AU SECOURS !!!!

mince comment un echappement peut te brider autant les gaz !!!!! et étouffer le moteur au deux tiers des tours . il venait d'ou ton collecteur

Si tu amènes tout de même ta honda , je tenterais de trouver ta panne

rogerboldor a écrit:

Si tu amènes tout de même ta honda , je tenterais de trouver ta panne

Salut Marc ,
A ta place ,je prendrais la moto avec ,Roger va te trouver ton problème
A demain tous
paul

eessaye sans tes cornets a petite grille

bon , ben quand tu trouves la raison de tout tes problèmes n hésites pas a nous en faire profiter, pour ma part , j étais de l avis de bachelor, peut être essayer avec le bouchon de réservoir ouvert, bonne course en attendant et a bientôt

GPhilippe a écrit:

eessaye sans tes cornets a petite grille

il se peut que tes grilles empêchent l'effet venturi oubien te limitent l'entrée d'air au carbu

Comme quoi l'accord de dépression/entrée d'air est bien délicat et la recherche de cet équilibre pas facile !

:albino:les affaires reprennent....bon roulage quand la météo le permettra

Salut Marc, à fond il n'y a que les gicleurs qui agissent!! l'aiguille ayant completement "disparue"dans le haut du carb ....a bientot

LES PRINCIPES DE BASE
LES FACTEURS INFLUENTS
POUR DES CARBUS MECANIQUES

1/
AU RALENTI C EST LE PLUS COMPLIQUE MAIS PAS CAPITAL EN COURSE
LA VIS DE BUTEE DES BOISSEAUX
LA VIS DE RICHESSE DE RALENTI
ET LE GICLEUR DE RALENTI
SYNCHRO DES DEPRESSIONS EST IMPORTANTE

2/
AU 1/3 DES GAZ
LA HAUTEUR DE L AIGUILLE
LE GICLEUR DE RALENTI
LE GICLEUR PRINCIPAL

3/
AU 2/3 DES GAZ
LA HAUTEUR DE L AIGUILLE
LE GICLEUR PRINCIPAL

4/
AU TAQUET
LE GICLEUR PRINCIPAL
LE DEBIT DU ROBINET D ESSENCE
ET LA MISE A L AIR DU RESERVOIR

NOTA TOUT CECI AVEC LES AUTRES PARAMETRES CONSTANTS
 
NE PAS OUBLIER L AVANCE A L ALLUMAGE QUI VARIE
SOIT EN 2 PALIERS RALENTI 2500 TR / ET AU DELA PLEINE AVANCE POUR LES VERSIONS MECANIQUES OU ELECTRONIQUES DE BASE
OU PROGRESSIVEMENT POUR LES AVANCES ELECTRONIQUES EVOLUEES



A+
YVES

Vuidar Marc a écrit:

Bonjour Pierre, si je monte en gicleurs, je ne risque pas d’être trop riche plus bas ? Peut-être que là alors je peux jouer sur l’aiguille mais dans l’autre sens ?

Marc

 Oui c'est un peu le principe, tu fais la carb à fond avec le giclou principal, comme dit Yves , etre bien sur que le robinet debite assez d'essence surtout avec la CR maintenant (penser aussi aux durites qui doivent etre bien dimensionnées) . Ensuite sur les regimes intermediaires, tu joues sur la hauteur de l'aiguille en essayant d'abord les positions extremes (tout en haut ou tout en bas) et puis tu affines....

Bon en general t'en as marre de demonter en permanence donc tu assures la couleur des bougies "à fond" et ensuite roule!!!
Encore une chose sur les cylindres exterieurs tu as une difference de 2,5 points au gicleur principal pour avoir la meme couleur de bougies (en fait comme les cylindres interieurs ont plus chaud, tu les refroidis un poil en leur envoyant un peu plus d'essence)

Bon courage

Bonsoir à tous, je reprend se poste plutôt que d'en ouvrir un nouveau! Pour 2014, je garde ma martin mais avec un moteur 1100.

