REFLEXION SUR LA MOTO IDEALE

la guzz vainqueur du bol d'argent 79 avec meynet et colin ont gagné car la Z2R de saignol et gaillard s'est arrêtée alors qu'elle ne devait pas , mais l'histoire garde le vainqueur

effectivement , la Guzz dans SIGNES a été chronométrée à 158km/h soit 15 de mieux que les Kawa et Honda.

Mais globalement cette victoire reste anecdotique [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] et par contre quant au Bol d'or et autres 24h du mans, j'attends tjrs d'en voir une sur le podium [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

oui oui c'est certain..c'est bien ce que je dit les guzzi ..pas des motos de courses....

la difference...c 'est le type qui tourne la manette......

poids d'un moteur de 750 zx sans huile : 68.7kg

bruno a écrit:

ferrailleur a écrit:

Dukeone a écrit:

185 kgs, phares montés, huile, 22L. d'essence, batterie etc...
163 kgs en ordre sans essence...

Pesée au Bol d'Or 1981, sous livrée HUGIN, ORBAN/LEMMENS pour l'équipage

J'ai rien rajouté depuis...

les pem c'est pas lourd ,hein jd ???

avec 2 pilote jockey anorexiques ça fait une masse a accélérer/freiner très interessante
donc plutot que de mettre de milliers d'euros dans des pièces kivonbien trouver des pilotes rapides légers qui tombent jamais [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pas comme moi quoi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

a+
alain

moi je suis leger et je roulais pas trop mal
si y a une place je prend [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui Alain, une PEM, bien tapée, c'est pas lourd, et ça pousse fort, même avec un Honda de 93kgs... c'est ce que beaucoup se disaient au BOC 2007, quand on allait... passer en tête...
L'histoire, on la refera pas! On va juste perpétuer les bonnes chose.

Oui Bruno, tu es léger, tu roules mieux que bien, et de la place, y'en aura une à prendre quand elle sera reconstruite... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est clair qu'un jockey va bien sur un cheval de course, mais je dis qu'un cheval de trait va bien aussi en endurance...
Donc, un jockey et un bourrin, qui n'ont pas peur d'essorer, pas lâches au freinage, ben, c'est tout aussi bien qu'une autre équation [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pierre a écrit:

poids d'un moteur de 750 zx sans huile : 68.7kg

c est mieux que les 96 d un 1000j [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

bon apres le truc merdique c est que les moteurs 650z sont tres chiant a ouvrir par rapport au 1000

moteur 1100 gsx démonté du cadre avec huile et démarreur 92kg

c est vrai que le gsx ca pese moins [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

apres y a la zx turbo qui ferait bien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tiens en parlant de ca il faudrait que je pese mon martin zx pour voir

rogerboldor a écrit:

moteur 1100 gsx démonté du cadre avec huile et démarreur 92kg

idem pour le Honda... stock

Atteindre les 170 180 kg n'est pas encore trop compliqué; c'est après que ça se gâte [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
il faut quand meme la jouer fine, reflechir un tantinet... et avoir les bonnes pièces...
minimaliste est le maître mot
la recette de nos motos:
-un cadre leger ; idem pour le bras oscillant.... avoir toujours la balance à portée de main ... il y a des surprises ...
*exemple : les cadres EGLI poutre font dans les dix kilos... mais les bras canti EGLI (superbement renforcés et bien rigides) sont des enclumes de presque six kilos ! (pour mémoire , celui de la NM fait moins de 2,5 kg)
-des roues magnesium si possible pas corrodées ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
-une chaine en 520 et pas une merde de becane de cross, mais la chère pour les grosses 1000 qui font de la piste
-porte couronne bien leger... couronne alu
-du poly bien light
-et tout virer : demarreur, circuit electrique ...
on trois bouts de fils, une batterie mini de hornet (7 ampères) et un seul phare en plastique (deux pour SPA)

-le petit alternateur ed'course

la STOCK avec son cadre hyperlight mais un BO lourd était la moins aboutie (resé de série, deux phares bien lourds , roues de GEX, chaine en 530 ...) ...faisait 185 kg sans essence
la BIMOTA 2006 faisait 165 kg
celle de cette année ... je ne sais pas .... entre les deux certainement ....
celle de l'année prochaine .... BEAUCOUP MOINS [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après Yves s'occupera des pilotes .... c'est souvent plus facile de leurs faire perdre dix Kg que d'alléger de 5 Kg une moto .... et moins couteux ...

matchless a écrit:

après Yves s'occupera des pilotes .... c'est souvent plus facile de leurs faire perdre dix Kg que d'alléger de 5 Kg une moto .... et moins couteux ...

