Mon futur GSX 1100 de compèt'

possibilité de trouver pour remplacer mon araignée d origine de mon gsxr 750 de 1990 pour monter un carénage piste ?

Merci pour le tuyau ! Je met ça dans ma to do list. 
Tu a la taille des jantes/pneus histoire que je regarde ce qu'on peut trouver dans l'a peu près, stp ?

La jante avant était du 16" par 3.50 de large, l'arrière du 18" par 4.00 de large. Pneu avant du 120 et l'arrière du 140. A l'époque (82/83) il y  avait quelques pneus en 160 mais très rares. On avait opté pour du 140 pour garder une bonne vivacité de la machine, en 160 ça devenait un vrai camion donc aucune utilité.

ok a checker donc ce que je peut chiner   

j'ai vu aussi le tableau de bord de GS1000 il me semble, les repose pied reculés Tarozzi. et autre bricole, je fait une liste

C'est n'importe quoi mais j'adore cette idée de roue de 16 a l'avant 

bon une roue de 900 CBR ça peut donner le change 



Bon se poseras le soucis d'adapter une fourche avec tout les tracas qui vont avec, T de fourche, longueur, adaptation des freins etc.. au pire je peut trouver un avant complet de 900 CBR pour un prix très correct ce qui permet d'avoir tout adapté, roue, axes, disques, etriers etc.., voir de 900 Hornet je ne sait plus si c'était du 16' comme la CBR. Et puis voir comment bricoler. a l'arrière une jante de 18 provenance Suzuki peut être ?

Il y a une boite au US qui fait un pot "similaire" dans l’esthétique s'entend, ça peut faire la farce 

Je me souvient, étant mioche, de la mode des étriers montés en avant de la fourche.
Personne ne savais me dire pourquoi, certains disaient que ça freine mieux en "poussé" qu'en "tiré" d'autre que c'était pour refroidir les plaquettes, mais ça faisait "racing" 

.

un vieux projet GS 1000/moteur EFE/train avant GSXR 1100 89/jante arriere 5.5 de 90 avec un guidon haut et un échappement différent elle pourrait te donner une idée de projet 

CRICKEY a écrit:

Je me souvient, étant mioche, de la mode des étriers montés en avant de la fourche.
Personne ne savais me dire pourquoi, certains disaient que ça freine mieux en "poussé" qu'en "tiré" d'autre que c'était pour refroidir les plaquettes, mais ça faisait "racing" 

La raison du montage des étriers sur le devant de la fourche, du moins en endurance, est une simple question de praticité. On peut voir l'état de l'usure des plaquettes d'un coup d’œil et s'il faut les remplacer c'est un jeu d'enfant.
Sur tous les montages d'étriers que j'ai pu faire, qu'ils soient devant ou derrière la fourche, je n'ai absolument jamais remarqué la moindre différence de comportement ou de conduite.

ecrrmoto a écrit:

un vieux projet GS 1000/moteur EFE/train avant GSXR 1100 89/jante arriere 5.5 de 90 avec un guidon haut et un échappement différent elle pourrait te donner une idée de projet 

je suis souvent tenté par les GS, le moteur avec sa culasse a grosses rondelles chromées sur le coté c'est chic .



peut être quand j'en aurais marre des GSX

Titane a écrit:

La raison du montage des étriers sur le devant de la fourche, du moins en endurance, est une simple question de praticité. On peut voir l'état de l'usure des plaquettes d'un coup d’œil et s'il faut les remplacer c'est un jeu d'enfant.
Sur tous les montages d'étriers que j'ai pu faire, qu'ils soient devant ou derrière la fourche, je n'ai absolument jamais remarqué la moindre différence de comportement ou de conduite.

 bon ben il auras fallut des années pour que je sache enfin la vérité

Titane a écrit:

CRICKEY a écrit:

Je me souvient, étant mioche, de la mode des étriers montés en avant de la fourche.
Personne ne savais me dire pourquoi, certains disaient que ça freine mieux en "poussé" qu'en "tiré" d'autre que c'était pour refroidir les plaquettes, mais ça faisait "racing" 

La raison du montage des étriers sur le devant de la fourche, du moins en endurance, est une simple question de praticité. On peut voir l'état de l'usure des plaquettes d'un coup d’œil et s'il faut les remplacer c'est un jeu d'enfant.
Sur tous les montages d'étriers que j'ai pu faire, qu'ils soient devant ou derrière la fourche, je n'ai absolument jamais remarqué la moindre différence de comportement ou de conduite.

  tout le monde!

y a pas aussi une histoire de résistance mécanique?
avec les étriers devant la fourche les "oreilles" de fixations travaillent à l'arrachement alors qu'avec les étriers derrière la fourche, ça travaille en appui sur les fourreaux -> plus solide.

A+
Paul.

le cht'orne a écrit:

y a pas aussi une histoire de résistance mécanique?
avec les étriers devant la fourche les "oreilles" de fixations travaillent à l'arrachement alors qu'avec les étriers derrière la fourche, ça travaille en appui sur les fourreaux -> plus solide.

A+
Paul.

Même si un problème reste envisageable, au même titre que n'importe qu'elle autre casse mécanique, ce type de montage (les étriers sur le devant de la fourche) a été utilisé de très nombreuses années en endurance et sur des machines pilotées par de véritables "trappeurs" du freinage sans, à ma connaissance, soucis particuliers.

Outre le côté pratique en endurance, il y a aussi une question d'inertie de la direction. Les étriers "devant" sont plus éloignés du tube de colonne. Il faut croire que ça a son importance car désormais les pinces sont systématiquement derrière les fourreaux.

je scinde en créant un autre post, car de toute évidence ce projet avec roue avant de 16 ne seras pas ma moto de piste.

je reviens au cadre nu du début du post. a voir ce que je vais y mettre

Bon ça va me prendre du temps bien sur (et des sous nous le savons) mais j'ai quelques lignes directrice. pour cette moto full piste qui n'iras pas sur route.

le plus sage, efficace, simple, voir le moins onéreux, serais de mettre des éléments de partie cycle a base de pneus de 17" (train roulant de GSXR par exemple avec fourche, BO, freins) mais je ne peut m'empecher de me dire que dans ce cas, je m'achète un 1200 bandit, un Inazuma ou ce GSXR a 1200 balles



et je ne me fait pas chier avec un cadre et un  moteur des années 80 tout moisis, dans les années 90 les motos fonctionnais au moins 

Donc on seras sur une idée générale plus '80

Le gsxr à 1200 € est une bonne idée

Il est bien en plus, un peu plus de 70 000 km mais tourne rond, démarre quasi chaque jour, j'ai déjà acheté des trucs a son propriétaire, il est cool

Alors fonce !!!!!!!!!!!

mais je fait quoi de mon cadre de GSX1100 façon yoshimura maintenant!!! ??? !!!!     

En vente pour acheter le carenage poly piste/pneus ect.....ou une partie de la moto

Pas mieux