ZX7R : prend mal ses tours

merci
la carbu correspond aux part list maintenant
on s'oriente en effet de plus en plus vers un soucis d'allumage
je vais avoir un cdi à prêter
les connexions fil HT/bobine/antiparasite on été vérifiées
les valeurs des bobines (primaire et secondaire) collent avec la RMT
reste à voir le cdi
je tiens au jus
julien

je sais pas si ça peu t'aider mais sur mon bol ,j'avais un peu le meme problemme il montait plus apres 6 7000, j'avais verifié les bobines d'apres la revue , ça paraissait ok , ne sachant plus quoi faire j'ai finis par en mettre des neuves et depuis il prend les tours sans probleme comme quoi les valeurs en statique.....

bah oui c'est comme ça qu'on apprend

comme dit, il pête pas du pot, et le soucis n'est pas observé que sur une paire de cylindres, c'est pour ça que je rejetai l'allumage... mais faut dire j'ai jamais eu de soucis de CDI...

Pour l'allumage, j'ai contrôlé l'entre fer du capteur : OK

les valeurs des bobinages des bobines : OK. J'ai quand même changé les bobines : aucun changement

Si je croyais en Dieu, je prierai pour que le CDI qui arrive par la poste fasse enfin marcher cette machine car à part le CDI, je vois plus quoi tester???



Ju

si c'etait le cdi t"aurais une coupure net de l'allumage donc gaz imbrulés ds le pot , donc petarade ...



l'idee de la bobine qui a chaud marche moins bien ....pas mal

sur le gpz d'un copain j'avais un des 2 capteurs qui marchait mal : etincelles a la bougie , mais moto sur 2 cyl

sinon reste le probleme du calage de la distri

franck a écrit:

si c'etait le cdi t"aurais une coupure net de l'allumage donc gaz imbrulés ds le pot , donc petarade ...



l'idee de la bobine qui a chaud marche moins bien ....pas mal

sur le gpz d'un copain j'avais un des 2 capteurs qui marchait mal : etincelles a la bougie , mais moto sur 2 cyl

sinon reste le probleme du calage de la distri

j'ai changé les bobines
la distri a été controlée

euh au fait et sans le filtre = meme chose ?

j ai un pote qui a eu le meme probleme sur un 400z. on a mis des mois a trover de quoi ca provenait: l ancien proprio avait monte les puits d aiguille a l envers(devant/derriere). normalement il y a des detrompeurs, mais je ne me souviens plus s il y en avait sur ce modele ou si l ancien proprio les avait vires.

a+ luiggi

Je n'ai pas essayé sans filtre, si j'ai le temps avant de recevoir le CDI, j'essaye

Merci pour l'info concernant le puit d'aiguille Luiggi
Mais là dessus, ça semble juste vissé depuis la cuve :



Hier j'ai testé les résistances du CDI et certaines ne correspondent pas à la RMT
Vu que je devrai recevoir le CDI de test mercredi, je ne pars pas dans d'autres investigations pour l'instant

Ju

test aussi un nouveau carburant, ya plein de merdes qui trainent!! j'ai eu le cas et tu cherche un moment !!!
révision complète ne fait pas de mal mais quand ce n'est pas nécessaire

j'ai changé le CDI et c'est pas mieux
je vais virer le filtre à air pour voir comment elle se comporte

sans filtre à air, elle ne démarre que si je mets la main devant les 4 carbus
ensuite, elle prend des tours en statique
faut que j'essaye en charge

les boisseaux et puits d'aiguilles ne peuvent être montés à l'envers

a tout hasard, verifie la fixation de ton rotor d allumage et verifie aussi qu il soit bien d origine.

autre petit conseil, essaye de trouver un pote qui peut te preter une rampe de carbu qui provient d une becane qui roule regulierement.

ca a deja peut etre ete dit, mais regarde la pompe a essence, si elle fonctionne correctement et surtout si son debit est suffisant.

a+ luiggi

merci luiggi

je vais aller vérifier le plateau d'allumage

je cherche en effet une rampe pour prêt mais je ne connais personne qui ait un 7R

pour la pompe, j'ai fait le plein, j'ai branché l'essence en direct par gravité en shuntant la pompe : mêmes symptomes

Ju

chef a écrit:

sans filtre à air, elle ne démarre que si je mets la main devant les 4 carbus
ensuite, elle prend des tours en statique
faut que j'essaye en charge

les boisseaux et puits d'aiguilles ne peuvent être montés à l'envers

clair que tu est hyper trop pauvre, essaye de jouer au lotto ?
je présume que tes carbus sont nickel, essay 40 points de plus sur le principal ! ensuite tu devras remonter les aiguilles, baisser la coupe des boisseaux tu pourras pas
sinon tu mets un un mec dans une saccoche pour boucher tes carbs trop gros, en sortie de virage
si tu en as des plus petits essaye
pas des mecs, des carbus
bridage à l’échappement pour les Dbs ?

avec ta prépa, tu repart sur aucuns réglages d'orrigine.
avec de l'essence et de l'allumage, ça marche, test un seul truc à la fois (mais je pense que tu le sait)
je suis convaincu que ce n'est pas l’allumage, mais l'accord carbus échappement

Mon fils qui a un ZXR Stinger ne peut pas faire marcher la moto sans boite à Air (G Branquart la préparée),(et pouir rouler sur circuit , on t'oblige à avoir la boite à air et les reniflars). si elle ne prend pas les tours, ya qu'a la faire marcher à la batterie , ainsi le ju sera stable et ainsi tu pourras voir si ce n'est pas l'électronique qui nique....

