mon 750 zx injection

pour enrichir, il faut demonter le capuchon plastique de la rampe marque dfi, apres en desserant les 2 vis du contacteur de papillon des gaz tu peus enrichir ou appauvrir (les vis sont montees sur des trous oblons). par contre mefie toi, les vis sont collees. avant de regler ca, verifie ton etancheite au niveau des pipes sur la boite a air car si les pipes sont mal emmanchees, trop pauvre, moteur qui chauffe, defaut d injection pour la sonde de temperature moteur.... cqfd.
a+ ss2r

ss2r a écrit:

pour enrichir, il faut demonter le capuchon plastique de la rampe marque dfi, apres en desserant les 2 vis du contacteur de papillon des gaz tu peus enrichir ou appauvrir (les vis sont montees sur des trous oblons). par contre mefie toi, les vis sont collees. avant de regler ca, verifie ton etancheite au niveau des pipes sur la boite a air car si les pipes sont mal emmanchees, trop pauvre, moteur qui chauffe, defaut d injection pour la sonde de temperature moteur.... cqfd.
a+ ss2r

j'ai pas le boitier d'air, j'ai monté des cornets, je vais essayer de mettre du scotch sur mes cornets pour boucher partiellement, et si c'est bien trop pauvre, je vais essayer de règler par le boitier sur la rampe

controles ta pression d essence ca sera plus sure

Hello road ,

j'ai le boitier de filtre de la gpz 750 turbo complet
si cela peux t'arranger ..........

A+ salut zdrag

t as garde ton boitier d allumage ou bien tu as monte celui du 1100?

bruno a écrit:

t as garde ton boitier d allumage ou bien tu as monte celui du 1100?

j'ai conservé celui du zx

zdrag a écrit:

Hello road ,

j'ai le boitier de filtre de la gpz 750 turbo complet
si cela peux t'arranger ..........

A+ salut zdrag

je te remercie au cas ou je n'arriverai pas à faire quelque chose de bien

road eagle a écrit:

j'ai roulé sans les filtres, ça avait du mal à prendre plus de 6000, 7000, puis j'ai mis les cornets et du coup ça cafouille vers 8000 mais ça prends les 10 000

j'espère être sur la bonne voie

par contre à chaud, je démarre ralenti impécable, je met du gaz, ça cale, faut la lancer à 4000 pour que ça parte

et ben ce soir j'ai le sourire c'est pas encore le nec plus ultra, mais je suis super optimiste
ralenti ultra stable, plus besoin de lui faire prendre 4000 pour décoller, ça démarre sur un filet de gaz, ensuite trou vers 8 000, puis trou vers 9500, et manque de gniack en 5 passé les 7000, mais en contre partie réglage vite fait bien fait du bignou sur le côté droit, en prenant le temps de finioler ça, et de faire une admission un poil plus retenueça devrait gazer

un poil chiant à tout caser, mais tout y est, en rouge le relais de pompe, en vert la pompe, en jaune le calculateur, en mauve le faisceau, le régulateur de pression est lui entre les bobines ( essence et électicité ça fait pas bon ménage ? )

la pompe est fixée sur le support d'origine que j'ai dépointé et vissé à la place du boitier d'air, le relais de pompe est sur le support du réservoir de frein ar, le calculateur est monté sur silenblocs pour éviter les vibrations, et le faisceau est monté bien propre avec de la connectique d'origine

plus qu'à touver le réglage idéal, mais la je suis super confiant

je viens de contrôler mes bougies, verdict, blanches comme de la craie, c'est bien trop pauvre

franchement je ne vois pas comme une injection qui est relativement riche sur le 1100 peut etre pauvre sur le 750

t as pas de prises d air?

bruno a écrit:

franchement je ne vois pas comme une injection qui est relativement riche sur le 1100 peut etre pauvre sur le 750

t as pas de prises d air?

a cause des cornets.
a+ luiggi

je doute

il n y a pas plus d air qui rentre avec les cornets

j ai deja eu un zx1100 avec des cornets et ca ne l a jamais apauvrit

sur la mienne, rien que le fait de ne pas bien emmancher les pipes en caoutchouc sur la boite a air et avec un pot assez libre, elle etait tres pauvre et meme en ville le dfi se mettait en defaut de sonde de temperature moteur(temperature trop elevee).
a+ luiggi

par contre road, ton boitier, t aurai du le mettre sous la selle parce que la il est pas franchement a l abri en cas de pluie.
a+ luiggi

Ben en fait je ne sais pas, je mettais ça sur le compte des cornets, j'ai recontrôlé, non non pas de prise d'air bizare

ss2r a écrit:

par contre road, ton boitier, t aurai du le mettre sous la selle parce que la il est pas franchement a l abri en cas de pluie.
a+ luiggi

vi pas pensé à ça en fait va fallloir redécaller

pas évident de caler tout ce merdier sur une moto qui n'en est pas pourvue d'origine, bravo !

y a encore une autre solution c est que le boitier est en mode secour

avec valeurs statiques pour que ca marche et pas plus

bruno a écrit:

y a encore une autre solution c est que le boitier est en mode secour

avec valeurs statiques pour que ca marche et pas plus

j'ai plus rien qui s'allume au boitier sur le 1100 on a bien le même nombre d'impulsions aux bobines par tour moteur que sur le 750 ( parceque ça pourrait donner moins d'impulsions aux injecteurs ) question con, parceque je ne vois pas trop comment ce pourrait être différent, mais des fois que quelque chose m'échappe

non ca c est pareil
faut reconnaitre que c est pas tres logique

en fait c est le contraire qui devrait se produire

tu devrais etre trop riche pour un 750

le systeme de regulation est il en bon etat?

et tu renvois l essence au reservoir comment

et as tu verifie ta pression d essence?

pour le moment je renvoie l'essence par le bouchon, la durite est transparente et ça a l'air de bien circuler, la pression d'essence est bonne je l'ai contrôlée

combien?

j'ai un mano qui dépasse pas les 2,5 bars, l'aiguille se colle à 2,5 ça doit être bon je pense c'est combien qu'ils préconisent chez kawa ? Sinon au pire, si j'ai un doute j'en essaye un autre


j'ai été checher des boites à air chez Zdrag ce soir, une de turbo, et une autre de .... une autre

tu as pris ta pression a la sortie de la pompe?