Fourche Forcelle Italia Endurance

Bonjour le gars

Je suis tombé par hasard sur une fourche Forcelle Italia Endurance, diamètre 42mm. Elle était monté sur une Harley Sportster (!) qui n’était plus bouger pendant plus que 10 ans.
La fourche a bien fuité et comme il n'y a plus de pièce détachée dispo pour cet fourche j'ai convaincu le propriétaire que c'est mieux de la me vendre et chercher une autre fourche moins capricieuse.

Il me semble qu'il n'y a presque aucun information disponible sur cet fourche sur l'internet, je ai donc décidé de vous laisser participer à la restauration de la fourche.

La fourche en état de réception :




J'ai commencé tout de suite avec le désassemblage:





Les joints sont mortes. Il y a certains marchandes qui ont encore un vieux stock mais il y a toujours un risque qu'ils sont plus élastiques.
Heureusement mon pote Meister#24 ( https://www.fmsp.net/t5987-hey ) qui a la même fourche connait quelqu'un qui travaille chez un fabricant de joint en Allemagne qui va nous faire un minisérie des nouveaux joints 




La construction est assez intéressante; il s'agit d'un tube 42x49mm avec trois pièce en font qui sont emmanché à chaud, c'est tout.




J'ai commencé avec la rectification des pièces :







L’étape prochaine est de rectifier les tubes. Il reste encore un peu de travail.
Entre temps j'ai commandé tous les joints toriques chez hug-technik.com

À continuer la semaine prochaine.

Salut Dieter

Quand j'ai fait le polissage des tubes j'ai vu qu'un de tubes est légèrement voilée (0,12 mm sur la longueur totale)



J'ai le corrigé en peu avec une presse hydraulique



Ce n'est pas parfait car j'ai eu peur de faire une correction fausse... mais c'est encore dans les limites.

Ensuite j'ai poli les surface coulissantes



Ça c'est top...



... par contre ça c'est pas du tout top mais il y a rien que je peux faire parce que ça ne sont pas les paliers lisses à remplacer (l'épaisseur de tube est que 3,5mm...)




En suite j'ai vérifié le jeu entre les tubes



C'est entre 10/100 et 15/100 selon la position. J'ai pensé que c'est beaucoup mais quelqu'un de Öhlins m'a raconté que c'est bon. En fait il faut un jeu assez large car les tubes se tordent légèrement pendant le freinage et sans jeu la fourche ne peut plus fait son travail.

A continuer...

Salut
Dieter

pour ce qui n est pas top, cela ce refait, si tu veux plus de detail, MP.
a+ luiggio

Bonjour a tous

Un autre problème est arrivé; l'ancienne propriétaire agrandit les perçages pour l'axe avec une lime




Donc, quoi faire ? J'ai bricolé un dispositif pour serrer les tubes




L'alignement sur la table de la machine







Chercher le point de référence






Et l'alésage à 24mm





La portée est un peu irrégulière




Il faillit donc un alésage de 25mm mais c'est en fait le grand maximum




Prochaine problème : les points de fixation des étriers ne sont pas parallèles  



Je vais voir ça la semaine prochaine.

Salut
Dieter

Bonjour à tous

Ma femme est déjà parti en vacance avec ma petite fille j'ai donc une semaine pour bricoler

Après je vis le problème avec les points de fixation des étriers de frein j'ai recommencé l'usinage. La partie qui prend toujours la majorité de temps c'est la dégauchissage et mesure des pièces.












L'usinage c'est juste une affaire de 5 minutes.







Ensuite j'ai re-alésagé les trous pour l'axe. C'est mieux si toutes les opérations d'usinage sont fait
dans la même fixation.







et voilà, le résultat :







Après un peu de polissage je peux commencer l'assemblage





A continuer.


Salut
Dieter

Magnifique, j'aime beaucoup ce sujet

superbe boulot en effet !!!!

quel super travail l amis
je vais suivre ce poste avec grand interet
j adore

Précision et méticulosité , on dirait du travail Germanique   
Bravo Dieter pour cette restauration mieux que l'origine

superbe

Merci beaucoup pour vos commentaires positives. Je vais vous présenter le progrès de mon projet après mes vacances.

Salut
Dieter

Super intéressant ! Je n'avais pas encore vu ce type de fourche...!!!

Merci @ Toi Dieter !!!

   

L'extérieur des fourreaux usinés, c'est un sacré avantage pour se dégauchir. Surtout quand les autres points de référence possibles ont été massacrés.

OUF !!!!   BRAVO !

Bonjour à tous

Enfin j'ai terminé le projet ce week-end. Voici quelques photos et explications concernant les dernières étapes.

