Problème carburation Z 1000 R

Mécanono a écrit:

Bonjour,
L'histoire continue...
Bravo à Pierre et à son coup d'oeil, la distri n'est pas rigoureusement bien calé (le fameux demi maillon). Bref il faut que je remette cela en bon ordre cette fois avant de continuer.

Grâce à Moun je pensais pouvoir remettre un puit d'aiguille corresct à la place de celui qui avait été ressoudé hélas :
Comparé à un des puit de la rampe on voit bien les différences (la hauteur seule ne semble pas un pb mais le nombre de trous sur le diffuseur si). Dommage.

En prenant une loupe sur les puits de la rampe on distingue 436 Y4 et sur celui de Moun 384 Y9.

En tout cas merci encore de votre aide, je reste à l'écoute d'autres conseils éventuels.

Cordialement.
Bruno

Salut Bruno,
Quelque chose comme ça peut t'apporter une petite aide ou au moins t'expliquer les différences entre les puits d'aiguille.
JM

Bonsoir,
Titane, le documents est très instructif !
Certe je n'ai pas trouvé les refs que j'ai sur "mes" puits mais au moins je sais ce que cela veut dire.
Peut être que le document est bien plus récent que les puits de la 1000 .
D'un côté j'ai 436 de l'autre 384, ce qui expliquerait les différences significatives entre les 2 types de puits : plus de trous sur les "miens" (18 contre 14 sur le puit envoyer par Moun). Pour le diamètre de passage j'ai Y4 contre Y9 et là la différence est moins facile à visualier même en mettant une aiguille (5C48) dedans...
Je reste attentif à toutes remarques ou infos.
cordialement.
Bruno

Mécanono a écrit:

Bonsoir,
Titane, le documents est très instructif !
Certe je n'ai pas trouvé les refs que j'ai sur "mes" puits mais au moins je sais ce que cela veut dire.
Peut être que le document est bien plus récent que les puits de la 1000 .
D'un côté j'ai 436 de l'autre 384, ce qui expliquerait les différences significatives entre les 2 types de puits : plus de trous sur les "miens" (18 contre 14 sur le puit envoyer par Moun). Pour le diamètre de passage j'ai Y4 contre Y9 et là la différence est moins facile à visualier même en mettant une aiguille (5C48) dedans...
Je reste attentif à toutes remarques ou infos.
cordialement.
Bruno

La doc est de 95, mais les montes d'origine ne sont généralement pas reprise sur des tableaux comme ça qui concerne surtout les carbus en seconde monte (rampe racing etc...).
De mon expérience, le Ø du puits à plus d'importance que le nombre de trous surtout si le système d'admission est plus direct qu'avec une boîte à air.
JM

Titane a écrit:

Ou trouver ce document original?

En fait, j' ai plein d' extraits plus ou moins propres et complets (photocopies, fax...), et je cherche la bible complete originale...

Merci de ton aide!

Fly a écrit:

Titane a écrit:

Ou trouver ce document original?

En fait, j' ai plein d' extraits plus ou moins propres et complets (photocopies, fax...), et je cherche la bible complete originale...

Merci de ton aide!

Extrait du catalogue WISECO 95, je n'ai pas d'autres détails sous la main, sorry.
JM

MERCI quand même...

Si d' autre ont des idées...

Fly a écrit:

MERCI quand même...

Si d' autre ont des idées...

Et en contactant BIHR ou un des distributeurs officiels MIKUNI en Europe ou aux States ?

en tout cas, t'as la moelle, mecanono !bravo !
moi; j' y aurais foutu l'feu depuis longtemps !!!

Titane a écrit:

Fly a écrit:

MERCI quand même...

Si d' autre ont des idées...

Et en contactant BIHR ou un des distributeurs officiels MIKUNI en Europe ou aux States ?

C' est fait (fax et photocopies merdiques). Je suis plus a la recherche d' un vieux document officiel...

Mais bon, en fouinant sur le net, j' ai déjà augmenter la qualité de mes documents... qui ne sont pas toujours d' accord!

Merci...

Fly a écrit:

Titane a écrit:

Fly a écrit:

MERCI quand même...

Si d' autre ont des idées...

Et en contactant BIHR ou un des distributeurs officiels MIKUNI en Europe ou aux States ?

C' est fait (fax et photocopies merdiques). Je suis plus a la recherche d' un vieux document officiel...

Mais bon, en fouinant sur le net, j' ai déjà augmenter la qualité de mes documents... qui ne sont pas toujours d' accord!

Merci...

