La 1135 d'une de mes connaissances ..

J'ai récupéré un diaphragme rond dans les graviers de Carole au freinage de "hotel" , je cherchais mon bouchon d'essence que je n'ai pas retrouvé et si c'est ça , je te le donne.
Environ 46 mm de diamètre et portée de joint environ 50 mm

.
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rogerboldor a écrit:

J'ai récupéré un diaphragme rond dans les graviers de Carole au freinage de "hotel" ,

petite aparté, il y a longtemps ? il y a quelques semaine un copain s'est buché la aussi et a ce jour il ne sait toujours pas pourquoi..

 

ci-dessous le système de freinage en pièces sur l’établi.



Donc MC rectangulaire .. (MERCI Roger mais du coup le tien ne va pas aller.)

@Phiphi : faut voir si c'est le bon que tu as ... je récupère les dimensions ce soir et on voit ça par MP

  à vous deux !

C'est pas le même que j'ai, mais comme je te l'ai dit, j'en ai quelques uns de MC complet, donc, je t'en sors un et je te dis dès que je monte sur Avignon.

des photos de 1135....pour ta déco....

FAF a écrit:

Est-ce que tu as changé de numéro de portable?
Je t'ai envoyé un sms début Août et je n'ai pas eu de retour.
Ton MC est dans ma bagnole et n'attend plus que toi

Salut Faf
content de te retrouver

Si cela peut t'aider, les stickers, je fait:



@+
Dominique

Lui, je ne sais pas, mais moi, celui type signature pour le garde-boue et celui pour le silencieux, ça m'intéresse

Bonjour, je déterre ce poste car depuis l' été dernier ce 1135 est en ma possession et j’en suis au remontage, après avoir ouvert et repris totalement le moteur qui avait une culasse en très mauvais état !
FAF a fait un excellent travail sur la peinture ainsi que sur la qualité du démontage !!! Encore merci à lui et j’espère qu’il repassera par ici pour voir l’évolution de la bête.
J’ai bien évidemment plein de questions n’étant pas spécialiste de cette machine.
J’en suis à la refection totale du faisceau électrique et dès que je trouve le moyen de vous poster des photos je vous montrerais où j’en suis.
Bonne journée et à très vite !

Super si après ça le ramage vaudra le plumage 

Ces quelques mots pour vous crier ma joie ! Ça y est, elle a démarré !!!
Encore beaucoup de travail pour finir, mais c’est une grosse étape !
Une photo juste avant de poser le faisceau:
https://i.servimg.com/u/f60/20/15/32/99/18dc0d10.jpg

propre!
vivement la photo "finale", toute remontée.

A+
Paul.

C est mieux avec la photo en clair

A+
YVES

Voilà la bête a chanté, les 4 cylindres donnent bien. Il reste une bonne mise au point et les derniers détails de remontage.
La voilà avec sa belle robe verte .
N'hésitez pas à me faire remarquer ce qui vous choque ou si il y a des détails improbables. (la pédale de frein est en cours de remontage...)
Au passage, j'ai une grosse fuite à l'axe de sélecteur de vitesses:mouais: je n'ai pas changé le joint spi car je n'en n'ai pas trouvé, ainsi qu'au couvercle cache culbuteurs qui est fendu ... Si vous avez une bonne adresse je suis preneur 
Et merci Roger pour ton message privé !

Sur un Z1000 KAWA  c est un cache arbres a cames pas un cache culbuteur   vu qu' il y a pas de culbuteurs c est pas une TERROT ou une HARLEY  

ensuite si tu veux un joint qui ressemble a quelque chose
tu en achètes un d origine chez KAWA c est le mieux et au moins c est pas une merde chinoise ou italienne
et ce sera le bon modèle

pour le joint spi c est pareil rien ne vaut la pièce d origine
si malheureusement tu n en trouves plus il doit bien y a voir de la pièce NOS trouvable aux USA 
Ce moteur a été utilisé pendant près de 20 ans pour des version POLICE

pour une machine d origine rien ne vaut la pièce d origine constructeur  
tout adaptable est en général de piètre qualité  

A+
YVES

Ok Yves, désolé pour le mauvais vocabulaire le joint du cache ARBRES À CAMES et tous les autres sont issus de chez kawasaki.
Sauf ce joint spi qui est introuvable même en adaptable, chez cmsnl...je vais regarder du côté des States.
Pour la fuite d’huile c’est bien le cache culbu qui est fissuré

