GSX1100 version "course de rue"

rogerboldor a écrit:

Bien voir si les masses sont toujours correctes avec la peinture,c'est une source de panne qui fait chercher,une ampoule branchée dun côté sur le plus et de l'autre sur les "morceaux" qui doivent être reliés à la masse

j aime bien cette méthode simple et éfficace 

Oui je le suis déjà fait avoir 
Je gratte aux bons endroits et test au voltmètre

les fusibles qui ne sont pas de la même taille ça gâche tout  

a+
baba

Mais heuuuu.. j'ai pas fini 

Et voilà comment devrait se mettre le tableau de bord de GS qui n'est pas encore rénové. Ce qui devrait rappeler dès souvenirs a Titane.





A savoir si je dois mettre un câble de compte tour de GS ou de GSX ? Les longueurs sont elles diffèrentes ?

Le faisceau va être simplifié du coup sans le check panel.

Le tableau de bord du GS le semble correct, mis a part les fils coupés.



Qu'à cela ne tienne je remplace par une bonne partie d'un faisceau de GSX.

La j'ai fait le facile, jauge a essence, éclairage tableau de bord. Point mort, pression huile. 

Mais va falloir "bypasser " le check panel de GSX. 
Je m'installe tranquillement avec le schéma de la revue technique car....

 

Tu as quelque chose qui le referme à l'arrière ?

Oui





Je l'ai presque terminé la.

Joli 

Ça n'a rien d'impréssionnant en photo mais le faisceau est en place sur le cadre.
Ça m'aura pris 2 jours car il a fallu nettoyer les fils, changer moult cosses, prises, faire des soudures, refaire l'enrobage qui partait en lambeaux etc..



Ben 40 ans le truc et autant de vie.

Travail chiant, qui ne se voit pas ... sauf quand ça tombe en rade si tu ne l'as pas fait.

CRICKEY a écrit:

Ça m'aura pris 2 jours car il a fallu nettoyer les fils, changer moult cosses, prises, faire des soudures, refaire l'enrobage qui partait en lambeaux etc..

Au moins tu as la chance de faire ça sur un faisceau très simple, avec des fils normaux et de la connectique courante. Ca serait plus moderne, avec de la connectique new-edge, des fils capillaires multi-plexés, ça serait un peu moins drôle !
Et c'est bien ça qui fait le charme et l'engouement pour du classic ou du young-timer.

Oui. Tout a fait
Quand j'ai des récentes type BMW K1600 ou du genre, je vais au concessionnaire pour tout.
Ne serait ce qu'un appoint d'huile ou changer une ampoule.
Je les revends avant la fin de la garantie.

Super pour rouler, aucun plaisir a bricoler dessus.

Je suis content car a part une petite erreur entre fil de feu stop et de feu arrière, ben là greffe du tableau de bord de GS et du faisceau de GSX ce passe bien pour l'instant.



J'ai 2 jolies vis a a tête hexagonale et bombée, chromées pour mettre a la place des grosses BTR mais je n'ai pas les écrous qui vont avec. 
En plus c'est un pas plus large que d'ordinaire.

C'est curieux ton histoire de vis, là. A ma connaissance, il n'y a pas de différences de pas japonaises/européennes sur les vis de Ø 8 que je crois deviner sur tes fixations de tableau de bord. Ce serait du 10 ou du 12, je veux bien.
Eventuellement, tu peux trouver ce type de vis à tête bombée et en inox, ici :

https://www.bricovis.fr/std/vis-tete-bombee-empreinte-hexagonale-creuse-5.php#Grille

C'est du 10 




Des vis de support inférieur d'amortisseur si je me souviens bien, que je trouve plus jolie que les grosses BTR inox.

Avec le temps je trouverai bien les 2 écrous, je ne vais pas les commander expressément car les FDP ne serait pas intéressant. 
Merci pour le lien

C'est du 10x1.25 ,norme Japonaise

La fixation d'origine est une vis à diamètre différencié. La tête H est prévue pour une clé de 14, le corps a un Ø10 (cylindrique lisse) mais le filetage qui reçoit un écrou pour clé de 12 est en M8. Cette vis est toujours dispo chez Suzuki. Si tu préfères installer une vis plus "sexy", tu peux éventuellement utiliser une vis de Ø8 par le biais d'une rondelle épaulée reprenant le Ø10 extérieur et un Ø8 intérieur.
N'oublies pas de poser les bouchons en caoutchouc au sommet de la fourche pour améliorer l'aspect visuel. Capuchons toujours dispo également chez Suzuki.

Merci pour les détails.

J'ai les cabochons en caoutchouc 
Mais je n'ai pas terminé la fourche, elle est sans huile pour l'instant. Car j'hésite entre laisser les ressorts d'origines, en faire faire des linéaires chez LRD, ( ce qui oblige souvent a fabriquer des cales pour obtenir la bonne longueur) ou prendre du progressif chez un des divers fabricants.

Les ressorts linéaires sont surtout destinés à la piste, les ressorts progressifs ont pour but d'apporter un certain confort donc à privilégier pour un usage routier et quotidien.

rogerboldor a écrit:

C'est du 10x1.25 ,norme Japonaise

Oui je sais le reconnaître maintenant

Titane a écrit:

Les ressorts linéaires sont surtout destinés à la piste, les ressorts progressifs ont pour but d'apporter un certain confort donc à privilégier pour un usage routier et quotidien.

 C'est ce que je pensais faire, je préfère les linéaires pour leur feeling mais sur route de campagne c'est moins confortable en effet.

C'est un T sur mesure où un achat celui de la photo ?

CRICKEY a écrit:

C'est un T sur mesure où un achat celui de la photo ?

Té d'origine Katana.
Ceci dit, des ressorts linéaires bien conçus et une fourche bien réglée en hydraulique peuvent apporter un niveau de confort quasi égal aux ressorts progressifs qui sont pour moi totalement useless.

Ben plutôt joli ce T.

BO et suspensions en place

CRICKEY a écrit:

Ben plutôt joli ce T.

Et bien en fait c'était un peu pour voir si quelqu'un lisait encore les posts de ce forum et s'apercevait du "loup" ... car ce n'est pas du tout un té de Katana mais un té de GSX-R car c'est une fourche de cette bécane qui a été utilisé sur une Katana. Très motivant ...