remise en etat moteur

Salut

ça y est mon martin est en pieces pour une reviesion d'hiver ce matin j'ai controlé les cylindres et pistons qui sont nikel et dans les tolerances ,donc je compte refaire la segmentation et les joints de queues de soupapes , par prudences je vais changer les patins et les tendeurs de distrib les chaines ayant deja ete faites par le proprio d'avant .
Je pense prendre mes pieces chez davd silvers spares en avez vous deja prises là bas ?car j'aimerais savoir si la pochette de joint est complete et de qualitée car pour ce qui est des tendeurs c'est de la pieces d'origine mais pas pour les joints et les segments..
D'avance merci JLP

salut
en adaptable, tu touves des joints des marques ATHENA et VESRAH
pour en avoir parlé avec un pro KAWA au dernier Moto-salon, il faut privilégier VESRH de mailleure qualité selon lui
pour nos KAWA, il existe pochette "haut moteur" et "moteur complet". C'est la même chose pour les SUZ
Pour KAWA, toujours, ces pochettes ne contiennent pas les joints spy( sortie de boite,par exemple) ; Il te faut les acheter en plus
voilà
bon courage
j-y

oups; par relu
VESRAH de meilleure qualité....

t'as contrôlé comment tes chemises?
fais un déglacage aussi

J'ai commandé hier chez David spares (kits pointeaux CB750 K2)
Il répond vite aux questions donc n'hésites pas à lui demander ce que comprend le kit si tu trouves pas d'autres plans

A++

ju

chef a écrit:

t'as contrôlé comment tes chemises?
fais un déglacage aussi

J'ai commandé hier chez David spares (kits pointeaux CB750 K2)
Il répond vite aux questions donc n'hésites pas à lui demander ce que comprend le kit si tu trouves pas d'autres plans

A++

ju

t'es passé a honda chef ??

Merci pour vos reponses , pour controler mes cylindres j'ai fait appel à un pote qui est bien outillé on à pris le palmer pour les pistons et l'alesometre pour les cylindres et tout est nikel dans les tolerances ;apparement ce sont les racleurs qui sont mort.Je ne fait pas de deglaçage car il avait ete fait avant que j'achete la moto (y a environ 5000bornes),et il est encore visible dans les cylindres .Je crois que c'etait une connerie de faire un deglaçage sans changer les segments resultat quand je suis allé au boc soit 700bornes j'ai bouffé 2 l !!.

il est mort ton martin , jete le et dit moi ou

c'est bien partit

y a des reveurs ici

Salut Barry, envisages-tu de remplacer les grands o-ring qui se touvent à la base des chemises(au niveau du joint d'ambase).
A mon dernier démontage, j'ai constaté que les vieux étaient complètement solidifiés dans leur gorge et j'ai pas tenté le diable...sont tjrs dessus .

normalement ils sont dans la pochette et donc je prevois de les changer je les" taterais " avant de les sortir,donc tu les as laisser et ça pose probleme ou pas?? ils servent à quoi (à eviter les remontees entre la chemise et le cylindre?)

franck a écrit:

t'es passé a honda chef ??

Plutôt crever
c'est pour un pote qui sait pas cliquer

@barry : dans tous les cas, c'est une connerie de remettre des vieux segments car il y a une couche tendre à l'extérieur du segment qui se rode rapidement avec la chemise. Au remontage, t'es sur de pas retiercer EXACTEMENT comme c'était avant et du coup tu perds en étanchéité.

Vu que ton pote est bien équipé, si tu changes les Oring, vérifies que les chemises sont bien alignées horizontalement avec le plan de joint

moi je les avais changé..... et pas de joint d'embase....
mais j'avais tout rectifié.

Y a peut-être des grattoir spéciaux ? Mais sur mon mien, aurait fallu un marteau et tournevis (tellement dur !)
De plus suis partisant de très très peu de pate (curil) sur le joint et de wd40 sur l'acier (je sais c'est pas mécanique ).