Bimota SB6

L'heureux propriétaire de la moto avait noyé ça dans un post sur d'autres curiosités à 2 roues ...
Ca commence là : https://www.fmsp.net/t12446p325-nouvelle-restauration-du-lourd

Merci

Je trouve que le gris anthracite des jantes alourdi visuellement la moto mais après réflexion et l'aide d'un pote qui m'a fait un montage photo

Les jantes seront blanches

Ca claque , très Gex, ça va bien avec le moteur 

Oui c'est vrai que les jantes blanches c'est un peu L'ADN d'une Gsxr

Très beau, sobre....parfait, quoi!...

Merci

Elle va être encore plus sobre car je suis un minimaliste et n'aime pas les trucs qui dépassent

Que voilà un homme de goût.

Je me suis décidé pour l'achat d'une batterie Lithium en suivant les conseils de Titane sur un ancien post

J'ai choisi ce modèle pour sont encombrement mais je la trouve lourde à cause des connecteurs en laiton que je vais enlever pour gagner quelques grammes

Pesée après suppression des cosses laiton

Les pièces arrivent au compte goutte

Kit MTC 1117 cc/la rampe racing TMR 40 MM

C'est bon quand les pièces arrivent...

Ca va lever   ...

John

la SB6 en version libre d origine est déjà un avion de chasse a l époque et très peu de machines sont en mesure de la défier en vitesse de pointe 
près de 280 Km/h chrono et réalisable en sécurité  avec son profil et sa rigidité 
ce qui était très loin d être le cas avec la partie cycle d origine SUZUKI a l époque ... 
au delà de 250 cela tenait plus a la roulette russe  et de l inconscience 
je me suis fait surprendre plusieurs fois par une GSXR qui se désuni a grande vitesse sur un revêtement imparfait ou des ondulation de la chaussée 
cela ne s est heureusement pas terminé en catastrophe pour moi mais d autres y ont laissé leur vie 
les premières générations de GSXR étaient des machines dangereuses avec une partie cycle notoirement en dessous des performance moteur 

ce qui n est pas le cas de la SB6 qui est une remarquable machine avec un châssis tout a fait a la hauteur du moteur 1074 cc de 156 CV 
ce n est pas un modèle de maniabilité avec son grand empattement de 1390 mm 
mais c est a l image de l époque pour des machines qui avec un moteur préparé qui frise les 300 Km/h
ce qui au vu des pièces ci dessus ne manquera pas d arriver   

très belles perspectives pour cette machine qui le mérite 
A+
Yves

Une machine superbe avec un moteur survitaminé , il faut se faire plaisir tant qu'on le peut  

STOK51 a écrit:

la SB6 en version libre d origine est déjà un avion de chasse a l époque et très peu de machines sont en mesure de la défier en vitesse de pointe 
près de 280 Km/h chrono et réalisable en sécurité  avec son profil et sa rigidité 
ce qui était très loin d être le cas avec la partie cycle d origine SUZUKI a l époque ... 
au delà de 250 cela tenait plus a la roulette russe  et de l inconscience 
je me suis fait surprendre plusieurs fois par une GSXR qui se désuni a grande vitesse sur un revêtement imparfait ou des ondulation de la chaussée 
cela ne s est heureusement pas terminé en catastrophe pour moi mais d autres y ont laissé leur vie 
les premières générations de GSXR étaient des machines dangereuses avec une partie cycle notoirement en dessous des performance moteur 

ce qui n est pas le cas de la SB6 qui est une remarquable machine avec un châssis tout a fait a la hauteur du moteur 1074 cc de 156 CV 
ce n est pas un modèle de maniabilité avec son grand empattement de 1390 mm 
mais c est a l image de l époque pour des machines qui avec un moteur préparé qui frise les 300 Km/h
ce qui au vu des pièces ci dessus ne manquera pas d arriver   

très belles perspectives pour cette machine qui le mérite 
A+
Yves

Le projet est un peu ambitieux j'aimerais 170 cv à la roue pour 170 kg

Je suis quasiment sur d'être à 170 cv et 180 kg mais 170 me semble impossible sauf gros budget mais l'espoir fait vivre

rogerboldor a écrit:

Une machine superbe avec un moteur survitaminé , il faut se faire plaisir tant qu'on le peut  

