

MOI J AI TRES BONNE MEMOIRE ET MEME LES PREUVES QUE DES MOTEURS DE GS 1000 S SUZ
ONT ETES MONTES AVEC DES CARBUS MECANIQUES EN 33 MM
EN PARTICULIER LES PREMIERS BLEU ET BLANCS AVEC LE TETE DE FOURCHE PHARE ROND





AVEC LES CULASSES IDOINES TYPE S 5 CELA ENVOYAIT DU GROS GAZ
NULLE TRACE NULLE PART DANS LES RMT ET AUTRE REVUES
PAR CONTRE SUR LE TERRAIN ET EN PARTICULIER EN PROMOSPORTS ON SE FRISAIT
CELA ENVOYAIT DU GROS GAZ ET BYE BYE LES KAWA ET LES PREMIERES HONDA DOHC

SAUF QUE LE PETIT FRERE SARRON A DEBOULE AVEC LE 900 BO DU CONCESSIONNAIRE DE CLERMONT
ET LA TOUT LE MONDE EST RENTRE BREDOUILLE
IL AVAIT L OUTIL L EQUIPE ET LE TALENT ... PAS PU LUTTER BIEN LONGTEMPS
C EST LA VIE ... IL Y A LES AS ET ... LES AUTRES

A+
YVES

c est pas celle que je t avais envoyé

bruno a écrit:

c est pas celle que je t avais envoyé

SI C EST BIEN CELLE LA
ELLE EST MONTEE SUR LA KB1 DE MON FRERE EQUIPE D UN MOTEUR DE 1100 GPZ B2
PAS MAL MODIFIE
C EST ... PLAISANT

A+
YVES

STOK51 a écrit:

MOI J AI TRES BONNE MEMOIRE ET MEME LES PREUVES QUE DES MOTEURS DE GS 1000 S SUZ
ONT ETES MONTES AVEC DES CARBUS MECANIQUES EN 33 MM
EN PARTICULIER LES PREMIERS BLEU ET BLANCS AVEC LE TETE DE FOURCHE PHARE ROND





AVEC LES CULASSES IDOINES TYPE S 5 CELA ENVOYAIT DU GROS GAZ
NULLE TRACE NULLE PART DANS LES RMT ET AUTRE REVUES
PAR CONTRE SUR LE TERRAIN ET EN PARTICULIER EN PROMOSPORTS ON SE FRISAIT
CELA ENVOYAIT DU GROS GAZ ET BYE BYE LES KAWA ET LES PREMIERES HONDA DOHC

SAUF QUE LE PETIT FRERE SARRON A DEBOULE AVEC LE 900 BO DU CONCESSIONNAIRE DE CLERMONT
ET LA TOUT LE MONDE EST RENTRE BREDOUILLE
IL AVAIT L OUTIL L EQUIPE ET LE TALENT ... PAS PU LUTTER BIEN LONGTEMPS
C EST LA VIE ... IL Y A LES AS ET ... LES AUTRES

A+
YVES

Jamais vu c'est carbus montés sur un modèle européen. Quand les 750R de 87 sont sorti, je réalésait les carbus en 34 et c"était pas mal non plus.
JM

au moins elle est sur un vrai moteur

CE SONT DES CARBU QUI SONT ARRIVES EN FRANCE MONTES SUR LES MACHINES SANS QUE PERSONNE NE S EN APPERCOIVE
J AI DECOUVERT CELA UN JOUR PAR HAZARD EN Y METTANT UN COUP DE PIEDS A COULISSE
CAR JE LA TROUVAIS BIEN GROSSE AU DEMONTAGE
A L EXTERIEUR IL EST BIEN DIFFICILE DE LA DIFFERENCIER D UN BETE RAMPE DE MKII EN 29 OU DE GS 1000 STANDARD

J AI ENCORE FAIT LE COUP A JEAN YVES L ANNEE DERNIERE CHEZ UN CASSEUR FRANCAIS DE RENOM
SUR L ETAGERE DU HAUT .... AU MILIEU D UNE BONNE DIZAINE D AUTRES SANS INTERET