JLS

Jean Louis a écrit:

Mon fils qui a un ZXR Stinger ne peut pas faire marcher la moto sans boite à Air (G Branquart la préparée),(et pouir rouler sur circuit , on t'oblige à avoir la boite à air et les reniflars). si elle ne prend pas les tours, ya qu'a la faire marcher à la batterie , ainsi le ju sera stable et ainsi tu pourras voir si ce n'est pas l'électronique qui nique....

JLS

remplacer une boite à air par des cornets qui brident encore plus n'est pas pour moi une soluce performante
sauf pour les vendeurs de cornets

GPhilippe a écrit:

Jean Louis a écrit:

Mon fils qui a un ZXR Stinger ne peut pas faire marcher la moto sans boite à Air (G Branquart la préparée),(et pouir rouler sur circuit , on t'oblige à avoir la boite à air et les reniflars). si elle ne prend pas les tours, ya qu'a la faire marcher à la batterie , ainsi le ju sera stable et ainsi tu pourras voir si ce n'est pas l'électronique qui nique....

JLS

remplacer une boite à air par des cornets qui brident encore plus n'est pas pour moi une soluce performante
sauf pour les vendeurs de cornets

On ne parle pas de mettre des cornets!(d'autant plus que ces carbus sont fait pour marcher avec la boite à air..)(sinon ya des cornets spéciaux pour zxr)

Jean Louis a écrit:

GPhilippe a écrit:

Jean Louis a écrit:

Mon fils qui a un ZXR Stinger ne peut pas faire marcher la moto sans boite à Air (G Branquart la préparée),(et pouir rouler sur circuit , on t'oblige à avoir la boite à air et les reniflars). si elle ne prend pas les tours, ya qu'a la faire marcher à la batterie , ainsi le ju sera stable et ainsi tu pourras voir si ce n'est pas l'électronique qui nique....

JLS

remplacer une boite à air par des cornets qui brident encore plus n'est pas pour moi une soluce performante
sauf pour les vendeurs de cornets

On ne parle pas de mettre des cornets!(d'autant plus que ces carbus sont fait pour marcher avec la boite à air..)(sinon ya des cornets spéciaux pour zxr)

faut que tu trouve l'accord carbs et ech, pour ça la reçete miracle je ne la connais pas, sinon je gratterais pas pour un salaire de misère

GPhilippe a écrit:

chef a écrit:

sans filtre à air, elle ne démarre que si je mets la main devant les 4 carbus
ensuite, elle prend des tours en statique
faut que j'essaye en charge

les boisseaux et puits d'aiguilles ne peuvent être montés à l'envers

clair que tu est hyper trop pauvre, essaye de jouer au lotto ?
je présume que tes carbus sont nickel, essay 40 points de plus sur le principal ! ensuite tu devras remonter les aiguilles, baisser la coupe des boisseaux tu pourras pas
sinon tu mets un un mec dans une saccoche pour boucher tes carbs trop gros, en sortie de virage
si tu en as des plus petits essaye
pas des mecs, des carbus
bridage à l’échappement pour les Dbs ?

les aiguilles ne sont pas reglables sur ce modele.

a+ luiggi

j'ai remis un filtre à air kawa
ainsi que tous les joints entre carbus et boite à air à neuf

j'ai démonté les bougies après 200km
les 2 et 4 sont pas mal
par contre, la une avait le bas de culot et l'électrode noirs de suie
et la bougie 3 avait une électrode ok mais le bas de culot plein de suie noire aussi
du coup je suis allé revérifier les puits des pointeaux 1 et 3 : tout est propre, pointeaux semblent ok

essai routier, pareil qu'avant : trou en ouvrant grand au démarrage, trou en pleine charge entre 10 et 11000 tours, j'arrive pas à prendre zone rouge

vu mes bougies, j'ai peut être les toriques de puits de pointeaux hs, mais cela pourrait expliquer mes symptomes???

Ju

Là , je n'ai plus de solution sauf essayer une autre rampe , j'ai eu le cas d'une rampe qui ne "marchait pas" et c'est seulement en la remplaçant que les problèmes de trou furent résolus et pourtant , tout était bien , pas vu pourquoi la rampe ne voulait pas fonctionner

alors je me rappelle que j'ai eut ce type de pbs sur une moto immobilisée plus de 15 ans , une four , j'ai nettoyé les carbus dans tous les sens et j'avais toujours les pbs.

alors voila la solution empirique que j'ai employé sur le principe du YICS Yamaha induction control system

j'ai relié par les prises de dépressions vers une boite de pellicule photo étanche .... oui et ça marchait. en fait j'ai equilibré les dépressions des carbus .

Bon mais pour toi la couleur des bougies c'est pas terrible ...

je ne trouve pas de rampe

j'ai encore envoyé des email à des vendeurs sur le boncoin...

je pars avec la moto jeudi en Italie pour un road trip de 5000km...

ju