ça , c'est une autre histoire... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
moins couteux , en plus, c'est pas dit ....
les bonnes boutanches, c'est bien plus cher que le "kirejouit au litron" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

hein ????meuh nan c'est pas du vécu ...
ce qui plombe le budget, en fait, c'est d'avoir à racheter une combarde passque l'autre a rétréci ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La combinaison YOSH à p'tits trous , c'est pour mettre dans un sauna ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

un sauna , un spa , on nage en pleine thalasso [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] ( bien humide tout ça )

j-yves a écrit:

Atteindre les 170 180 kg n'est pas encore trop compliqué; c'est après que ça se gâte [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
il faut quand meme la jouer fine, reflechir un tantinet... et avoir les bonnes pièces...
minimaliste est le maître mot
la recette de nos motos:
-un cadre leger ; idem pour le bras oscillant.... avoir toujours la balance à portée de main ... il y a des surprises ...
*exemple : les cadres EGLI poutre font dans les dix kilos... mais les bras canti EGLI (superbement renforcés et bien rigides) sont des enclumes de presque six kilos ! (pour mémoire , celui de la NM fait moins de 2,5 kg)
-des roues magnesium si possible pas corrodées ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
-une chaine en 520 et pas une merde de becane de cross, mais la chère pour les grosses 1000 qui font de la piste
-porte couronne bien leger... couronne alu
-du poly bien light
-et tout virer : demarreur, circuit electrique ...
on trois bouts de fils, une batterie mini de hornet (7 ampères) et un seul phare en plastique (deux pour SPA)

-le petit alternateur ed'course

la STOCK [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] avec son cadre hyperlight mais un BO lourd était la moins aboutie (resé de série, deux phares bien lourds , roues de GEX, chaine en 530 ...) ...faisait 185 kg sans essence
la BIMOTA 2006 faisait 165 kg
celle de cette année ... je ne sais pas .... entre les deux certainement ....
celle de l'année prochaine .... BEAUCOUP MOINS [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

rôôôô putain , vous me l'avez tout retourné le Yves, il ne sait plus ce qu'il ecrit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Super interessant ce post...

750 ou 1O00 ? la grosse question... après faut voir jusqu'à combien il est possible de réaléser un 750 kawa...
Sur les GSXR à huile, ça monte à 900 et au japon ils s'en donnent à coeur joie...
Beaucoup moins de poids, etc...
Par contre avec les moteur de 1000 kawa tu trouves plus de pièces, surtout aux US, sur ebay ça regorge de pièces de drag...

franck a écrit:

j-yves a écrit:

Atteindre les 170 180 kg n'est pas encore trop compliqué; c'est après que ça se gâte [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
il faut quand meme la jouer fine, reflechir un tantinet... et avoir les bonnes pièces...
minimaliste est le maître mot
la recette de nos motos:
-un cadre leger ; idem pour le bras oscillant.... avoir toujours la balance à portée de main ... il y a des surprises ...
*exemple : les cadres EGLI poutre font dans les dix kilos... mais les bras canti EGLI (superbement renforcés et bien rigides) sont des enclumes de presque six kilos ! (pour mémoire , celui de la NM fait moins de 2,5 kg)
-des roues magnesium si possible pas corrodées ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
-une chaine en 520 et pas une merde de becane de cross, mais la chère pour les grosses 1000 qui font de la piste
-porte couronne bien leger... couronne alu
-du poly bien light
-et tout virer : demarreur, circuit electrique ...
on trois bouts de fils, une batterie mini de hornet (7 ampères) et un seul phare en plastique (deux pour SPA)