J EN CONNAIS UNE BONNE DIZAINE EN FRANCE EN GENERAL MONTEES SUR CES MODELES LA EN PRIORITE




MAIS J EN AI VU AUSSI SUR UNE ROUGE ET BLANCHE EQUIPEE DES POTS COURTS

A+
YVES

STOK51 a écrit:

CE SONT DES CARBU QUI SONT ARRIVES EN FRANCE MONTES SUR LES MACHINES SANS QUE PERSONNE NE S EN APPERCOIVE
J AI DECOUVERT CELA UN JOUR PAR HAZARD EN Y METTANT UN COUP DE PIEDS A COULISSE
CAR JE LA TROUVAIS BIEN GROSSE AU DEMONTAGE
A L EXTERIEUR IL EST BIEN DIFFICILE DE LA DIFFERENCIER D UN BETE RAMPE DE MKII EN 29 OU DE GS 1000 STANDARD

J AI ENCORE FAIT LE COUP A JEAN YVES L ANNEE DERNIERE CHEZ UN CASSEUR FRANCAIS DE RENOM
SUR L ETAGERE DU HAUT .... AU MILIEU D UNE BONNE DIZAINE D AUTRES SANS INTERET

J EN CONNAIS UNE BONNE DIZAINE EN FRANCE EN GENERAL MONTEES SUR CES MODELES LA EN PRIORITE

A+
YVES

Soit une magouille de l'importateur pour "homologuer" quelques bécanes, ou une erreur d'adressage de modèles pour l'étranger ou comme je l'ai déjà vu, une récupération de stock d'un autre importateur pour écoulement en France. J'ai encore des parts list de cette époque, je vais voir si je trouve à qui c'était destiné.
JM

STOK51 a écrit:

CE SONT DES CARBU QUI SONT ARRIVES EN FRANCE MONTES SUR LES MACHINES SANS QUE PERSONNE NE S EN APPERCOIVE
J AI DECOUVERT CELA UN JOUR PAR HAZARD EN Y METTANT UN COUP DE PIEDS A COULISSE
CAR JE LA TROUVAIS BIEN GROSSE AU DEMONTAGE
A L EXTERIEUR IL EST BIEN DIFFICILE DE LA DIFFERENCIER D UN BETE RAMPE DE MKII EN 29 OU DE GS 1000 STANDARD

J AI ENCORE FAIT LE COUP A JEAN YVES L ANNEE DERNIERE CHEZ UN CASSEUR FRANCAIS DE RENOM
SUR L ETAGERE DU HAUT .... AU MILIEU D UNE BONNE DIZAINE D AUTRES SANS INTERET

J EN CONNAIS UNE BONNE DIZAINE EN FRANCE EN GENERAL MONTEES SUR CES MODELES LA EN PRIORITE




MAIS J EN AI VU AUSSI SUR UNE ROUGE ET BLANCHE EQUIPEE DES POTS COURTS

A+
YVES

C'est exactement le modèle que j'avais ( en rouge et blanche), c'est une GS1000 SN, les pots courts sont ceux du modèle suivant, les ST. Les carbus ne devaient pas être montés sur les SN plutôt les ST. Une différence aux niveaux des carbus, sur la SN le sarter est par câble depuis l'axe de direction. Sur ceux en photo la commande est sur les carbus comme les ST.
JM

IL Y AVAIT EFFECTIVEMENT UN MODELE AVEC UNE TIRETTE AU GUIDON COMME SUR UNE BAGNOLE
ET CELUI CI ETAIT DIRECT A LA RAMPE DE CARBU A MAIN GAUCHE COMME CELLES DES KAWA


A L EPOQUE CHEZ SUZ ILS TE SORTAIENT 3 VERSIONS DANS LA MEME ANNEE MODELE
ET LES EVOLUTIONS ALLAIENT TRES VITE
UN VRAI CASSE TETE POUR LES PIECES DETACHEES