C'est un fait avéré que rien ne vaut les joints d'origine dans la grande majorité des cas et en particulier le joint de cache-AAC sur ces moteurs. Le joint spi d'axe de sélecteur est toujours dispo chez Kawa, pas trop étonnant car il est monté par 3 sur ce type de moteur. Un joint sur le carter de sélection et deux sur le couvercle de sortie de boite pour guider l'axe de sélecteur. De plus il est utilisé depuis certains modèles 2T du début des années 60 jusqu'au minimum les dernières versions Police de 2005.
Pour le cache-AAC, ils fissurent presque tous, pourtant Kawa avait sorti un modèle un peu modifié pour le rigidifier. Le problème vient de la présence d'un patin situé entre les 2 arbres-à-cames qui tend le brin supérieur de la chaine de distribution. Après un démontage de ce cache pour un contrôle du jeu aux soupapes, par exemple, l'immense majorité des gars ne prennent pas la peine de détendre un peu la chaine de distribution pour laisser la place à ce patin. En serrant le cache-AAC, on force sur la chaine, augmentant au passage son usure, et cela force sur le cache qui se fissure.
Il semblerait que la meilleure solution soit de faire recharger à la soudure la ou les fissures, en prenant garde que le cache ne voile pas, évidemment.

Pour l axe de sélecteur 1000 J Tu cherches un 92049 004

https://www.ebay.co.uk/itm/KAWASAKI-H1-500-H1-69-76-JOINT-SPI-ORIGINE-AXE-SELECTEUR-92049-004-NEUF/184013402193?hash=item2ad80db051:g:4iMAAOSw7ThUiz6k



https://www.cmsnl.com/products/oil-seal-sb12205_92049004/?gclid=EAIaIQobChMIkJz1_K_85gIVxsreCh2pYwh6EAMYASAAEgLSfvD_BwE#.XhoulI3tyP8

Il se monte sur 250 modeles de machines différentes

A+
YVES

STOK51 a écrit:

Pour l axe de sélecteur 1000 J Tu cherches un 92049 004

https://www.cmsnl.com/products/oil-seal-sb12205_92049004/?gclid=EAIaIQobChMIkJz1_K_85gIVxsreCh2pYwh6EAMYASAAEgLSfvD_BwE#.XhoulI3tyP8

Il se monte sur 250 modeles de machines différentes

A+
YVE

Merci Yves    je suis un piètre amateur de ce kawa !

Pas de soucis c est fait pour cela un forum
trouver une info ou un coup de main quand on en a besoin

On peut pas dire que c était bien compliqué cette fois ci  

A+
YVES

J'ai déjà vu des fuites sur cet axe de sélecteur , j'ai , en course aux essais pour un concurrent , tenté avec succès de mettre 2 joints l'un sur l'autre dans ce carter, je ne me souviens plus exactement mais ça a dépanné..............
La bonne solution étant d'avoir un "guide" pour que cet axe n'ai pas un jeu angulaire trop important .

Sur une moto de route où le carter de sortie de boite est en place, avec la présence des 2 joints qui guident l'axe de sélecteur en bon état, ça ne bouge pas et ne fuit pas ... normalement !
Sur les motos qui font de la piste, sans carter de sortie de boite, on peut modifier le carter de sélection en adoptant la solution des moteurs Moriwaki usine, qui augmente le guidage et donc l'étanchéité de l'axe de sélection.

Merci pour ces compléments d’information je vais commander le dit joint et merci vraiment !
Sinon pour reparler de la distribution:
En refaisant le moteur, j’ai changer la chaine de distribution ainsi que les patins (sauf celui du cache arbres à cames) et en remettant le patin de tension automatique, impossible de remettre sans forcer (en appuyant fort !) l’écrou qui permet de comprimer le second ressort (le plus petit en diamètre).
Je n’ai pas changer les pignons d’arbres à cames qui étaient corrects.
J’ai évidemment vérifier la tension de la chaîne qui me semble correcte sans ce deuxième ressort. Par contre la cote qui permet de vérifier la longueur sortie de l’axe biseautée est hors tolérance.
J’ai donc remonté le tout sans ce second ressort.  
Questions:
-Avez vous déjà eu ce problème sur ce modèle de moteur ?

-Le patin du cache arbres à cames à t’il une réelle utilité sur la tension ou est-il juste là pour éviter que la chaîne ne batte ?

Salut,
Ne t'amuse pas à mettre en route, tu vas tout casser.
Je ne connais pas ton modèle de tendeur, mais le petit ressort s'il est là doit être remis
Ce qu'il aurait fallut faire, c'est pousser le patin à fond en arrière, biseau dans le bon sens, le fixer à son emplacement, puis mettre l'autre biseau avec son ressort et le capuchon, tu dois forcer, mais pas si fort que tu le dis.
Si tu avais des photos, ça m'aiderait plus, là j'ai répondu d'après ce que j'ai compris.