entretien hivernale.... 7R86 + relooking

bon, c'est parti... je profite de la période pourrie d'hiver pour faire un petit check-up du 750...
85.000 bornes - toutes ses dents - mais du jeu ici et la donc...

ouverture du moteur, haut, bas, cotés:



ça permet de faire un peu de ménage :



gros nettoyage en perspective + verif distri, synchro soupapes, nouveau cornets, résinage réservoir, entretien frein AV/AR, verif embrayage et j'en passe et compagnie.....
et en + un petit délire perso :



les choses avance tranquilement seulement en démontant le carter de roue libre,
j'ai trouvé une roue libre qui se ballade sur son axe de quelques millimetre... je dirais 2mm en gros (jeu latérale) et écrou bien serré!



en fonctionnement, rien a signaler, elle opère parfaitement, et tourne bien dans un sens et pas (du tout) dans l'autre...

je ne comprend pas pourquoi il y a un jeu ???
surtout que l'on vois bien sur la photo ci dessus qu'elle frotte les carters moteurs :face: y'a bien un jeu... (d'ou la limaille de la crépine plus haut! )

par contre, j'ai un mal de chien a la démonter... (et j'en suis pas encore à l'étape arrache volant! )



avec mes outils "maison"... rien a faire... ça a du être boulonné la dernière fois en 86, à la clé a choc japonnaise

bub'
ps: par contre si la chaine de distri est d'époque aussi (de 86)... bah elle a pas pris un pète de jeu... pile la valeur d'époque

SALUT BUBBA

SURTOUT PAS AVEC LA CLE A CLIQUET TU VAS LA FLINGUER
PREND UN GRANDE CLE DYNAMOMETRIQUE A 3 € DU CAMION
QUI EST PREVUE POUR SERRER A 200 NM
TU AURAS UN BRAS DE LEVIER SUFFISANT POUR DESSERRER

OU UNE CLE EN CROIX POUR DEMONTER LES ROUES DE BAGNOLE C EST PAS MAL

ATTENTION VERIFIER SI C EST BIEN UN PAS NORMAL A DROITE
CAR JE NE CONNAIS PAS LES GEX MAIS FAUT PAS SE GOURER

ENFIN LE DERNIER RECOURS EST BIEN SUR LA CLE A CHOC C EST LE PLUS EFFICACE

A+
YVES

salut yves...
+1 t'as raison pour la clé je vais chopper la clé en croix de la bagnolle, ou une grande clé, j'en ai!
+ bras de levier.
le hic c'est que mon outil (de pauvre )... il ripe à chaque essai!
pourtant l'outil suzuki n'est pas si différent!

pour le pas... oui j'y ai pensé pendant que je forçait!
c'est bien dans le sens antihoraire qu'il faut déserrer... classique quoi!

bub'

oui , on voit bien que tu es en train de fraiser tes carters avec ta roue ...

si , je dis bien si c'est comme sur les Kawa , le jeu latéral se corrige par une rondelle tulipée plastique mi dure qui existe en 3 épaisseurs variant d'1mm le non US est DAMPER .....A vérifier si c'est la même chose chez SUZ
Ce DAMPER se place entre la roue libre et le carter moteur

Si ça peut aider

jamais entendu parler de damper chez suz... mais l'idée est la. Je vois ce que tu veux dire Pierre
pas bête, je vois aprés démontage car deja, ce que j'aimerais bien voir, c'est l'origine du jeu... usure? piece cassée?
a suivre

bubba a écrit:

usure? piece cassée?
a suivre

un gex ça ne casse pas, ça ne peux donc ètre que de l'usure ............. et encore, surement très minime en 20 ans

KK production a écrit:

bubba a écrit:

usure? piece cassée?
a suivre

un gex ça ne casse pas, ça ne peux donc ètre que de l'usure ............. et encore, surement très minime en 20 ans

+ 1

Tiens vu un GEX de 88/89 d'orig sauf 4/1..... c'est vrai que ça commence à me plaire VRAIMENT

y vont s'y mettre... y vont s'y mettre...

bon en tout cas, avec mes idées de scout... j'y arrive pas a demonter cette de vis de pignon de roue libre!
ça ripe a chaque coup!!!!
je vais aller voir dans un magasin de bagnolle combien ça coute une clé à ergots, un truc qui tord pas!

bub'

