reglage carbus

Bon voîla mon petit souci ,mon 1000R fonctionne pas mal mais j'ai des retours a la coupure des gaz et un léger "flottement ",comme un manque d'essence quand je suis a vitesse constante sur un filet de gaz . donc j'ai lever mes aiguilles d'un cran ( pas beaucoup de changements ) puis de 2 crans maintenant mes aiguilles sont au plus haut ,j'ai plus le flottement mais je suis trop riche a la reprise ,et toujours des retours a la coupure .
A votre avis : j'aujmente les gicloux principaux ?,les ralentis ? ou peut etre bien les deux ?

t'as quoi comme pot? comme filtre à air?
C'est quoi les tailles gicleurs principaux et ralenti origine? T'es en quelle taille actuellement?

alors en gicleurs j'en suis a 132.5 en principal et 37.5 pour le ralenti
j'ai aucune référence en origine vu que je cube a 1100 avec une rampe de 1000 R.
Sinon boîte a air d'origine ,et 4/1 devil gg full barouf
Je viens de trouver des 135 sur une vieille rampe donc je vais essayer avec ça par contre j'ai rien de plus gros pour le ralenti .
bon allez jvais au taf maintenant

moi je dirai que 2.5 tailles c'est pas assez, ne perds pas de temps...
Quand je testais, c'était de 5 tailles en 5 tailles...
mes pétaradages à la déccélération s'étaient atténués avec des gicleurs ralenti 5 ou 7 tailles au dessus

Bon courage

chef le specialiste de la carbu

ca sent le vecu

jokawa a écrit:

chef le specialiste de la carbu

ca sent le vecu

et c'était avec un GSE... Il m'a encore plus emmerdé que le Ninja celui là
Mon successeur a pété une bielle d'ailleurs...

Remets TOUT tes réglages d'origine, ne touche ^pas à la hauteur des aiguilles, remets des 127.5 en glicleurs principaux et pareil pour le ralenti.

Repart sur des réglages d'ORIGINE c'est comme cela que ça doit fonctionner et pas autrement

Chef ou khéops , le quel j'écoute ? bon Je teste tout ça demain en éspérant qu'il fasse beau . Je commence a regretter de pas avoir mis de KN

verifie aussi tes niveau de cuve
sur ces rampes de merde c est plus important que la taille des gicleurs

voui ça aussi ,il faut que je regardes ,tant qu'on parle de niveau de cuve ,si mes souvenirs sont bon je crois que lolo37 avait parlé de différences de densité entre les carburants de l'époque et ceux de maintenant ,ce qui amené a modifier la hauteur de cuve ,quelq'un s'en souvient ?
je vais fouiner sur le gg ,voir si je retrouves ça

MOUN a écrit:

Chef ou khéops , le quel j'écoute ?

Moi à ta place j'hésiterais pas
Même moi je m'écoute pas

j'ai trouvé ,je cite :
lolo37 m as dit que il pouvais y avoir un probleme avec une difference de densiter d essence entre l ancien super et le 95 sans plomd , il m as conseiller de regle la hauteur de flotteur a 17.6 a la place de 18.6
je m occupe de reverifier tous ca demain

MOUN a écrit:

voui ça aussi ,il faut que je regardes ,tant qu'on parle de niveau de cuve ,si mes souvenirs sont bon je crois que lolo37 avait parlé de différences de densité entre les carburants de l'époque et ceux de maintenant ,ce qui amené a modifier la hauteur de cuve ,quelq'un s'en souvient ?
je vais fouiner sur le gg ,voir si je retrouves ça

la quand meme faut pas exagerer
on est pas chimiste

moi je mets un mm de moins que la preconisation d origine
donc en theorie j ai un niveau de cuve un peu plus bas que celui d origine

et ca marche tres bien

bruno a écrit:

moi je mets un mm de moins que la preconisation d origine
donc en theorie j ai un niveau de cuve un peu plus bas que celui d origine

et ca marche tres bien

tu confirmmes lolo

Tiens au jus Moun et bon courage

allez ,je viens de" faire un essai avec 17,6 de hauteur de cuve ,mes aiguille au reglage origine . Le flottement a vitesse stabilisé a disparu par contre j'ai des retours de la mort a la coupure donc je vais refaire un test avec les 135 voir si ça améliore le problème

ne touche pas aux gicleurs, qu'est ce que tu appel des retours, si c'est que ça pétarade à la décélération commences pas dévisser tes vis de richesse d'un demi tour

merde je suis bon quand meme

pour les retours a la coupure soupapes pas etanche

bruno a écrit:

pour les retours a la coupure soupapes pas etanche

ouiiii, évidement, mais qu'il essaye déja les richesses ça ira plus vite que de refaire les soupapes

Et t'aurrais pas pus le dire plus tôt pour les vis de richesse :arrow: ,maintenant je sais ,c'est pas les gicleurs ,aucun changement avec les 135 même elle marche moins bien . Demain redemontage ,giclous d'origine en 127.5 et j'essaie la richesse . Pour les retours ça le fait quand je tire un rapport et que je coupe d'un seul coup

MOUN a écrit:

Et t'aurrais pas pus le dire plus tôt pour les vis de richesse :arrow: ,maintenant je sais ,c'est pas les gicleurs ,aucun changement avec les 135 même elle marche moins bien . Demain redemontage ,giclous d'origine en 127.5 et j'essaie la richesse . Pour les retours ça le fait quand je tire un rapport et que je coupe d'un seul coup

ben oui normal quand les soupapes ne sont pas top etanche mais rassures toi ca n a pas d influance pour le reste

Moi aussi j'ai parfois de bon retour à la décélération du 7R,
mais je trouve ca cool, ca me donne la bannane


Peut-être que le moulin n'apprécit pas

Nico 7R a écrit:

Moi aussi j'ai parfois de bon retour à la décélération du 7R,
mais je trouve ca cool, ca me donne la bannane


Peut-être que le moulin n'apprécit pas

si rassures toi le moulin ca le derange pas
de toute facon il est fait pour marcher comme ca

avec des flammes de 1 metre a la coupure

Nico 7R a écrit:

Moi aussi j'ai parfois de bon retour à la décélération du 7R,
mais je trouve ca cool, ca me donne la bannane
Peut-être que le moulin n'apprécit pas

ca fait compétition

KK production a écrit:

Nico 7R a écrit:

Moi aussi j'ai parfois de bon retour à la décélération du 7R,
mais je trouve ca cool, ca me donne la bannane
Peut-être que le moulin n'apprécit pas

ca fait compétition

bruno a écrit:

si rassures toi le moulin ca le derange pas
de toute facon il est fait pour marcher comme ca

avec des flammes de 1 metre a la coupure

vous deconner ou c'est serieux? y'a pas de danger avec les retours?