Restauration de ma 360 CB G de 1975

La 360 CB T à le garde boue arrière moins enveloppant, j'en recherche un d'ailleurs

Tu aurais du racheter cette bécane...


Sinon les news du jour :



Ce matin, fabrication d'une clef à ergots pour l'écrou du filtre à huile rotatif.


Donc, on fouille dans son bazar pour trouver un tube du bon diamètre (moi j'ai trouvé un vieux tuyau de chauffage central).

On en coupe un bout de 6 cm environ.

On joue avec la scie à métaux, la disqueuse et la lime pour faire les ergots jusqu'à ce que l'écrou rentre parfaitement dedans.

Ensuite à l'autre bout, vous pouvez soit percer un trou en travers du tube pour pouvoir ensuite mettre une tige (cela fait une sorte de clef à bougie).

Ou alors vous pouvez faire comme moi et souder un écrou de moyeu arrière de 205 Peugeot. Ensuite pour l'utilisation, il ne vous restera qu'à prendre une clef de 32 au bout de votre clef à ergots et le filtre rotatif ne sera plus un problème pour vous.

Je me posais des questions sur mon embrayage

Dans la revue technique l’embrayage est composé des éléments suivants :
Dans l’ordre
- Cloche d’embrayage
- Moyeu d’embrayage
- Plateau A d’embrayage
- Jonc d’arrêt (circlips)
- N°1 Disque de friction
- N°1 Plateau d’embrayage type B
- N°2 Disque de friction
- N°2 Plateau d’embrayage type B
- N°3 Disque de friction
- N°3 Plateau d’embrayage type B
- N°4 Disque de friction
- N°4 Plateau d’embrayage type B
- N°5 Disque de friction
- N°5 Plateau d’embrayage type B
- N°6 Disque de friction
- N°6Plateau d’embrayage type B
- N°7 Disque de friction
- N°7 Plateau d’embrayage type B
- N°8 Disque de friction
- Plateau d’embrayage
- Ressorts et vis

Soit un total de 8 disques de friction, 1 plateau d’embrayage type A et 7 plateaux d’embrayage type B.





Sur cette deuxième photo, on explique bien qu’il faut un plateau A puis le jonc d’arrêt (circlips) et ensuite on enfile les 8 disques de frictions et les sept plateaux B.





Voici mon problème :
Lors du démontage, j’ai constaté que mon embrayage ne dispose pas de plateau A ni de jonc d’arrêt (circlips). J’ai bien 8 disques de friction et 7 plateaux de type B.






Dans cette configuration mon embrayage fonctionnait normalement lors de l’essai de la moto à l’achat.

Par contre, ce qui me chagrine, c’est qu’on usine directement le moyeu d’embrayage car je n’ai pas le plateau de type A donc le premier disque de friction vient frotter sur le moyeu directement.






Les disques de frictions garnis ont tous une épaisseur de 2,7mm, c'est-à-dire la cote d’origine, ils sont neuf ou presque (3000 kms).
Les ressorts d’embrayage ont une longueur à vide de 32,8 mm, ce qui est correct également.






J’ai acheté le fameux jonc d’arrêt (circlips) mais pas le plateau de type A car je pense ne pas pouvoir le monter car je n’ai pas de jeu.





Donc, ma question était simple :
-Y a-t-il eu plusieurs types de montage d’embrayage sur les 360 CB ?
- Mon embrayage a-t-il été modifié ?


Après moultes recherches j'ai trouvé ma réponse tout seul.

J'ai un embrayage de 360 CJ de 1976 sur ma moto...

Remontage provisoire de pas mal de pièce pour pouvoir voir le passage du pot et les éventuels problèmes que je pourrais rencontrer avec le kick et le montage de mes Mégatons.

Remontage de l'origine pour bien voir son passage et l'écart qu'il y a quand on kick, ça passe à lèse.






Montage en provisoire du mégaton pour prendre les cotes de la pièce qui viendra entre le collecteur et le "silencieux"








Donc, il faut que je fasse fabriquer 2 coudes à 12° d'une longueur de 18cm.

Je me suis déja renseigné, ça pique les yeux.

Les news :

Les tubes INOX coudés exactement à 12°, j'ai de la surlongueur mais c'est pas grave (au final, j'en ai eu pour 40€ en casch, c'est mieux que les 95€ prévu à l'origine).






Échappement façon dirt track







Remontage de l'embrayage :









Remontage du filtre à huile rotatif.







Remontage du démarreur et de l'allumage.





Réglage écartement des rupteurs et avance de chaque cylindre fait au multimètre, un réglage en dynamique sera fait quand le moteur tournera avec une lampe stroboscopique.






Remise au propre du faisceau de sortie du stator.







Remontage de la transmission.





Il est pas beau ce moteur...

