YES ENFIN!!!!!!!!!!!

A force de chercher, j'ai trouvé ce petit article qui semble ouvrir des perspectives pour la 750 turbo...Faut peut être regarder les docs d'époque.
Changer en race mode et grâce à une résistance placée entre les fils brun et rouge/bleu, modifier la richesse de l'injection....peut amener la bête à une vitesse de pointe de 211 mph!!!!!!!!!

Race Mode"


Another part of the mystique of this motorcycle
is the hidden "race mode" inside the fuel computer. The bikes were
factory restricted by means of an over boost cutout which operated at
above 12psi of turbo pressure. The computer can be switched back into
"race mode" by a simple rearrangement of wiring to the fuel computer
plug and this removes the 12psi boost limit and allows a coarse
adjustment of fueling to suit higher flowing exhausts. This is borne up
in some official Kawasaki documents reprinted at 750turbo.com detailing
the fitment of an intake scoop and free flow exhaust along with the
modification for racing use. All 750 Turbo fuel computers support race
mode, although its existence in US model computers has been denied
(primarily it is alleged to avoid falling foul of EPA legislation), and
it can be identified by the code "33" emitted from the computer
diagnostic led on the front of the unit under the seat hump which is
the only code that does not also light the DFI warning on the tank
display.


Document Kawa sur le race mode:

VIVE LA FRANCE !!!!

ne reves pas
elles sont pratiquement toutes en race mode

et pour taper 211mph il faut un peu plus que raccorder 2 fils entre eux

ca fait quoi 211 MPh ... 340 Km/h c est ca ou j dis une connerie ????

dans ces eaux la

ah ouais bon bah ca m fait 100 km/ h dans la vue

bruno a écrit:

pour taper 211mph il faut un peu plus que raccorder 2 fils entre eux

je pense aussi, sinon une bonne ca peut marcher

D'après les pros du forum 750 turbo...La résistance placée entre les 2 fils détermine sur le DFI l'enrichissement de l'injection et d'ôt paramètres ...Faut juste pas se tromper ou ça explose le moteur(l'enrichissement continue en exponentiel). Y a un tableau des résistances en Ohms et les résultats "potentiels"
La brêle qui a fait 211mph roulait au méthanol avec un turbo standard stage2, injection unlimited et air take. La bécane "sortait" 196 cv.
La même avec turbo origine et injection unlimited a fait 176 mph.

Les arbres à cames, piston et ôts turbos sont pour les brêles drags, nitrous, ...Là, ils atteignent les 282.9 CV.
Mais là, la recherche de puissance est pour le 1/4 de miles.
Distance parcourue en 8.64 sec avec une vitesse de sortie de 169 mph..

Faut juste savoir faire le noeud dans les fils

il faut monter une resistance variable qui ne depasse pas 4 kohm
pour faire varier l enrichissement ou l apauvrissement

bruno a écrit:

il faut monter une resistance variable qui ne depasse pas 4 kohm
pour faire varier l enrichissement ou l apauvrissement

C'est ce que j'ai lu aussi. Il semble de plus que l'enrichissement se continue au delà de la "frontière" déterminée par le programmme initial du DFI.

J'ai un pote spécialiste en turbo. Ai lu sur le forum que le "petit" Garret pouvait apporter un volume supplémentaire non négligeable. Comme avec Garret, il y a le matos qui va avec(wastegate, actuator, etc...), je comprends que les gars adore ce turbo.
J'ai le catalogue Garret/cosworth....Je te dis pas ce qu'on peut y trouver.
Beau petit projet pour l'hiver.

je suis toute les infos que vous donnez , mais est ce que le moteur et le cadre peuvent encaisser une autant de puissance ,j'ai un peux de mal a y croire ,qui peut répondre a ça et a d'autre questions qui se pose comme les pneus ,les freins et c......

Michel 40 a écrit:

je suis toute les infos que vous donnez , mais est ce que le moteur et le cadre peuvent encaisser une autant de puissance ,j'ai un peux de mal a y croire ,qui peut répondre a ça et a d'autre questions qui se pose comme les pneus ,les freins et c......

Bin moi je pense, quand c'est tout droit ça doit le faire Good !!! good !!! Mais quand tu vois un virolo arrivé vite vite !!!!!
tu coupes tout et tu serres fort !!! fort !!! la poignée de frein.
Pour le cadre ce n'est plus la peine de compter sur sa stabilité, il est déja tordu à l'accélération

luc a écrit:

Pour le cadre ce n'est plus la peine de compter sur sa stabilité, il est déja tordu à l'accélération

ben, en fait quand tu voit ta roue arriere toucher la roue avant, c'est que t'a de la puissance, mais c'est trop tard

Bin moi je pense, quand c'est tout droit ça doit le faire Good !!! good !!! Mais quand tu vois un virolo arrivé vite vite !!!!!
tu coupes tout et tu serres fort !!! fort !!! la poignée de frein.

et tu serres fort fort aussi les fesses.
a+ ss2r

ss2r a écrit:

Bin moi je pense, quand c'est tout droit ça doit le faire Good !!! good !!! Mais quand tu vois un virolo arrivé vite vite !!!!!
tu coupes tout et tu serres fort !!! fort !!! la poignée de frein.

et tu serres fort fort aussi les fesses.
a+ ss2r

J'vais me faire la Version Cafe racer

ça doit être allemand encore cette daube

le look et a chier mais il y a des choses pas mal sur cette turbo

VRAI, mais ce qui me fais rire, c'est le "povre" petit radia d'huile par une turbo préparée avec kit NOS..., j'imagine la température du machin en pleine action preuve que c'est pour la "galerie"

Pardonne leur Seigneur...
Il voyent la paille dans l'oeil du voisin et pas la poutre qu'ils ont dans le fion...




Y a quand même de belles pièces sur c't'engin!!!

Ca s'appelle un exercice de style
Bon d'accord, tout le monde peut pas rouler en TDI comme vous...

Pierre a écrit:

VRAI, mais ce qui me fais rire, c'est le "povre" petit radia d'huile par une turbo préparée avec kit NOS..., j'imagine la température du machin en pleine action preuve que c'est pour la "galerie"

salut, n empeche qu elle roule cette becane:albino: , elle appartient a mike hubby (j espere que j ai pas fait de fautes) un journaliste allemand de du mag streetfighter. bon d accord il doit pas faire de la borne tout les jours, il s en sert surtout pour faire des courses de drag, c est pour ca sur 400m le radiateur d huile, bof. j avais le descriptif complet de la prepa quelque part, mais faut que je fouille . par contre, j avais vu ses temps aussi (je me souviens plus exactement) et bin par rapport a la becane et a la prepa, je trouvais pas ca terrible:bom: .
a
ss2r

bon au fait tu l as achete cette turbo

bruno a écrit:

bon au fait tu l as achete cette turbo

Jawohl!!!

bruno a écrit:

il faut monter une resistance variable qui ne depasse pas 4 kohm
pour faire varier l enrichissement ou l apauvrissement

Je passe en mode race dans quelques jours et je n'allais pas changer cette résistance: elle est indispensable ?

Sam