2016 INTERNATIONAL PHILIP ISLAND GRAND PRIX CIRCUIT

Pierre a écrit:

ultraviolet91 a écrit:

baloo a écrit:

ultraviolet91 a écrit:

Pierre a écrit:

superbe machine, est ce que quelqu'un aurait une idée de la puissance qui sort de ce type de moteur ????

Vu la cylindrée , "1300"  le nombre de tours  et la qualité des préparateurs sans oublier les moyens qui vont avec !!!  et a savoir que l'on sort 140cv d'un xjr  sans grosses modifs ,   je pense qu'ils doivent avoir au alentours de 180 cv !! 
baloo

   ah  quand même.........  de l'info

 Pour l'instant ils en tirent "seulement " 165cv à la roue arrière, après seulement la 2ème année de développement dixit le team manager du team GB himself

ca me fait penser a l'histoire des "muscles cars " américains ou le constructeur ne donnait pas la puissance exact pour que les acheteurs puissent assurer la voiture !!!  165 ch je veut bien   sur un 1300 xjr  stock  hormis quelques petites modifs  pipes admissions  , boite a air  et echappement   avec une optimisation des carbus d'origine ont est a 140 ch  a la roue ar   ! voir +    mesurer sur banc dynojet    vu de mes yeux !;   et un celebre mecano Yamaha de toulouse bien connu dans le milieux de la course  a meme fait mieux !!!  donc 165  cv ils ne se sont pas foulés !!!!  mais je ne les croit pas !!   

baloo

  l anglais est sournois...je vais creuser...je te dirais

MON COPAIN BRUNO BONHUIL A REMPORTE LA COUPE XJR ...
AVEC UNE MACHINE D ORIGINE ... COMME TOUTES CELLES DU PLATEAU A L EPOQUE
MEME AVEC SA PARTIE CYCLE DE CAMION ET SON POIDS RESPECTABLE
CA ENVOYAIT DU BOIS


REGARDE JUSTE LE RAPPORT DE TRANSMISSION QUI ETAIT MONTE POUR LEDENON
POUR CEUX QUI CONNAISSENT LE CIRCUIT .... ILS AURONT TOUT COMPRIS
AVEC 120CV TU PASSES PAS LA 4 DANS LA LIGNE DROITE EN COTE
A+
YVES

Pour la cup !! les modifs moteurs etait vraiment basique !!  le gros probleme du xjr c'est son poids ! le cadre est enorme et pèse 25 kg , il y a meme des pièces pleines dans le cadre au niveau de la bequille laterale par ex ,   ca vient du fait que le moteur est monté sur silents blocs  et n'a aucune fonction de rigidité  !  et c'est vrai que les pilotes qui arrivent a rouler vite avec des "monstres" pareils ne sont pas légion  !!   CH Sarron m'a dit qu'il avait toujours la sienne et ca reste une de ces préférée   ! il m'a dit aussi qu'il avait une rampe mikuni usine pour XJR !  mais je pense pas qu'il a envie de me la donner !!  
baloo

Les puissances que peuvent sortir ces moteurs, c'est une chose. Combien de temps le moteur tient en est une autre !
De nos jours, sortir 180 ch d'un GSX n'a rien d'utopique mais en aucun cas pour des courses d'endurance. Les grosses préparations de ces teams anglo-saxons, australiens ou néo-zélandais, pour ne citer qu'eux, sont destinées aux courses de "sprint" d'une durée de 20 à 30 minutes. Ensuite, vu les budgets engagés, on peut se dire que les moteurs sont changés à chaque course/manche. Sans oublier un moteur de qualif ...
Comme toujours en mécanique, c'est une histoire de compromis. Trouver la balance entre fiabilité et performance, un sport en lui même.

Titane a écrit:

Les puissances que peuvent sortir ces moteurs, c'est une chose. Combien de temps le moteur tient en est une autre !
De nos jours, sortir 180 ch d'un GSX n'a rien d'utopique mais en aucun cas pour des courses d'endurance. Les grosses préparations de ces teams anglo-saxons, australiens ou néo-zélandais, pour ne citer qu'eux, sont destinées aux courses de "sprint" d'une durée de 20 à 30 minutes. Ensuite, vu les budgets engagés, on peut se dire que les moteurs sont changés à chaque course/manche. Sans oublier un moteur de qualif ...
Comme toujours en mécanique, c'est une histoire de compromis. Trouver la balance entre fiabilité et performance, un sport en lui même.

tout a fait d'accord avec toi !!
baloo

Le gars du dessous s'appelle BEAU BEATON et court sur IRVINGVINCENT   ( carbs lectron on/off  ). Il s'est permis de faire 1er aux 2 manches devant McWilliams sur Yam Harris...si, si !!  et que ce dernier lui mettait 20 bornes ...
Quand on regarde les videos et le tracé de ce circuit, ce ne sont pas les plaquettes de frein qu'ils usent mais les tranches de gommards...ceci pour souligner sa performance !   et de s'imaginer les entrées de courbe du lascard, les autres n'étant pas des perdreaux de l'année



La TREX Honda BO qui ds une autre manche s'est permis de faire 1er...un local 













et les winners sont 

merci bien pour les photos, Pierre,

Bon, qu'une BO soit devant, c'est somme toute assez logique...  

