deport pignon

Bonsoir a tous , ayant fini depuis belle burette  la restau de ma z1000r2 , je viens de me lancer dans un énième montage a savoir une gpz750e.

celle-ci est en cours de montage : train av de zxr et arrière de zx9r ( B.O zxr) comme vous vous en doutez ,je rencontre quelques soucis aux niveau de l'alignement de la chaîne, il faut prendre en compte que le support de couronne peut être raboté. Je me suis imposé un cahier des charge  : alignement moteur d'origine ( malgré la simplicité) ,rapidité ( pignon du commerce si possible ) d'autre option : pignon offset ,pignon soudé ,pignon vissé sur entretoise ou arbre de boite différent ? en sachant que l'arbre de sortie a une cote de 25mm , j'ai songé a un pignon de z750 de 2004 qui semble avoir les même cannelure a un léger déport mais en 520 . les photos demain

merci de vos conseils

une GPZ 750 e  c est quoi comme modèle je ne connais pas cette dénomination chez KAWASAKI ?

Soit c est un Z 750 E1 de 1980 double amortisseur pots chromés et réservoir en goute d eau look custom

soit un GPZ 750 R1  de 1982 est une version a réservoir carre petit tête de fourche et pots noir ...en clair une petite Z 1000 R en rouge et gris

soit un ZX 750 E qui est un turbo

cela aidera pour guider les modifications

A+
Yves

Salut , il s'agit d'une z 750 e1 de 80

voici ma z

Où est le problème à utiliser un pas de 520 ?
Dans ton cas de figure ça serait même plutôt un avantage, la chaine étant moins large cela laissera plus de place au niveau des tubes du cadre près de l'axe de bras oscillant. Il faut vérifier que la ligne de chaine ait suffisamment de place à cet endroit.

le soucis est aux niveau de la couronne qui est si je ne me trompe en 530  il faut que je vérifie la dispo en 520 pour zx9r de 96, j'ai oublié de préciser que la boucle arrière sera supprimé intégralement pour être reconstruite ,un pignon de tomcat aurait été parfait mais pas le bon diamètre aux niveua des cannelure , peut un de z750 (2004)

a priori on trouve des couronnes en 520 chez PAM , ils font des pignons aux states mais bon 90 balles

A ce niveau de transformation, la couronne est vraiment le problème le plus simple à solutionner. Soit tu pars du couronne alu brute où juste les dents de la chaine sont taillées et il reste à percer les trous de montage, soit tu affine la couronne de 530, le pas étant identique entre 520 et 530, seul la largeur des maillons, et donc des pignons, est différente.

je pensais effectivement retoucher le porte couronne mais je voulais garder le pneu en 180 :cpasmoi:donc pas trop intérêt gratter 5 a 7 mm, ca va passer juste , je pense qu'il faudra tout de même toucher au psb , ma question portait surtout sur la compatibilités des psb chez kawa voir d'autre marques...

Ce brochage Kawa est identique à une grande majorité de modèles Suzuki 4T GS, GSX, GSX-R.

a priori un de z750 passe 

je vais partir sur un pignon de z750 ( plus de déport)  maintenant je m'interroge sur la démultiplication ? actuellement je suis en 13x33 comme a l 'origine , je passe en 520 cela va de soi  mais je craint que la chaîne touche le B.O et la roue arrière est en 17... que me conseilleriez vous ?

Il faudrait déjà savoir sur quel pas de chaine tu es avec ta démultiplication 13x33 ??? Si c'est déjà du 530, le 520 ne changera rien car, comme déjà dit, c'est le même pas.
Si tu es en 630 comme à l'origine, pour avoir le même diamètre de pignon approximativement, il faudra un pignon de 15 dents en 520. Pour respecter la même démultiplication qui est de 2.54, il faudra une couronne de 38 dents ce qui donnera un rapport de 2.53 que l'on peut considérer comme quasi identique.

c'est du 630