-le petit alternateur ed'course

la STOCK [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] avec son cadre hyperlight mais un BO lourd était la moins aboutie (resé de série, deux phares bien lourds , roues de GEX, chaine en 530 ...) ...faisait 185 kg sans essence
la BIMOTA 2006 faisait 165 kg
celle de cette année ... je ne sais pas .... entre les deux certainement ....
celle de l'année prochaine .... BEAUCOUP MOINS [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

rôôôô putain , vous me l'avez tout retourné le Yves, il ne sait plus ce qu'il ecrit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

MEEERRRRDEEEEE .....
t'ain .... tout foul'camp ...
je copierai cent fois ......
et comme gage, je consens à deux tours a SPA sur piste .... séchante ... MAIS PAS PLUS !!!
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1100GSXRman a écrit:

Super interessant ce post...

750 ou 1O00 ? la grosse question... après faut voir jusqu'à combien il est possible de réaléser un 750 kawa...
Sur les GSXR à huile, ça monte à 900 et au japon ils s'en donnent à coeur joie...
Beaucoup moins de poids, etc...
Par contre avec les moteur de 1000 kawa tu trouves plus de pièces, surtout aux US, sur ebay ça regorge de pièces de drag...

Pour le 750 Kawa wiseco fait un kit 810, sinon Moriwaki "aurait" fait un 903 (à confirmer) et tu trouves les AAC chez WebCam

ha je me disais aussi c'est j-yves pas yves qu'a fait la grosse boulette

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Pierre a écrit:

1100GSXRman a écrit:

Super interessant ce post...

750 ou 1O00 ? la grosse question... après faut voir jusqu'à combien il est possible de réaléser un 750 kawa...
Sur les GSXR à huile, ça monte à 900 et au japon ils s'en donnent à coeur joie...
Beaucoup moins de poids, etc...
Par contre avec les moteur de 1000 kawa tu trouves plus de pièces, surtout aux US, sur ebay ça regorge de pièces de drag...

Pour le 750 Kawa wiseco fait un kit 810, sinon Moriwaki "aurait" fait un 903 (à confirmer) et tu trouves les AAC chez WebCam

Ah ouhais ça commence à causer là.. et les bielles stock encaissent la cavalerie ?

franck a écrit:

ha je me disais aussi c'est j-yves pas yves qu'a fait la grosse boulette

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POUPOUILLE !!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1100GSXRman a écrit:

Pierre a écrit:

1100GSXRman a écrit:

Super interessant ce post...

750 ou 1O00 ? la grosse question... après faut voir jusqu'à combien il est possible de réaléser un 750 kawa...
Sur les GSXR à huile, ça monte à 900 et au japon ils s'en donnent à coeur joie...
Beaucoup moins de poids, etc...
Par contre avec les moteur de 1000 kawa tu trouves plus de pièces, surtout aux US, sur ebay ça regorge de pièces de drag...

Pour le 750 Kawa wiseco fait un kit 810, sinon Moriwaki "aurait" fait un 903 (à confirmer) et tu trouves les AAC chez WebCam

Ah ouhais ça commence à causer là.. et les bielles stock encaissent la cavalerie ?

Ce bouzin est monté sur coussinets (pas comme les Z et J) et en version turbo il était bridé à 112 cv sinon c'est +, donc oui les bielles encaissent

Ah ok.. je le croyais encore en vilo assemblé...

MR POP A FAIT EN 77 UNE 750 GS SUZ EN 944 CC [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
STEEVE MC LAUGHLIN A GAGNE A LAGUNA SECA AVEC
DEVANT TOUTES LES 1000 DU PLATEAU ... C ETAIT DONC PAS UN POUMON [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

LE PROBLEME C EST QUE LE MOTEUR DU GS 750 EST PRESQUE AUSSI LOURD QUE LE GS 1000
DONC PAS GRAND INTERET
SAUF LA TRANSMISSION PRIMAIRE A TAILLE DROITE [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A+
YVES