EN CLAIR CE QUE TU PEUX OBTENIR ... TOUT AUTRE PARAMETRE NON CHANGES
C EST ASSEZ PEU DE RISQUES AU DEMARRAGE
BIEN QUE LE RAPPORT VOLUMETRIQUE DU 900 SOIT UN PEU PLUS ELEVE QUE LE 750
11/1 CONTRE 10.5/1
ET EVIDEMMENT SA CYLINDREE SUPERIEURE
IL EST JUSTE POSSIBLE QU UN REGIME DE RALENTI TRES BAS SOIT PLUS DIFFICILE A OBTENIR
ET AVOIR UN MOTEUR QUI COGNE UN PEU PLUS
AU AUGMENTANT TRES LEGEREMENT VERS 1200 TR/MIN POUR UN MOTEUR NEUF COMPRIMANT PARFAITEMENT
SUR UN MOTEUR UN PEU KILOMETRE AVEC DES COMPRESSIONS PAS A 100% IL EST
PROBABLE QUE TU NE VOIE PAS LA DIFFERENCE ....
ENSUITE LA MOTEUR VA ETRE PLUS TYPE VERS LES HAUTS REGIMES AU DELA DE 7000 TR/MIN
C EST PROBABLE
ET A MI REGIME IL EST AUSSI POSSIBLE QUE TU VOIE APPARAITRE UN TROU
AVEC LA SENSATION D UN MOTEUR PLUS CREUX
SI CES REGIMES NE SONT PAS CEUX QUE TU UTILISES
C EST PARFAIT SUR CIRCUIT RAPIDE PAR EXEMPLE
MAIS DES FOIS GENANT SUR LES RELANCES SUR CIRCUIT AVEC BEAUCOUP DE MORCEAU LENTS
PAR CONTRE SUR ROUTE SI C EST PILE DANS LE REGIME DE CROISIERE STYLE 90/100 OU 130/140
CELA PEUT ETRE ASSEZ DESAGREABLE A VITESSE STABILISEE
ET OBLIGE A RENTRER UNE VITESSE ET ROULER A UN REGIME MOTEUR SUPERIEUR
C EST PAS INTERESSANT NI POUR LE BRUIT NI POUR LA CONSOMATION
VOILA ON TOUCHE AU COEUR DU PROBLEME
C EST PAS MIEUX C EST DIFFERENT
A VOIR SI CE DIFFERENT T APPORTE CE QUE TU CHERCHES ...
ENSUITE UN PASSAGE AU BANC VA TE DONNER LE PROFIL DE LA COURBE DE PUISSANCE
IL EST TRES PEU PROBABLE QUE TU GAGNES EN PUISSANCE PURE JUSTE AVEC CETTE MODIFICATION D AVANCE
TU VAS JUSTE MODIFIER LE PROFIL DE LA COURBE
A TOI DE VOIR SI C EST CELA QUI T INTERESSE POUR TON UTILISATION
L ESSAI COMPARATIF SUR LA MOTO DANS LES CONDITIONS D UTILISATION QUE TU SOUHAITES EST A MON AVIS LA MEILLEURE INFORMATION
UN PASSAGE AU BANC VA TE DONNER DES VALEURS COMPARATIVES INTERSSANTES POUR LES AUTRES REGLAGES ET EN TOUT PREMIER LIEU LA VARIATION DE TA RICHESSE DE CARBURATION
A TOUS LES REGIMES ... ET C EST TOUJOURS LA QUE LES GAINS REELS TRES IMPORTANTS SE FONT
MAIS ON EST TOUT A FAIT SORTI DE LA STRICTE MODIFICATION DE 4° DE L AVANCE A L ALLUMAGE
ATTENTION TOUT DE MEME ON NE FAIT PAS VARIER INPUNEMENT ET INDEFINIMENT
LES AVANCES A L ALLUMAGE
CERTAINS MOTEURS SONT TRES SENSIBLES A CE GENRE DE PARAMETRE
ET L ON CASSE DES BIELLES ET DES VILO ....
LE MOTEUR ETANT BEAUCOUP TROP CHARGE SOUVENT CONJUGUE A DES TROP GROS TAUX DE COMPRESSION
LE PREPARATION D UN MOTEUR ETANT TOUJOURS UN AFFAIRE DE COMPROMIS
ET D EVOLUTION ... RAISONNABLE
ME PAS OUBLIER NON PLUS QUE
L IMPROVISATION ET L EXPERIMENTATION NE SONT ABSOLUMENT PAS COMPATIBLES
AVEC LES PETITS BUDGETS
AU RISQUE DE CRUELLES DESILLUSIONS
A+
YVES
5/3/2010, 11:50