Pour le moment, je voudrais remonter l'arrière! Pour cela je voulais utiliser une "biellette" plus longue. Cela est il utile et ne va t il pas y avoir des retombées sur le comportement de la moto?

Forcément Marc , 

tu lèves l'arrière , la moto sera plus vive et plus plantée sur l'avant , moins de poids sur l'arrière , moins d'adhérence , moins de motricité , il faut trouvé un compromis qui te convienne.

 
ben si ,tu vas modifié quelque chose ;
influence sur l'assiette ,transfert de poid sur l'avant ....


alain

Voir si la chaine ne va pas trop toucher le bras oscillant , et les réglages seront à refaire avec des essais bien sûr

Merci à vous, mais je ne me suis pas bien exprimé! Je vais compenser en jouant sur la hauteur des canons dans mes tés de fourche. Ce qui me pause soucis, c'est la modification du losange fait par les points d'articulation. Quelles vont être les retombées sur l'amortissement arrière?

salut Marc,,
Alors, après le moteur de 750, puis 900 et maintenant le bloc 1100? dis donc ça monte en gamme tous ça? tu veux péter les chronos ??? 

et le tout rehaussé pour prendre plus d'angle? 

Bonjour Marc,

si tu relèves autant l'ARR que l'AV, la géométrie de la moto évolue peu. Elle évolue un peu à cause de la très faible augmentation d'empatement consécutive à l'allongement de tes bras de fourche et de l'angle de colonne de direction. En tout cas pas beaucoup plus que lorsque tu changes de transmission, ou encore lorsque tu rattrappes l'usure de ta chaine. Cet augmentation de l'empattement sera de l'ordre de qq mm.

J'imagine que tu souhaite gagner de la garde au sol   .

Si tu ne relèves que l'ARR, alors tu fermes l'angle de chasse, ce qui rend la moto plus vive de l'avant, donc plus maniable, mais aussi moins "rail" en courbes rapides, et tu augmentes un peu le risque de guidonnage à l'accélération. Vivacité en petits virages a souvent été contraire à stabilité à haute vitesse.

J'attire ton attention sur le fait qu'ont peut aussi améliorer un avant par une meilleure qualité hydraulique de l'amorto ARR. Notamment avec les réglages "petite vitesse" et "grande vitesse", qui permettent à la moto de revenir plus vite à sa géométrie nominale (réglage "petite vitesse", par exemple dans les pif pafs, alors que les réglages "grande vitesses" concernent l'hydraulique destinée à effecaer les irrégularités de la route. La "petite vitesse" concerne l'enfoncement de l'avant lors du freinage et le soulèvement lors d'accélération. Même si modifications de géométrie sont très utiles (transfert de poids à l'avant lors du freinage, meilleure motricité de l'ARR à l'accélération), elles deviennent génantes dans les enchainements, car on souhaite la vivacité de l'AV pour le'entrée dans le paf alors que la moto est encore en train de lever le nez suite à l'accélération du 1er pif, ce qui la rend "tire tout droit".

Ce que j'ai découvert sur ma moto de piste moderne (GSXR 1000 de 2010), c'est l'imprtance d'une bonne hydraulique sur l'amorto, pour améliorer l'avant.... Alors que ce n'est pas intellectuellement immédiat !.... Beaucoup de copains touchent à leur avant, sans en etre satisfait, alors qu'un régalage différent de l'amorto apporte un réel plus. Plusieurs fois vérifié.

Conclusion, si c'est pour la garde au sol : monter AV et ARR
si c'est pour la vivacité penser aussi à la qualité de l'amorto, notamment dans ses performances en hydraulique.

Bonne chance pour ce qui est souvent un casse tête !...

A+
Bruno

P.S. il s'avère aussi très souvent que le mieux est de ne rien toucher et de s'habituer progressivement à sa machine !....