ENFIN SI TU AVAIS LE BON MODELE YA PAS PHOTO LES COPAINS POUVAIENT TOUJOURS RAMER DERRIERE
AVEC LES GROS CARBUS LA GROSSE CULASSE ET LES ARBRES QUI CORRESPONDAIENT
TOUT CELA D ORIGINE
TU COLLAIS AU CUL DES 1100 ZX

MAIS PAS POSSIBLE DE LES DEBOITER IL MANQUANT ENCORE DIX BOURRINS

A+
YVES

STOK51 a écrit:

IL Y AVAIT EFFECTIVEMENT UN MODELE AVEC UNE TIRETTE AU GUIDON COMME SUR UNE BAGNOLE
ET CELUI CI ETAIT DIRECT A LA RAMPE DE CARBU A MAIN GAUCHE COMME CELLES DES KAWA


A L EPOQUE CHEZ SUZ ILS TE SORTAIENT 3 VERSIONS DANS LA MEME ANNEE MODELE
ET LES EVOLUTIONS ALLAIENT TRES VITE
UN VRAI CASSE TETE POUR LES PIECES DETACHEES

ENFIN SI TU AVAIS LE BON MODELE YA PAS PHOTO LES COPAINS POUVAIENT TOUJOURS RAMER DERRIERE
AVEC LES GROS CARBUS LA GROSSE CULASSE ET LES ARBRES QUI CORRESPONDAIENT
TOUT CELA D ORIGINE
TU COLLAIS AU CUL DES 1100 ZX

MAIS PAS POSSIBLE DE LES DEBOITER IL MANQUANT ENCORE DIX BOURRINS

A+
YVES

Nostalgie !!!
Elle était comme ça neuve, depuis elle a un peu changée, c'est plus les même rétros...
J'évitais de rester derrière une ZX, vu la quantité d'huile que ça balançait par tous les orifices, je prenais une autre route avec un bitume immaculé !
JM

tidji a écrit:

sa c est vrais . tien le jour ou j ai poser les autocollants yoshimura sur mon réservoir c est bien simple la chignole elle prenait 500 tours de mieux. UN AVION ..

t essayeras de mettre un autocollant kawasaki dessus, tu verras au moins 10cv de plus au banc d essai , par contre, fait gaffe, ca va etre violent .
a+ luiggi

Titane a écrit:

bah moi je la montre pour faire plaisir cette culasse,j en n ai pas vraiment besoin pour etre devant une suz

Quand on se fait mettre un tour, on est devant un tout petit moment....
JM[/quote]

je confirme!
ça m'arrive régulièrement !
et je m'en tape

et meme que des fois, je leur refais le bout droit juste pour sauver l'honneur
piètre pilote, mais meule qui avoine: telle est ma devise !

bonjour je viens de regarder mes culasse j ai une s5 et une s6 toute les deux monter avec des carbus de 33
[
img]http://i62
[url=https://servimg.com/view/15123293/27]

voici la s6 qu elle est
la diffèrence entre les deux

de S4 à S7, ce sont les memes
tu as deux bonnes culasses, veinard ... car il faut commencer à courrir après ...

JE ME DOUTAIS BIEN QU ON ETAIT PAS LES SEULS AU MONDE A POSSEDER CES CULASSES
TANT QUE TU Y EST METS UN COUP DE PIEDS A COULISSE VOIR QUEL EST LA COTE DANS LA TUBULURE D ADMISSION D ORIGINE
CAR NOUS ON EN A PLUS ... DORIGINE

ELLES SONT COMME CA



A+
YVES

j-yves a écrit:

de S4 à S7, ce sont les memes
tu as deux bonnes culasses, veinard ... car il faut commencer à courrir après ...

j en ai une autre toute neuve enore dans le carton d origine je regarderai demain pour avoir le modele
pour l admission j ai 33