Oui Roger je le pense aussi

sur ta SB6 si j ai bien vu c est une seconde série après 1995 avec quelques modification 
les jantes ANTERA ont été remplacées par des MARCHESINI a 3 branches 
il est possible que tu aie l option tubes de fourche en TITANE c est facile a vérifier  avec un aimant 

Il a existe une version CORSE  la SB6 SR avec des coloris spécifiques freins BREMBO GP etc. chronométrée a MAXTON USA 202,247 MPH ...325 Km/h 
En 1998 



Pour le poids 
la solution est connue chez BIMOTA pour gagner un maximum de poids  
les jantes BST en carbone  
on les trouve sur les SB8R special edition full carbon  et les 500 V2 

exemple lien ci dessous 

Roues carbone homologuees 5 batons BST Bimota v due - Starshop votre spécialiste des accessoires mot (starshop-moto.com)

pour les roi du moto GP il y a une petite option avec roulements céramique pour 500€ de plus 



A+
Yves

Comme les derniers dixièmes ou les derniers chevaux, ce sont les derniers grammes les plus durs à trouver....
Au départ, on peut alléger à moins d'un euro le gramme, mais à la fin, on est plutot à 10 euros...
Les derniers grammes sont donc plus à chercher pour le côté de l'irrationnel que du fonctionnel.
Mais quel plaisir de les chercher là où ils se cachent...

La version japonaise Corse est magnifique et me fait rêver depuis quelques mois

Il est possible que je reprenne quelques idées comme la boite a air mais elle m'a aussi dissuadé de monter une rampe Fcr à cause du boulot à faire sur le cadre

J'ai aussi commencé des recherches pour les jantes mais il faut que je me calme

kikekoka a écrit:

Comme les derniers dixièmes ou les derniers chevaux, ce sont les derniers grammes les plus durs à trouver....
Au départ,  on peut alléger à moins d'un euro le gramme, mais à la fin, on est plutot à 10 euros...
Les derniers grammes sont donc plus à chercher pour le côté de l'irrationnel que du fonctionnel.
Mais quel plaisir de les chercher là où ils se cachent...

La moto est donnée pour 190 kg par Bimota si dans un premier temps le poids se situe vers 175 kg pour un prix raisonnable je serai très content

Je vais "travailler" comme sur mon 711

La version japonaise BIMOTA CORSE ont été réalisée a 2 exemplaires   
sur la seconde machine il y a eu beaucoup de travail au niveau de la ligne d'échappement a une sortie 

mais la version ultime racing SB6 évolution  SR est celle qui a été envoyé aux USA sur le circuit de MAXTON en caroline du nord pour battre les records 
celle ci est vraiment spéciale avec un bras oscillant spécifique et des dizaines de modifications techniques freins aérodynamique etc .
c est celle que j ai mise en photo sur la piste a damiers 

pour la boite a air pressurisée et dynamique gros volume en carbone c est une des plus importantes évolutions de la SB6R sur la même base de cadre et de moteur 
il se trouve naturellement encore plus libéré et avec une ligne d échappement de plus grosse section qui contribue aussi a améliorer ses performances

STOK51 a écrit:

La version japonaise BIMOTA CORSE ont été réalisée a 2 exemplaires   
sur la seconde machine il y a eu beaucoup de travail au niveau de la ligne d'échappement a une sortie 

mais la version ultime racing SB6 évolution  SR est celle qui a été envoyé aux USA sur le circuit de MAXTON en caroline du nord pour battre les records 
celle ci est vraiment spéciale avec un bras oscillant spécifique et des dizaines de modifications techniques freins aérodynamique etc .
c est celle que j ai mise en photo sur la piste a damiers 

pour la boite a air pressurisée et dynamique gros volume en carbone c est une des plus importantes évolutions de la SB6R sur la même base de cadre et de moteur 
il se trouve naturellement encore plus libéré et avec une ligne d échappement de plus grosse section qui contribue aussi a améliorer ses performances

J'ai parcouru l'article je ne sais plus combien de fois et enregistré toutes les photos

L'importateur Japonnais à profité du record pour assemblé une série limitée

tres belle moto avec les jantes blanches

J'ai pris un peu de temps pour monter la rampe Mikuni Tmr 

Le support réservoir est provisoire mais va me permettre de faire quelques essais sur route