SUZUKI YOSHIMURA STAVIL

SUITE

TRACAGE PLIAGE DECOUPE ET AJUSTAGE A LA LIME ... A L ANCIENNE



ESSAIS DE MONTAGE EN PLACE



ENCORE QUELQUES FINITIONS ET CELA SERA TRES TRES PROCHE DE L ORIGINAL

A+

YVES

Belle plaque de fixation compte-tours , ne pas oublier les silent blocs

rogerboldor a écrit:

Belle plaque de fixation compte-tours , ne pas oublier les silent blocs

SILENTS BLOCS D ORIGINE SUZUKI PREVUS

LES TROUS DE FIXATION SERONT AJUSTES A LA COTE QUAND J AURAIS LES SILENTS BLOCS NEUFS DEMAIN

+ ECLAIRAGE DU COMPTE TOUR ... IMPORTANT POUR UNE ENDURANCE ...DE NUIT

PAR CONTRE POUR LA JAUGE A ESSENCE

ELLE NE SERA PAS BRANCHEE CAR IL N Y A PAS DE FLOTTEUR DANS LE RESERVOIR DE COURSE

A+

YVES

Lemarquis a écrit:

Salut Yves, le système des goupilles sur les pinces Brembo (cf belle époque je suppose ), te semble rassurant et fiable ?

Léon.

ELLES Y SONT DEPUIS 34 ANS ET NE SE SONT PAS SAUVEES JE VAIS PAS LES DEMONTER MAINTENANT

EN PLUS CE SONT LES ORIGINALES COLLECTOR

A+

YVES

STOK51 a écrit:

FOR THE GROUND THE COPPER CONTACT IS UNDERNEATH

oui, je comprends, elle est une restauration d'une moto de Bol et c'est l'une des caractéristiques distinctes,comme la carrosserie sur ma Bimota qui est impossible d'enlever rapidement sans un appareil de levage

LES AFFAIRES REPRENNENT APRES LE BOC DE FIN OCTOBRE 2012

USINAGE D UNE TRANSMISSION EN 530





COURONNE APRES USINAGE



LE KIT COMPLET EN 530 17X45 EN COMPARAISON DU 630 D ORIGINE 15X38



UNE CHAINE BEAUCOUP PLUS LEGERE EN PAS DE 15.875 QUE CELLE EN 19.05

PLUS DE DENTS EN SORTIE DE BOITE DONC MOINS D ACCOUPS DE TRANSMISSION

J AURAIS PU MEME PASSER EN 520 VU LA PUISSANCE DE LA MACHINE MAIS IL ME FALLAIT DE LA CHAINE HAUT DE GAMME

COMME SUR LA BIMOTA

J AI PREFERE JOUER L ECONOMIE POUR L INSTANT AVEC UNE COURONNE LEGEREMENT PLUS LARGE

LE RAPPORT DE TRANSMISSION LUI AUSSI UN PEU MODIFIE



A+

YVES

Bonsoir Yves
Alors tu vois que ça marche !!!!!!
Bon remontage et bonne soiree
Team TZ
AMFP&M

Team TZ a écrit:

Bonsoir Yves
Alors tu vois que ça marche !!!!!!
Bon remontage et bonne soiree
Team TZ
AMFP&M

C EST SUR JJ AVEC LES 4 MORS RETOURNES CA VA BEAUCOUP MIEUX

J AI QUAND MEME DU DEMONTER LE CARTER DE PROTECTION DE MANDRIN ET SHUNTER LE CONTACTEUR

PAR CONTRE LE PASSAGE PAR RAPPORT AU BANC C EST FASTOCHE JE DOIS POUVOIR USINER JUSQUA 54 DENTS

ET AVEC LE BANC BRISE J ATTAQUE LES TARTES DE STUNT

A+

YVES

beau taf

Il y a souvent des solutions

sinon, il y a la solution de se faire un plateau en alu bardé de trous taraudés pour brider la couronne avec des brides et tirants;
ça permet un contact sur toute sa surface et évite ainsi les vibrations.

mais good job quand même

SUITE DES USINAGES YOSHIMURESQUES

LA FRAISEUSE MAINTENANT

DESSOUS



DESSUS



VERSION POUR GS 1000

A+

YVES

Oh c est beau ca

Japy

La cour des grands

c'est dingue chez ce besoin irrépressible de faire des copeaux

" SUITE DES USINAGES YOSHIMURESQUES "