Encore du nouveau :

Passage
du moteur au Polytrol, les carters sont poli (seulement lisse, pas
miroir), donc pour éviter l'oxyde d'alumine, un coup de polytrol
partout.
Par contre, quand le moteur va chauffer, je ne sais pas ce que ça va donner, on verra bien...








Remontage
du carter de chaîne, les filetages étaient HS, donc il y a fallu y
passer un peu de temps... La boite à outil et le support de batterie
sont aussi remontés...






Mise
en place des carbus, ils ne sont même pas serrer, j'attends le montage
des filtres à air pour que tout soit bien aligné avant le serrage.





Collage
de la plaque d'immatriculation au silicone pour éviter les vibrations,
ensuite, 2 rivets seront mis (aujourd'hui surement).

salut;
comment tu t'y es pris pour tes 2 tubes inox ?

bien avancé et particulièremant CLEAN.
Jamais vu un jonc d'ambrayage (mais en avais entendu parler) comment il tient au fond ?.
Le polytrol, c'est un vernis ?

COSMIK a écrit:

salut;
comment tu t'y es pris pour tes 2 tubes inox ?

J'ai fait sintrer les tubes dans une boite de chaudronnerie/tuyauterie, c'est leur boulot, donc j'ai pile poil mes 12° comme je voulais

Lemarquis a écrit:

bien avancé et particulièremant CLEAN.
Jamais vu un jonc d'ambrayage (mais en avais entendu parler) comment il tient au fond ?.
Le polytrol, c'est un vernis ?

Merci

Pour le polytrol, va voir là : http://www.rustol.com/fr/fiche_polytrol.php

Le père Noël est passé et mon fils a été trop gâté. Du coup, je joue avec ces jouets.





La suite de la 360 :

Un bol de phare neuf acheté 12€










Remontage des compteurs et du garde boue avant :







Les commodos ont aussi le droit d'être révisés, ce n'est pas la chose la plus simple à faire, je n'ai pas vraiment fait de photos pour ça, mais en tout cas, ça prend du temps...











Les câbles de commande des gaz sont remontés et réglés.






Sinon travail en cours sur le faisceau électrique, restauration des gainages, soudure des cosses (quand c'est possible), tout branchement est remonté à bombe à contact...

Il faut que je continue le faisceau qui est actuellement dans cet état :









Le cadre a retrouvé sa plaque :





Sinon, j'ai commencé à ajuster les échappements, voila ce que ça donne, j'ai cherché quelque chose d'homogène, il faut que je finiolle et il me manque aussi des colliers de serrage. Il faut aussi que je fabrique une butée pour la béquille centrale car d'origine la butée est sur l'échappement droit.

Deux jours de neige, ça a du bon, j'ai bosser comme un fou...

Fabrication d'une patte d'arrêt pour la béquille centrale






Ensuite, on prend un bout de tuyau d'induction d'eau alimentaire qu'on chauffe et qu'on forme sur la patte pour pouvoir recevoir l'abbé Quille.






Fabrication d'un filtre pour le reniflard, on verra si ça tien le choc. C'est juste un bout de tuyau pour aquarium et un bout de mousse qu'on découpe et qu'on insère dedans.







Après avoir continuer à bosser sur le faisceau électrique, j'ai posé le réservoir.








Ensuite, j'ai fait les raccordements vers les carbus, il faut des petites mains pour brancher le carbu de droite, c'est galère...





Ensuite, j'ai été piquer 1 litre d'essence du motoculteur à mon père puis, chose promise, chose due, elle a craqué

J'ai bossé comme un fou aujourd'hui pour pouvoir la mettre en marche.

Et pour ne rien vous cacher, j'ai filmé le redémarrage, en 4 épisodes, je n'avais même pas vérifier l'étanchéité de mes carbus avant de faire la vidéo, c'est du brut de fonderie, à regarder dans l'ordre bien sûr pour savourer ce baume au cœur que j'ai eu

1 Redémarrage 360 CB


2 Redémarrage 360 CB


3 Redémarrage 360 CB


4 Redémarrage 360 CB

magnifique
ont ressent bien le trac du premier redémarrage
l impatiente
du tres beau travail
merci pour tous ce que j ai pu voir
DOMINICK

BRAVO, une vraie rstauration !

Merci les gars, c'est clair qu'hier j'avais retrouver mes 14 ans

On va affiner les réglages à la lampe stroboscopique, puis ensuite les carbus (synchro et richesse).

bon boulot,belle restauration,et bon poste

@+PM

ANGEBENOIT d'abord pour ta restauration et sa présentation (la 360 est à première vue moins excitante qu'une bracelets-carénage...Mais tu y a mis passion et savoir faire . Continue et prends en soin.

Pour la vidéo, super. Mais quand j'ai senti l'odeur d'essence par le bafle, j'ai tout coupé ... ...le reste demain.
Léon.

