Restauration 350 MV AGUSTA

J’ai entendu parler des problèmes de sièges de soupapes sur les Ipotesi, qui ne concerneraient pas les culasses rondes comme la mienne.
En tous cas, sur mes culasses pas de soucis, pour l’instant !!!
Mes chemises sont en premières cotes de réalésage, piston 63,2 au lieu des 63 d’origine, la chemise fait encore 2,95 d’épaisseur.

Salut Zouzou,

désolé pour toi.
Bloc alu chemisé : ça se refait bien. Un moindre mal.

Voici une adresse : 
https://www.aprotec.fr/

APROTEC, fabriquant de pièces moteurs, réfection, préparation.

19 avenue Victor Hugo
38800 Le Pont de Claix

Je leur ai fait faire plusieurs usinages moteur, dont j'ai été très satisfait (réfection guides soupapes, réalésage +1mm, Rectification plan de joint culasse). 
Devis détaillé et respecté, délai court.
C'est en banlieue Sud de Grenoble

Ils peuvent réusiner une chemise pour ton moteur. Ils peuvent également usiner le bloc au cas où ils jugent que l'épaisseur de la chemise est insuffisante pour une bonne tenue mécanique.

Ils te proposeront sans doute une fonte à graphite Sphéroïdal (fonte GS).
Fonte dans laquelle le Carbone se retrouve sous forme d'agglomérat de graphite, suite à une cristallisation lente, souvent favorisée par du magnésium.

Cette fonte GS a une résistance mécanique assez proche de l'acier, s'usine bien, et est excellente en terme de friction/résistance à l'usure au passage des segments.

Ils peuvent aussi te conseiller pour les pistons : ils en fabriquent (Piston Bretille), et/ou en ont sans doute sur étagère qui pourraient convenir à ton moteur. Une mesure de ton piston actuel permet d'en trouver un équivalent, si possible en technologie moderne pour une meilleure fiabilité....

En tout cas ils peuvent dans un premier temps te conseiller.

Fais-moi signe si tu décides le déplacement.

Amicalement
Bruno

Holà, j'avais jamais entendu parler de mettre des piston de Golf ou chemise et piston de Renault 5 ! ! ! 

Mais ça ne m'étonne pas vu la qualité de fonderie italienne de ces moment la, j'ose espérer qu' il ont rectifier le tir pour les récentes

Je vais me renseigner de mon coté ça vaux la peine.

Merci pour ces infos

A+

Salut Bruno,

Merci pour toutes ces infos, un copain m’a donné les mêmes infos, il refait régulièrement faire des pistons pour ses anciennes Gnomes et Rhône chez Aproteck.
Je leur ai demandé un devis.
Roger se renseigne de son côté auprès de son réaléseur.
La question va être: Vaut il mieux faire les 2 cylindres ?
Ça va aussi dépendre du tarif.

zouzou a écrit:

.../...
La question va être: Vaut il mieux faire les 2 cylindres ?
.../...

Ca paraîtrait prudent. Vu que la qualité est douteuse, tu risques de prendre le second dans le nez au bout de quelques km comme ça t'est déjà malheureusement arrivé.
Accessoirement, deux pistons de poids différents, pas bon pour les vibrations.

+1 !!!

je suis du même avis que MacPepr : 

- si l'un a cassé, et que l'autre est du même tonneau, ce n'est qu'une question de temps...plutôt court, avant que le 2eme ne "décide" de casser. Bien évidemment, si c'est bien la qualité de fabrication qui est la cause première de tes ennuis. 

+1 !!!

je suis du même avis que Roger : 
- rien ne dit qu'une casse analogue sur l'autre cylindre, se passe "aussi bien" que sur le 1er. Une chemise qui se met à glisser peut faire bien plus de dégats, comme en témoigne Roger. Ce serait dommage d'abîmer des pièces moins facilement réparables, comme vilo, bielle, carters....

- d'une façon générale, on essaie toujours de faire un moteur qui a les mêmes inerties, les même taux de compression, les mêmes pressions sur chacun des pistons.... 

et vue la qualité de finition que tu as déjà obtenue sur l'ensemble de la moto, ce serait dommage de lui laisser un moteur boiteux.

Evidemment, il y a toujours la question du devis et de la douloureuse ! ;-)

De mon point de vue, il serait sage de changer à minima les 2 chemises et les 2 pistons + segments... plus un (très) gros nettoyage, plus une bonne vérification (très scrupuleuse): 
- des roulements (paliers?) de vilos, des bielles (roulements ou coussinets ?), tête et pied... 
- des soupapes et sièges, pour vérifier qu'un morceau de chemise ou de piston n'a marqué ni un siège, ni une soupape.
- de la pompe à huile, pour vérifier qu'elle n'a pas tourné avec des morceaux qui rayent les pièces et mettent en péril la montée en pression...
- des conduits d'huile qui peuvent abriter des morceaux....

Bref, pas mal de temps à passer en démontages et vérifications, avec tes yeux et la souflette...

Bon courage pour la suite.

Amicalement
Bruno

Merci pour tous les conseils.
Je ne pense pas qu’un morceau ait pu passer dans le bas moteur, tout était concentré entre le piston et la culasse et quelques morceaux étaient sortis par la soupape d’échappement sans en marquer la portée.
Aucun débris dans l’huile et le filtre à huile.
Les 2 segments inférieurs sont intacts et aucune rayure sur la chemise donc pas de morceaux dans le bas moteur, à moins qu’il y ait un truc qui m’échappe.