GSX1100 version "course de rue"

Non non. Je cherche surtout un truc joli

Ah, c'est beaucoup plus simple à trouver   J'ai vu une jolie réplique de Harris Chez Ricambi Weiss 

https://www.ricambiweiss.com/fr/category-190/coque-arriere/fighter/12-coque-arriere-streetfighter-harris-optique.html

Hum joli , je vais chercher des photos de Harris pour voir

Les vraies selles Harris sont comme ça (en poly ou en carbone) :

Et ça peut donner ça :


Ou ça :

Oui, très joli sur une Harris, voir un 1200 bandit, avec mon gros réservoir de GSX j'ai un doute

Le ressenti esthétique c'est toujours quelque chose de personnel mais je ne pense pas que cette selle se marie bien avec un ensemble GSX. De plus cette selle est très large, prévue pour la boucle du cadre Harris, beaucoup plus large que celle du cadre GSX (env. 5 cm de plus).

Titane a écrit:

Le ressenti esthétique c'est toujours quelque chose de personnel mais je ne pense pas que cette selle se marie bien avec un ensemble GSX. De plus cette selle est très large, prévue pour la boucle du cadre Harris, beaucoup plus large que celle du cadre GSX (env. 5 cm de plus).

compatible gsxr 750 de 1991 
merci 

mika46 a écrit:

compatible gsxr 750 de 1991 
merci 

Pas la moindre idée, mais tout peut s'adapter sur tout moyennant quelques travaux.

bonjour , faut essayer , si tu peux te faire preter une selle pour essayer....( en tout cas les 2 machines plus haut la 14 et la 56 sont de veritables tuerie esthetiques....)

Clairement elles sont jolies, peut être un jour.....
Une copie hein , pas une vraie Harris

Démontage d'un de mes anciens moteur GSX pour récupérer les wiseco.
Ce moteur fonctionnait bien mais l'huile pissait entre les carters moteur et je soupçonnais qu'une partie de la compression filait dans le bas moteur, je vais faire mesurer cet ensemble car je suis trop nul en métrologie

Et tu en profites pour faire faire un vrai déglaçage des cylindres ! Le rendement t'en remercie par avance.

Une chose à vérifier absolument après un réalésage, surtout si un surfaçage du bloc a également été fait, c'est que l'arête en haut de la chemise soit bien chanfreinée. Les rectifieurs sont censés casser cette arête mais très peu le font. Résultat cela forme une petite bavure qui peut créer de l'auto-allumage car c'est le point le plus chaud de la chemise.
Cela se fait très bien avec une petite pierre à huile ronde.

Je ne savais pas, je penserai a demander si je fais réaléser un bloc.

Si c'est le cas j'aurais un cruel dilemme, j'ai un ensemble cylindres, pistons, segments neufs dans l'emballage. D'origine.

Moins fun qu'un kit 1166, mais pas d'argent a sortir.

En effet j'ai peur que celui que j'ai soit alésé trop large.

Fait déjà faire ta métrologie, quand tu auras des chiffres en main tu pourras faire un choix en toute connaissance de cause.
Si tu as un doute, vois avec Roger ou envoies moi les chiffres et je te dirai ce que j'en pense. Perso, sur tes pistons je ne vois rien qui puisse laisser à penser qu'il y ait trop de jeu. Il y a des signes distincts dans ce cas sinon.

J'y manquerai pas.
J'ai emmené chez DMD Malakoff car pas loin de chez moi et j'avais le temps ce matin.

J'attends leur retour.

Comme elle m'a demandé j'ai dit que 10/100eme de jeu devrait être un max je pense, mieux a 4/100 ème .

Les pistons Wiseco de part leur conception (leur alliage d'alu) n'ont pas besoin de beaucoup de jeu, normalement 5/100ème. Un jeu allant jusqu'à 8/100ème reste acceptable, au delà ça reste utilisable, dans une certaine limite, mais cela va vite poser problème.
Vu l'aspect des pistons en photo, ils ne semblent pas avoir beaucoup servi. Si le rectifieur trouve un jeu excessif maintenant, il faudrait voir avec celui qui a réalésé ce bloc, il y a eu un problème de tolérance lors de l'usinage.
Dans tous les cas de figure, ne jamais prendre un travail de ce type pour argent comptant, toujours vérifier les jeux avant le premier montage et ne pas hésiter à retourner la marchandise s'il y a maldonne.

Moi j'ai fait 5/6000 km. J'ai acheté d'occasion 100€. L'ensemble
Le gars m'à dit qu'il avait pas eu le temps de les roder et avait cassé le pignon de 3 ème.

Ils avaient l'air comme neuf en effet.

J'attends les mesures.

En attendant comme je ne bosse pas ce matin....


La culasse que je veux monter. Petit test rapide, au bout de 10 secondes toutes les soupapes fuyaient 

J'espérais avoir récupéré un moteur qui n'avait pas été démonté plusieurs fois. Ce n'est pas le cas. 
Carters abimé, des tas de vis avec les empreintes foirées, des pions de centrage absents.


Du côté de l'usure , les 2 roulements centraux du vilo font un peu de bruit, des dents cariées sur les pignons de boîte, des marques étranges sur la cloche d'embrayage, l'ensemble cylindres pistons est pas mal, la culasse ça devrait aller. 
A voir ce qui est réparable, surtout les carters moteur. Le reste je dois avoir en stock.

Les bouts de carter manquant peuvent être remplacés par de la soudure, sans problème. Les vis se changent, comme les pignons de boîte (aïe, le prix !). Pour l'embrayage, je ne vois pas sur ta photo.

Ça roule, j'espérais moins de boulot, j'ai quelques pièces de remplacement en stock, ce sera juste un peu plus long et plus cher.

De ce moteur je voulais les carters et la culasse en priorité.

Les traces dans le carter et sur la plaque bouchant les canalisations de lubrification des arbres de boite sont typiques d'une cloche d'embrayage ayant eut des problèmes de ressorts d'amortisseur de couple.
La cloche a visiblement déjà été remplacée puisque les ressorts semblent en bon état. La plaque des galeries parait encore utilisable malgré les gnons, il faut par contre remplacer son joint qui de toute façon n'est pas d'origine. Ceux d'origine sont plus épais (et cette épaisseur a de l'importance) et d'une autre matière (d'origine couleur jaune-orangé).

Citation :

La plaque des galeries parait encore utilisable malgré les gnons, il faut par contre remplacer son joint qui de toute façon n'est pas d'origine.

oui, mais je sens la grosse bataille pour la sortir 

d'un autre moteur j'ai un bon vilo, une boite de vitesses très bien, alternateur, roue libre de démarrage révisée, et moult pièces. (mais des carters qui n'ont jamais été étanches, suite a je suppose un vilain accident ou l'utilisation de carter venant de 2 motos, ni la culasse malgré une révision complète)

Pour les carters tu les amèneras et je ferai ce qu'il faut