Platines d'ancrage amortisseurs

Est-ce que qu'une bonne âme posséderait les plans des platines d'ancrage pour les amortisseurs (cadre z900-1000)?

Dans mes souvenirs (et ceux de mon vieux), il y avait trois positions pour gérer l'inclinaison des amortisseurs.
Apparemment ces plans étaient fournis par GG avec ceux concernant les renforts de cadre (hélas impossible à retrouver dans nos documents).

Merci d'avance!

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Petite mise à jour
Je parle de cet élément :




Image postée par Dom sur le forum GG

Bon ça ne concerne que le cadre mais si ça peut intéresser quelqu'un,
quelques documents trouvés sur www.z1ownersclub.co.uk

ces plans sont US et non GG connus mais pas ce que tu recherches

Oui je me suis rendu compte que je n'avais pas été très clair dans le message précédent,
pe que ma demande irait mieux dans la rubrique Doc (je viens de la découvrir!)

Bon je reviens un peu à la charge pour la création de ces pattes de fixations.
Est-ce quelqu'un possédant un cadre (1000 GG) avec cette modification pourrait me donner l'entraxe des amortisseurs normalement montés?
Après quelques essais l'on trouve 310 d'entraxe (en restant bien aligné) dans la version la plus inclinée ce qui semble peu comparé au 350 d'origine.
J'ai jeté un œil chez les fabricants (YSS & IKON) et apparemment la correspondance avec l'entraxe la plus courte est de 319.

A défaut de plan complet si quelqu'un a quelques photos ou côtes ça serait vraiment sympa et ça me permettrait de me faire une idée.
Merci et à plus!

Les amortisseurs de Godier Genoud ont 320mm de long en général

Bonjour JO

c'est ca qu'il te faut ???



Et pour les amortissuers la longeur depend de plusieurs parametres ...
Le type de bras avec les fixations
le type de support du cadre avec la fixation
L'assiete de la machine ......

Chez YSS ils peuvent faire du sur mesure en fonction de tous ces parametres + le poids de la machine et du pilote

A+
Team TZ
AMFP&M

sur cadre j /r



alain

Merci pour les infos et les photos!

En fait je pars d'un cadre de z900 (76) d'origine (en dehors des renforts) sur lequel est monté un bras oscillant d'origine également. L'idée serait justement de conserver l'assiette malgré l'inclinaison des amortisseurs et de pouvoir placer ces derniers correctement sans que ça gêne le passage des 4 pots.

En regardant d'un peu plus près le cadre du 1000J et en regardant des photos du GG de Jimstinger on voit que sur le J le montage semble se faire sur un fer plat, sur le GG on a une sorte de U pour enchâsser la tête de l'amortisseur (qu'il utilise comme un fer plat par la suite en montant des ohlins).



En fait ce qui pose problème c'est le montage en utilisant un U pour guider correctement l'amortisseur en restant bien aligné (cadre par rapport au bras oscillant) par contre si je prend la solution d'un fer plat (de 10 avec des goussets en renfort derrière) ça simplifie beaucoup la création de la patte.

J'étais un peu inquiet sur l'utilisation d'un plat pour faire ces pattes (niveau fiabilité) mais on va tenter!

Salut, voici ce que donnent les pattes de fixations une fois terminées, je suis vraiment content du résultat!
Merci encore pour les différentes infos, du coup j'en ai profité pour me fournir chez Yss (les amortisseurs ont vraiment l'air tip top).

fixations un peu lourdes mais indéformables dans le temps

tu pourrais en profiter pour souder des goussets au niveau de la triangulation / colonne de direction

Le A4 présente quand même des évolutions intéressantes par rapport aux faiblesses du Z1 (notamment au niveau de la colonne) et vu que l'ont reste sur du 100% origine niveau moteur, je pense que le cadre ne devrait pas trop souffrir?

C'est toi qui vois mais même avec un bouzin d'orig, le cadre n'était pas un modèle de rigidité, loin de là