Tout d'abord j'ai vérifié si le deux point de fixation sont bien parallèles et droit et la fourche glisse sans tension quand toutes les vis sont serrés.
Pour en faire il me fallait un té de fourche ainsi qu'un axe. J'ai trouve les tés de fourche provenance Martin sur Leboncoin. Ensuite j'ai acheté un morceau de 42CrMo4 (42CD4) pour l'usinage d'un axe provisoire.


Voici les photos de la restauration des tés de fourche: Presser le roulement et tube, sablage et peinture.









L'axe qui je doit encore adapté au roue avant :





Vérification de glissement, toutes visses serrés mais sans joints et sans ressorts, qu'un peu d'huile :




Ensuite j'ai usiné un outil spéciale pour presser les joints dans leur porteur.









Ensuite il me faillait les bagues d'étanchéité de 10x6x1mm. J'ai eu des 12x6x1mm donc j'ai les modifier. Pour avoir les pièces sans bavure j'ai les coupé comme suit :







Enfin l'assemblage finale :






La je suis content, toutes les joints sont bien étanches et j’espère elle va marche bien. Je ne sais pas encore dans quelle moto je vais la installer mais je croix elle va aller bien à ma PSS Rau. Sauf elle a une fourche et les freins d'une ZRX 1100 qui marchent super bien, très vraisemblablement beaucoup mieux que la fourche FI et les freins Brembo 2 piston.


Mais il faut souffrir pour être belle


Dieter

Bravo, elle a beaucoup plus fière allure qu'au début.

Bonjour
Jolie TRAVAIL   Si tu ne sais que faire de cette magnifique fourche   moi je vœux bien me dévouer pour la poser sur ma Harris

A+
Team TZ
AMFP&M

très beau travail
l'établi est nickel aussi

Bonjour Dieter,

très beau travail de restauration ! Félicitations !!!

La rigueur Germanique ,beau et efficace

mha quelle beau boulot

MAGNIFIQUE TRAVAIL DANS LES REGLES DE L ART
PAR CONTRE SON MONTAGE NATUREL SERAIT PLUTOT 
SUR UNE BIMOTA OU UNE BOXER BIKE CADRE ALU  
A+
YVES

Don Rocket a écrit:

Bonjour le gars

Je suis tombé par hasard sur une fourche Forcelle Italia Endurance, diamètre 42mm. Elle était monté sur une Harley Sportster (!) qui n’était plus bouger pendant plus que 10 ans.
La fourche a bien fuité et comme il n'y a plus de pièce détachée dispo pour cet fourche j'ai convaincu le propriétaire que c'est mieux de la me vendre et chercher une autre fourche moins capricieuse.

Il me semble qu'il n'y a presque aucun information disponible sur cet fourche sur l'internet, je ai donc décidé de vous laisser participer à la restauration de la fourche.

La fourche en état de réception :




J'ai commencé tout de suite avec le désassemblage:





Les joints sont mortes. Il y a certains marchandes qui ont encore un vieux stock mais il y a toujours un risque qu'ils sont plus élastiques.
Heureusement mon pote Meister#24 ( https://www.fmsp.net/t5987-hey ) qui a la même fourche connait quelqu'un qui travaille chez un fabricant de joint en Allemagne qui va nous faire un minisérie des nouveaux joints 




La construction est assez intéressante; il s'agit d'un tube 42x49mm avec trois pièce en font qui sont emmanché à chaud, c'est tout.




J'ai commencé avec la rectification des pièces :







L’étape prochaine est de rectifier les tubes. Il reste encore un peu de travail.
Entre temps j'ai commandé tous les joints toriques chez hug-technik.com

À continuer la semaine prochaine.

Salut Dieter

Superbe travail Dieter ! quelle méthode ! un vrai pro !

Peux être tu peux m'éclairer ? Mais si quelqu'un se sent compétent; il est le bienvenu.

Sur ma FORCELLA ITALIA, l'un des réglages d'un fourreau, (pastille dorée graduée de 1 à 5 sur photos) est bloqué.
Simplement grippé ou HS ? Quelle procédure ?
Merci

Bonjour Garelli 250,

A mon avis il faut que tu enlèves les deux petites vis à tête fendue et les ressorts qui sont au-dessous. Ensuite tu ajoutes un peu de dégrippant dans les trouée et essaie de tourner les pastilles très doucement.
Si ça ne marche pas il faut attendre et reessayer après quelques temps. Si ça ne tourne toujours pas tu peux également chauffer avec un pistolet thermique.

Il faut être prudent et patient pour ne pas abimer les surfaces des pièces.

Bon courage
Dieter