SUPERBE
LES EFFORTS ET LE SOIN ONT ETE JUSTEMENT RECOMPENSES
BRAVO POUR LE RESULTAT
REMARQUABLE DEMARRAGE DE TA MOTO NEUVE

RESTE UN DETAIL ...
L OPTIMATE EST TON AMI
POUR PRESERVER TA BATTERIE EN CETTE PERIODE HIVERNALE
ET TESTER ENSUITE TON DEMARREUR

BIEN QUE LE KICK RECHAUFFE PLUS ET COMME ELLE DEMARRE AU QUART DE TOUR

A+
YVES

Bravo Angebenoit , belle aventure que ta restauration , dommage que la CB 360 ne soit pas un modèle plus typée course .
( mais j'ai aussi retapée une CG 125 qui n'a vraiment pas de valeur intrinsèque autre que sentimentale )

Merci les gars

La 360 CB G a déja l'avantage d'être assez rare en France et j'en subits les conséquences pour trouver les pièces...

Pour l'instant c'est une remise à l'état presque d'origine (hormis les pots et les compteurs). Ensuite j'attaquerai des modification esthétique mais tout sera réversible

Quelques nouvelles du front.


Je me suis offert un joli klaxon neuf chromé. Tuuuuuuuuuuuuuutttttt....





Ma batterie au GEL est arrivée, plus de reniflard et pas de risque de fuite d'acide.





Mon frein avant est en cours de modification, j'ai reçu les pièces pour passer en durite aviation. Le but est de simplifier le montage d'origine et améliorer le freinage.

Donc on remplace ça :







Par ça :









Ensuite, je vous ai refait des petites vidéos, toujours avec mon appareil photo, donc la qualité n'est pas top, de plus je suis toujours seul pour filmer et bricoler en même temps...


Clic >>> Synchronisation des carbus

Clic >>> Carbus réglés

Clic >>> Calage allumage dynamique à la lampe stroboscopique



La vidéo sur le calage est bien sûr faite après réglage, sur la vidéo on ne voit pas grand chose, désolé, je ne suis pas encore cinéaste.


Merci à Greg pour m'avoir prêté son CARBTUNE

comme tout le reste du bon boulot !!!juste un ptit bémole sur la nourisse a hauteur de selle!!sinon trop haute pour la synchro

@+PM

maverick59287 a écrit:

!!!juste un ptit bémole sur la nourisse a hauteur de selle!!sinon trop haute pour la synchro

Pourquoi, il est ou le problème ???

Les flotteurs gèrent la hauteur d'essence dans les cuves, quelques soit la pression de l'essence qui arrive.

Je vois pas ou tu veux en venir si il y a un problème ?

Angebenoit a écrit:

maverick59287 a écrit:

!!!juste un ptit bémole sur la nourisse a hauteur de selle!!sinon trop haute pour la synchro

Pourquoi, il est ou le problème ???

Les flotteurs gèrent la hauteur d'essence dans les cuves, quelques soit la pression de l'essence qui arrive.

Je vois pas ou tu veux en venir si il y a un problème ?

ah ben si, il y a plus de pression sur les pointeaux... c' est bien le problèmes des sidecars qui ont des pompes a essence... des nourrices plus ou moins hautes...ect...

Il existe des sièges de pointeaux de différents diamètre suivant la pression qui arrive...

Dans la majorité des cas, cela marche, mais quelques fois c' est galère...

C' est les expériences du tonneau de Pascal Blaise!!!

expérience Pascal

creve tonneau

superbe renovation, du grand art, felicitations

Les gars, arrêtez la moquette hein

Sans vous offenser voici une explication simple...

La pression d'essence appliquée dans mon cas est faible, bah oui.

Là, mon bidon est pendu à environ 150 cm de mes carburateurs. Avec de l'eau on monte la pression de 1 bar tout les 10 mètres... (ceux qui font de la plongée sont en théorie au courant)

Donc mon montage ne fait qu'une pression supérieur de 0.150 bar (150mbar). Je parle bien sûr en pression relative puisque l'intérieur de mes cuves de carbu est à la pression atmosphérique qui est ce jour de 990 mbar ou 990 hPascal, comme vous voulez...

De plus, si la pression était trop élevée sur mes pointeaux, cela engendrerait un remplissage excessif des carbus, donc un débordement direct par les "trop-pleins".

Bref, aucun soucis avec mon bidon à cette hauteur, la prochaine fois je le monterai en haut du viaduc de Fermanville qui fait plus de 30 m de haut et dans ce cas j'aurai une pression de 3 bars (relatif).


Pour ceux qui n'ont rien compris, bah faut retourner en primaire, désolé les gars...

moi ce que j'ai toujours pas compris c'est que fout ce post ds ce forum , il est ou le caractere speciale de cette mobylette ?

pi en plus les cours sur la synchro ou le reglage de l'allumage , ca va je pense pas que ce soit l'objet du forum


bon c'etait ma reponse a angebenoit

signé : un gars qui fume la moquette et qui retournerait bien a la maternelle parceque putain qu'elle etait belle la maitresse