PS1: ... faut avouer que c'est costaud un gex... le haut moteur est en trés bon etat encore. malgrés 85.000 bornes, les cames ne sont pas marquées; les linguets en bon etat, la distri nickel. pourtant il a du vivre mon vieux 750, les carters (allumage et pignon rour libre) sont réparés a la soudure de l'interieur et tout rapés de l'exterieur ...

salut bubba. pour le desserage c'est bien dans le sens antihoraire.
Je te conseil fortement de prendre un décapeur thermique et chauffer l'ensemble car la vis est monté au frein filet d'usine. Il faut dilater....
ensuite il va te falloir un arrache volant. si tu veux je peux t'envoyer un plan pour t'en fabriquer un. mais c'est un peu de boulot.

n'essaye pas de l'enlever avec un arrache a griffe tu vas finir avec une roue libre voilée, et cela va très vite.

Ton jeu latéral peu provenir de l'usure int de la portée de la roue libre sur la queue de vilo, ce qui l'a fait remonté sur celui ci.

Bon courage
rv

let there be race a écrit:

salut bubba. pour le desserage c'est bien dans le sens antihoraire.
Je te conseil fortement de prendre un décapeur thermique et chauffer l'ensemble car la vis est monté au frein filet d'usine. Il faut dilater....
ensuite il va te falloir un arrache volant. si tu veux je peux t'envoyer un plan pour t'en fabriquer un. mais c'est un peu de boulot.

n'essaye pas de l'enlever avec un arrache a griffe tu vas finir avec une roue libre voilée, et cela va très vite.

Ton jeu latéral peu provenir de l'usure int de la portée de la roue libre sur la queue de vilo, ce qui l'a fait remonté sur celui ci.

Bon courage
rv

salut
merci.
decapeur thermique... pas de probleme, j'ai... il faut juste une clé a ergot qui ne ripe pas! les empreintes ne sont pas profonde!
sur les gex 1127, ils ont revus ça en mieux chez suz'
j'ai le plan de l'outil "suzuki" pour arracher le volant... mais effectivement c'est du boulot! (...)mais je pensais le faire avec un gros arrache roulement... :Hache: pas bien je sais...

a suivre

Bon courage ....sinon ta selle "racingueee" avé la batterie...J'adooore

ton apn, il fait les vidéos ?

@ Pierre: oui la selle c'est un truc qui me tenait a coeur depuis un bout de temps, je me suis laché!... avec le 750 rat's, je ne prend pas de gros rsique ... par contre pour fixer le bazar c'est un peu "la bricole", mais j'en suis a l'étape mise en place.... ce sera mieux fini...

@ Road Eagle: oui il fait des vidéos mon APN... mais je ne sais pas les mettres sur le net

bub'

Pierre a écrit:

Tiens vu un GEX de 88/89 d'orig sauf 4/1..... c'est vrai que ça commence à me plaire VRAIMENT

Attention Pierre,

Une différence fondamentale entre un 88 et un 89. Le 88 est un modèle "cul carré" de 1052 cm3 avec roues 3 bâtons. En 89, c'est un Slingshot (cul arrondi). La cylindrée est portée à 1127 cm3. C'est l'apparition des fourches inversée.

Mais je préfère le cul carré.

bubba a écrit:

@ Pierre: oui la selle c'est un truc qui me tenait a coeur depuis un bout de temps, je me suis laché!... avec le 750 rat's, je ne prend pas de gros rsique ... par contre pour fixer le bazar c'est un peu "la bricole", mais j'en suis a l'étape mise en place.... ce sera mieux fini...

@ Road Eagle: oui il fait des vidéos mon APN... mais je ne sais pas les mettres sur le net

bub'

est ce que tu pourrais me faire une vidéo de tes carbus pour que je vois comment se comporte les gicleurs de pompe de reprise, j'ai un trou à la reprise, si tu pouvais me filmer tes carbus en accélérant ( moteur éteint ) pour voir comment ça schpritsss ça m'arrangerais bien

si tu arrive à faire ça tu peux me les envoyer par mail ?

HALDE a écrit:

Une différence fondamentale entre un 88 et un 89. Le 88 est un modèle "cul carré" de 1052 cm3 avec roues 3 bâtons. En 89, c'est un Slingshot (cul arrondi). La cylindrée est portée à 1127 cm3. C'est l'apparition des fourches inversée.

Mais je préfère le cul carré.

90 pour les fourches inversées non ??

1989

1990

traitre

ben pas mieux que KK...à cette époque ..SUZ y avait pas mieux , ou je me gourre ??

KK production a écrit:

1990

Bien Vu