J'adore cette expression

LA REPRISE DU CHANTIER SUITE A UNE DEMANDE D EXPOSITION
EN L HONNEUR DE LA REPRISE 37 ANS PLUS TARD DES COURSES D ENDURANCE MOTO AU CASTELLET
LA STAVIL AVAIT INAUGURE LA PISTE DU PAUL RICARD EN 1978 LORS DU 42 EME BOL D OR

LES AFFAIRES REPRENNENT






LE GARDE BOUE AVANT SUZUKI USINE LUI VA COMME UN GANT

POUR LA SELLE



LE CURIEUX MONTAGE DU RADIATEUR D HUILE LOCKHART D EPOQUE SUR LE DOSSERET DE SELLE SUR SILENTS BLOCS S IL VOUS PLAIT
C ETAIT AUSSI LA MODE CHEZ EGLI SUR LES MRDI TURBO ...


ET LA SELLERIE FAITE MAISON EN COURS DE REALISATION AVEC LES BOUTONS PRESSIONS COMME A L ORIGINE
PAR CATHY



LE RESERVOIR APRES 2 JOURS DE BOULOT POUR LUI REDONNER UN ASPECT PRESENTABLE ...
PONCAGE APPRET ENDUITS A NOUVEAU APPRET DE FINITION PONCAGE ...
C EST CATHY QUI FAIT AUSSI CELA ELLE A UNE PATIENCE ET UN SAVOIR FAIRE QUE JE N AI PAS


ON VA BIENTOT POUVOIR LUI REDONNER DES COULEURS

ET QUELQUES SURPRISES USINEE QUE J AI FAITES PENDANT CE TEMPS LA POUR QU IL RETROUVE AUSSI SON LOOK RACING



A SUIVRE
A+
YVES

Bravo pour cette reconstruction , cependant , le radiateur sur le dosseret de selle , c'est un montage qui a été testé sur les National Moto Kawa en 1978 , les 2 motos ont rendu l'âme au petit matin (on était dans le groupe de tête au 24 h du mans ) , la consommation d'huile était plus importante qu'à l'habitude à cause de la surchauffe dû au manque de refroidissement par cet emplacement qui a bien sûr été abandonné.......................

PARFAITEMENT D ACCORD AVEC TOI ROGER
C EST EVIDEMMENT UN EMPLACEMENT OU IL N Y A PAS DE FLUX D AIR DYNAMIQUE
EN PLEINE TURBULENCE DERRIERE LE DOS DU PILOTE DONC TRES PEU EFFICACE

SA SOEUR JUMELLE AVEC LE MEME CADRE LA PIPART A MOTEUR KAWA A FAIT UNE MODIFICATION AU NIVEAU DU MASQUE DE CARENAGE
POUR MONTER LE RADIATEUR EN POSITION FRONTALE PLUS TRADITIONNELLE
QUI EST EFFECTIVEMENT SANS COMPARAISON EN EFFICACITE



LA FACE AVANT DE LA STAVIL AVEC LE MEME CARENAGE MAIS AVEC LE MASQUE AVANT SIMPLE ET LE RADIATEUR EN POSITION ARRIERE




COMME IL S AGIT D UNE RESTORATION AU PLUS PROCHE DE LA MOTO ORIGINALE JE DOIS EVIDEMMENT REPRODUIRE SES PARTICULARITES ET MEME SES ERREURS D EPOQUE
ELLE N A PAS VOCATION A REPRENDRE LA COURSE
SES PERFORMANCES NE SONT PLUS EN MESURE DE RIVALISER AVEC LE PLATEAU DE MOTOS ACTUELLES ...

A+
YVES

PREMIERS ESSAIS DE TEINTE ET REPRODUCTION DE LA DECO
BLEU ET BLANC AVEC FILET NOIR



A+
YVES

Hello
Merci
Gb

STOK51 a écrit:

LE CURIEUX MONTAGE DU RADIATEUR D HUILE LOCKHART D EPOQUE SUR LE DOSSERET DE SELLE SUR SILENTS BLOCS S IL VOUS PLAIT

Pas si curieux que çà. Même Mr Popy s'y est mis...

ELLE NE MANQUE PAS DE RADIATEURS CELLE CI
UNE VRAIE USINE A GAZ
A+
YVES

Et en effet , il est à l'arrière mais la roue doit lui faire une circulation d'air (et de gravillons)

rogerboldor a écrit:

Et en effet , il est à l'arrière mais la roue doit lui faire une circulation d'air (et de gravillons)

tu installes ceci pour les gravillons