Effectivement, j'ai aussi remarqué que en fonction des distributeurs les documents n'étaient pas toujours identiques. Mais comme la mécanique c'est l'art des compromis, tu prends chez l'un, chez l'autre, tu mélange et finalement tu fais comme tu le sens, comme ça si ça marche pas tu sais qui engueuler !!!
JM

Bonjour,
Donc si je comprends bien, comme les montes d'origines ne sont pas indiquées il est normal de ne pas trouver les ref des puits en question... Dommage mais pas grave .
Pour J Yves, je ne sais pas si c'est la moêlle ou autre chose, mais je n'abandonnerai pas car cette 1000 R répond à plusieurs objectifs : faire plaisir à un bon copain et aussi me permettre de façon accélérer de me perfectionner sur les 4 cylindre des années 80 !
En effet sur les monos et les bi j'ai ce qu'il faut chez Piaggio -Vespa- Gilera-Aprilia .
Bonne journée.
Cordialement.
Bruno

Bravo de ne pas lacher l'affaire . Le 1000R est une super machine probablement un must des années 80

Bonsoir,
Je ne suis repencher sur la calage de distribution et là j'ai "plus qu'un gros doute" ...
Sur la RMT de la 1000 J que j'ai il faut compter 44 axes après le 1 axe sur lequel on aligne le repère d'échappement, donc si je comprend bien, il faut que l'on compte 45 axes de repères à repères (j'espère que je suis clair). Est-ce que j'ai bien compris ?
Comme quoi même quand on pense bien faire il faut faire attention, sur la photo qui avait mis la puce à l'oreille de Pierre je n'ai que 22 maillons tout rond donc il manque un axe.

Pour Moun, je ré expédie ton puit demain, merci encore.

A vous lire.
Cordialement.
Bruno

OK pour le "45 axes" puisque le 1er axe devant "EX" compte comme n° 0 donc au total 45 axes, le 45ème étant face au repère "IN"

Re bonsoir,
Ok bien compris, merci pour la confirmation.
Cordialement.
Bruno

Mécanono a écrit:

Bonjour,
Donc si je comprends bien, comme les montes d'origines ne sont pas indiquées il est normal de ne pas trouver les ref des puits en question... Dommage mais pas grave .
Pour J Yves, je ne sais pas si c'est la moêlle ou autre chose, mais je n'abandonnerai pas car cette 1000 R répond à plusieurs objectifs : faire plaisir à un bon copain et aussi me permettre de façon accélérer de me perfectionner sur les 4 cylindre des années 80 !
En effet sur les monos et les bi j'ai ce qu'il faut chez Piaggio -Vespa- Gilera-Aprilia .
Bonne journée.
Cordialement.
Bruno

c'est la bonne réponse.... je plaisantais bien sûr
bon courage... tu vas bien finir par y arriver avec autant de determination

pour voir si tu ne t'es pas trompé d'une dent , tu regardes les encoches en bout d'arbre pour qu'elles soient bien "à plat" par rapport au plan de joint.Je mets une photo de 1300 car je n'ai que celle ci sous l'coude

uniquement les axes sur les J

je comprend pas pourquoi vous avez autant de mal avec vot callage sur les j/r
l'erreur du demi maillon OU d'un axe se produit au moment du serrage des paliers de l'act ADM ou IN en grand breton ,ça se voit tout de suite

pas oublier q'une chaine hyvo de j /r /zx qui a dépassée 40 000 km s'est allongée et que le tendeur automatique (qui n'en a que le nom ,il se coince ) est souvent a bout
le patin tendeur et la petite cale souple sur l'axe qui le tient a changer en mème temps
avec du neuf et eventuellement un tendeur ape bien monté plus de risque d'erreuret bon rendement moteur

sur les z s'est un peu plus chiant mais la chaine simple est plus résistante

alain

Bonjour,
Si je me suis trompé je le reconnais bien humblement mais sans être polémique je pense qu'il est possible de se tromper facilement...
Je joints 2 photos prises au "plus près" du plan de joint, on peux y vouloir un alignement des repères qui semble pas si mal... avec 44 axes de maillons ...
http://www.poncy.com/weber/weber1_04_1.htm



Quand pensez vous ?
a vous lire.
Cordialement.
Bruno

essaie une dent d'avance sur l'échappement pour voir en faisant avancer le villebrequin d'un axe et voir comment se positionne cette encoche qui est trop en retard sur la photo

pas bon, je pense, tu dois partir sur un axe de maillon, détends ton tendeur de chaine et vois ce que ça donne, et refais 44 AXES

Comme le dit Roger, soulève ta chaine et avance d'une dent l AAC EX

Bonsoir,
Bon j'ai repris tout le calage en fin d'après midi, je tacherai de mettre des photos demain avec les différents essais. Je me suis efforcé de suivre vos conseils (cad avancer d'une dents l'ATC d'échapement) puis j'ai fais un essai dans l'autre sens, mais pour être franc je pense que :
- soit je suis à coté du truc complètement
- soit la chaine (pourtant mesurée comme étant encore dans la limite) est tellement morte que les repères peinent à s'aligner avec le plan de joint du couvre culasse ...
Bref, avec les photos se sera plus parlant.
En tout cas merci à Pierre, Ferrailleur et à Rogerboldor pour votre soutien.
Cordialement.
Bruno

Bonjour,
Voilà les photos annoncées :


Ces photos ont été prises avec les demi paliers serrés et le tendeur de chaine en place. Je pense que cette fois c'est OK... J'ai avancé l'TC comme suggéré d'une dent. Qu'en pensez vous ?
Rogerboldor m'a fait remarqué que le patin qui est sur le couvre culasse pouvait "resserer" le positionnement des 2 ATC et J Yves m'a aussi conseillé de vérifier attentivement l'exactitude du repère "T", je vérifierai lundi prochain.
A vous lire.
Cordialement.
Bruno

pas bon, le repère EX devant être devant le dernier axe du maillon précédent pour retrouver le repère IN sur le dernier axe du 44ème maillon,