calage distri RX/ninja

salut
ayant mes joints, ayant fini ma nouvelle culasse, bah j'ai reculassé hier
Je mets 36 axes comme indiqué dans la RMT
Mes guides sont bien positionnés
Pis je sers mes 1/2 paliers
Les arbres descendent
Les traces se mettent nickelles/plan de joint
Mais ma chaine se sert énormément entre mes 2 arbres
je mets le tendeur
Je vérifie: 36 axes, traces parallèles, pistons 1 et 4 au point mort haut
Mais la chaine est tendue comme un string
J'essaye de faire tourner le vilo : moteur bloqué

Vous avez déjà eu le coup car je comprends pas là?

Merci

autoréponse:
Bien desserer toutes les vis de réglage soupapes pour pas forcer sur les soupapes

bon...
Dès que je règle le jeu sur une soupape, ça bloque mon moteur, je peux plus le faire tourner à la clef!
Ca bloque quand la came doit enfoncer la soupape...

quand meme bizarre que la chaine soit tendue dès que tu montes les arbres. Elle ne serait pas déboitée sur ton pignon de vilo ??? d'ou le manque d'allonge. Et puis vu que ça bloc ton moteur, l'ensemble doit etre sacrément serré

quand j'ai desseré toutes les vis de soupapes, j'ai tourné le vilo, ça n'a pas forcé, la chaine s'est détendue, et j'ai entendu le tendeur récupérer l'allonge...
J'ai fais 10 tours de vilo:nickel
Et là, dès que je règle une soupape, ça bloque quand la came appuie?

Les ressorts sont bien mis, dans le bon sens, pas de traviole, je vois pas pourquoi ça bloque?

essayes de faire " levier " avec un tourne vis sur la soupape qui bloque, juste pour voir si c'est bien la soupape ...............


ET TU REVIENS AU PIED

KK production a écrit:

essayes de faire " levier " avec un tourne vis sur la soupape qui bloque, juste pour voir si c'est bien la soupape ...............


ET TU REVIENS AU PIED

j'en ai réglé 4... Je vais en libérer 3 et tester sur la dernière

je reviens

j'ai fais levier sur les 4 soupapes, elles bougent bien?

regardes bien, doit y'avoir un truc mal monté qui bloque !!

Merci Michel pour les conseils par phone...
Donc...

Quand ça ne bloque pas, je peux descendre les soupapes en faisant levier, donc pas de soucis de spi de queue, ou de soupape collée sur son guide
Quand ça bloque, c'est toujours quand la came essaye d'enfoncer la soupape. A ce moment, je n'arrive pas à descendre la soupape à la main, c'est donc qu'elle touche le piston
Je suis donc décallé sur mon calage distri

Celui d'IN est installé comme sur la RMT:



J'ai repris mes vieux arbres. Les arbres ont le même profil (emplacement des cames), il n'y a donc pas de pignon mal remonté

Par contre, j'avais fais des traces à la peinture avant démontage... Voici la tof de l'ancien IN:


J'ai tracé sur "9861 IN" et non sur "IN" comme expliqué dans la RMT et comme j'ai installé...

Je vais replacer l'arbre IN en alignant "9861 IN" et non sur "IN", mais ça m'épate car ce n'est pas ce qui est expliqué dans la RMT, et de mémoire, j'ai le ZR et le ninja qui sont alignés sur "IN" et non sur "9861 IN" côté admin....

donc tu serais mal callais d'un demi tours

pour info, j'ai calé ainsi:



et ça roule...
Bon, je vais régler mes soupapes... Y reste du taf du coup!

ça serait TRES interessant de savoir comment sont les cames par rapport au repere que tu as mis !!!! c'est ça le plus important

Salut,
En général, toutes les japonaises ont un repère T1-4 de point mort haut.
Lorsque tu es positionné ainsi, et que tu poses les AAC, les cames IN et EX du cylindres N°1 doivent être positionnées vers l'intérieur et horizontales.
Quand je lis, j'ai l'impression que cela fait soit la bise au pistons, ou les soupapes s'accrochent.
Toujours est il que si tu as la RTM, buche le !
Bernard

Bors Team a écrit:

Salut,
En général, toutes les japonaises ont un repère T1-4 de point mort haut.
Lorsque tu es positionné ainsi, et que tu poses les AAC, les cames IN et EX du cylindres N°1 doivent être positionnées vers l'intérieur et horizontales.
Quand je lis, j'ai l'impression que cela fait soit la bise au pistons, ou les soupapes s'accrochent.
Toujours est il que si tu as la RTM, buche le !
Bernard

je l'ai eu au tél, apparement les cames ne sont pas alignées avec les repères d' ACT !!!

Evidement !
Qu'il fasse attention, il a peut être tordu une soupape..

Bors Team a écrit:

Evidement !
Qu'il fasse attention, il a peut être tordu une soupape..

non, maintenant il sait, ne JAMAIS forcer ................. c'est un chef le chef .............. enfin j'espère

merci encore Michel
Souapes calées, cache AAC refermé, échappements, radiaS posés
Reste à prendre la rampe du ninja, la monter, branchements, charger la batterie, puis voir si ça pette
ensuite habillage (reste soudure ABS...)

Pour Bors
J'ai calé comme indiqué sur la RMT avec les repères IN et EX:



Ca allait côté EX mais elles touchaient les pistons côté IN
Du coup, j'ai zieuté mes vieux arbres (où j'avais eu la bonne idée de faire une trace avant de les déposer...) et:


Du coup, j'ai décalé d'admin, et ça ne force plus

Bon, de là à être un chef, y reste du taf... Mais j'apprends grâce à vous
et aujourd'hui en particulier grace à KK

J'y retourne, dois aller dans le Lot avec ce week-end

Pour l'instant RAS

good time roll

question à la con:
Après changement culasse, rodage soupapes...
Vous rodez un peu, ou tant qu'on a pas touché à la segmentation, on peut ouvrir en grand de suite?

je pense roder 1000 bornes environ...

C'est pas une question à la con !!
Je ne connais pas le type de joint de culasse que tu as, mais comme il neuf, il vaut mieux un resserrage de culasse et une retension de la chaîne de distribution.
Sauf si la RTM dit le contraire.
Auquel cas, tu peux ouvrir après une petite période de rodage des soupape si rodage il y a eu.
A+
Bernard

chef a écrit:

je pense roder 1000 bornes environ...

va pas non !! 1000 metres oui

oui, ils disent de resserer le joint de cucu
sur le Ninja, ça n'avait pas bougé 1000 bornes après...

Pour le rodage, je sais pas trop... je fais un long trajet ce week-end, donc je vais faire l'aller (700 bornes) en transition dans les tours

là, j'ai fais que 30 bornes mais j'ai pas passé 6000... mais ça me démange pour voir si elle va mieux avec sa nouvelle culasse "dremelisée" aux ptits oignons...

OUVRES ii