projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

combien a tu de d attache DZUS sur ton carénage course ?
j en compte 6 
merci

sur la version route 3 en haut 3 en bas donc 12

en version piste 2 en bas donc 4

ok 
merci
je viens d acheter ça pour mon projet 
une ligne COBRA inox

mika46 a écrit:

ok 
merci
je viens d acheter ça pour mon projet 
une ligne COBRA inox

Bonne pioche ! Début des années 90, ces lignes étaient assez courantes. Elles marchent très bien, ce sont des copies des premières versions Vance & Hines, mais il faut surveiller le collecteur au niveau du nœud des tubes, il a tendance à se fissurer. En tout cas si c'est toujours la même construction. A l'époque c'étaient des lignes vraiment très (trop) légères.

test photo avec un carénage replica SERT

Trop bas et trop incliné sur l'avant, les guidons vont toucher.

Tan a écrit:

Trop bas et trop incliné sur l'avant, les guidons vont toucher.

+1pas top 
Mais je ferais moins malin quand mon tour viendra

Tan , je n'ai pas les images avec ton lien .

Le carenage n est pas positionné correctement il repose sur une cale en bois elle même posée sur le garde boue et pour les bracelets ils sont réglables 

les modifications/travaux du jours

montage d une culasse 1100/rampe 38 mm/K&N ce montage sera probablement celui des premiers essais je préfère prendre le temps pour le montage de la culasse 750/changement du silencieux pas un modèle carbone/j ai commencé le positionnement du faisceaux il va y avoir du boulot pour adapter les différents boîtiers/relais ect.....

le montage a blanc me permet de réunir/situer/visualiser toutes les pièces et leurs emplacements

j ai trouvé le moyen de monter la partie électrique en reprenant  un passage de roue adapté a une selle de RR et le cadre 
d un 750 GSXR classique un pote stratiifieur va faire un moule de cette pièce que j adapterai au RR cela me permettra de monter  tous les éléments électrique y compris le batterie 

j ai trouvé un GB avant monté immédiatement après usinage de rondelles aluminium 





j ai aussi travaillé sur le centrage de la roue arriere et l alignement de la chaîne

je laisse un peu  le châssis de coté car il me manque quelques éléments de toute  façon si un jours je veux roulé avec il lui faudra un moteur 

j espere pouvoir "sauver" les 2 moteurs cassés en 2017 et avec un peu de chance en monter un troisième

je vais tenter de sauver ce moteur donné par un pote sinon j en ferrai une banque de pieces

j étais très motivé aujourd’hui pour m occuper des culasses HS hélas le constat est plutôt négatif pour la première il y a des fissures dans les 4 chambres de combustions

2 des 4 soupapes HS 

Les moteurs de Suzuki ont souvent ce genre de fissures entre puits de bougies et siège de soupape

deja vu sur des GSX mais une première pour moi sur un GSXR

Problème commun aux GSX et aux GSX-R, normal même conception, même ingénierie et ... même remède. Recharger à la soudure et monter des bougies de Ø10 au lieu de 12.



Ceci dit, si les fissures ne remontent pas dans le filetage de bougie c'est moindre mal et la culasse est encore utilisable un bon moment si on ne cherche pas à augmenter le rapport volumétrique du moteur concerné.
Et ce problème est également très courant sur les culasses Kawa de Z900/1000 ou 1000 J !

les fissures remontent sur 2/3 mm dans le filetage des bougies

Titane a écrit:

Problème commun aux GSX et aux GSX-R, normal même conception, même ingénierie et ... même remède. Recharger à la soudure et monter des bougies de Ø10 au lieu de 12.
.../...

Tu arrives à faire ça avec les sièges de soupapes en place ?

Non, il faut enlever les sièges,  chauffer la culasse à 350°, recharger les trous, (sièges et bougies) usiner, mettre des nouveaux sièges, percer les trous pour mettre des bougies de 10.

la culasse a des petites fissures peu profondes et comme le dit Titane "la culasse est encore utilisable un bon moment si on ne cherche pas à augmenter le rapport volumétrique du moteur concerné" donc je vais l utiliser sur un moteur de dépannage 

netienne a écrit:

Non, il faut enlever les sièges,  chauffer la culasse à 350°, recharger les trous, (sièges et bougies) usiner, mettre des nouveaux sièges, percer les trous pour mettre des bougies de 10.

Rien de surprenant, mais je me disais que peut-être, Titane y était arrivé autrement.
Merci pour ta confirmation Netienne.

En fait, le problème réside dans la profondeur de la fissure. Quand elle commence à remonter le log du filetage, c'est qu'elle se propage sous le siège de soupape et que celui-ci va se "déchausser" avec les dégâts qu'on peut imaginer. Il faut donc extraire les sièges, fraiser tout le long de la fêlure et recharger. Et sur ces culasses TSCC, les sièges ne sont pas sertis très fort il faut donc bien étudier la fissure pour juger de sa nature pour éventuellement continuer à utiliser la culasse.
Perso, avec la culasse en photo, je ne tenterai pas le diable mais pour ce que j'en dis ...

voila une réponse concrète comme j aime donc elle ira a la benne 

@ Netienne,

c'est la culasse que tu as portée chez Gonin?

Bien cordialement
Bruno