A+
eric

 
A+
eric

Quelqu'un c est quel allumage est installé sur la 99 ci dessus ?????, car le carter usiné est super plat, l allumage doit prendre bp moins de place !!!!

Encore Merci a tous ceux qui nous font profiter de ces magnifique photos

Japy

japy a écrit:

... le carter usiné est super plat, l allumage doit prendre bp moins de place !!!!

... un allumage auto-alimenté installé en lieux et place de l'alternateur (côté gauche)
Certes, c'est peu encombrant, vu qu'il n'y a plus rien. 
Certains vont même jusqu'à usiner la partie alu des carters pour diminuer encore l'encombrement.
Toutefois, ce montage élimine définitivement l'utilisation de grosses charges électriques (sauf installation de batteries de U-Boot) et le plus emtêtant pour l'endurance... c'est, (enfin c'est plus) de démarreur (tu te vois pousser un bestiaux de +200 Kg après avoir couru ton unique sprint de l'année?)

Grizzly56 a écrit:

japy a écrit:

... le carter usiné est super plat, l allumage doit prendre bp moins de place !!!!

... un allumage auto-alimenté installé en lieux et place de l'alternateur (côté gauche)
Certes, c'est peu encombrant, vu qu'il n'y a plus rien. 
Certains vont même jusqu'à usiner la partie alu des carters pour diminuer encore l'encombrement.
Toutefois, ce montage élimine définitivement l'utilisation de grosses charges électriques (sauf installation de batteries de U-Boot) et le plus emtêtant pour l'endurance... c'est, (enfin c'est plus) de démarreur (tu te vois pousser un bestiaux de +200 Kg après avoir couru ton unique sprint de l'année?)

C est Génial , je te confirme que je ne pourrai pas pousser la bête même sur qq mètres pour essayer de la faire démarrer , par contre conserver une batterie pour le démarreur ca me vas bien ( évidement pas pour les courses d endurance) c est comme ca que je roule en démo !!
As tu un peu plus d info sur cette allumage ??? qui comme fournisseur et ou si possible  ???

Citation :

As tu un peu plus d info sur cette allumage ??? qui comme fournisseur et ou si possible  ???

http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/STK-211_-_Stator_Kit.html

la solution économique est de faire un couvercle en alu masse comme Roger les fait et uniquement la batterie. Sur mes Kawa, j'ai l'allumage d'orig avec ce couvercle et une batterie et ça va très bien ( et sans alterno)  .
Une batterie tient 3 h voire plus ( pas essayé plus)

Pierre a écrit:

la solution économique est de faire un couvercle en alu masse comme Roger les fait et uniquement la batterie. Sur mes Kawa, j'ai l'allumage d'orig avec ce couvercle et une batterie et ça va très bien ( et sans alterno)  .
Une batterie tient 3 h voire plus ( pas essayé plus)

3 h ?? c'est une combien d'ah ?

tu demarres a la poussette ?

ben, non !!

Bonjour à tous,

J'ai choisi la même solution que Pierre et j'en suis satisfait à l'usage.... Certes la démarche n'est pas poussée au bout (on peut encore gagner des kilos...), mais bon, lors de l'endurance de carole, j'étais content de pas pousser pour redémarer après le bac à gravier...
La batterie à fait les 4 heures à l'américaine, avec démarrage à chaque relais, avant, pendant, et après la course, et j'avais encore de mémoire 12.3V à la fin de la course (évidemment course de jour sans éclairage).
Prendre une batterie LIFEPo4, 14Ah ou 20Ah, mais 14Ah suffisent normalement, et evidemment un chargeur spécial...

A+
eric

14ah ok c noté

re bonjour,

Oui, enfin, je dis 14Ah parce que c'est le cas la plupart du temps sur nos meules en origine... en fait, tu prends la même capacité que celle en plomb d'origine, sauf que c'est en lithium... et notablement plus cher, bien évidemment...
Attention si tu l'utilises avec un alternateur : je ne suis pas certain du tout (en fait je suis même sur du contraire) que la batterie lithium apprécie les pics de charges plus ou moins aléatoires de nos vieux brélons qui peuvent monter à 15 voire 16V en pointe...

A+
eric

je suis sans alternateur

Wouahhh... elle marche bien la meule...beau baston !
merci pour la video !  
A+
eric

Une petite glisse à l'accèl dans le dernier tour , belle bagarre !