bridage ZX7R 1996

Hello
comme je trouve pas l'info sur le net et qu'il y a pas mal de pros ici...
Je sais que les P1 et P2 sont bridés :
- au joint d'embase
- aux AAC
mais je me demande s'il n'y a pas un 3eme point de bridage au CDI
Quelqu'un sait?
Merci
Ju

de memoire c est les seuls bridages.

demande a jim,il doit savoir

jim comme sur le forum 7r me parle des aac et du joint d'embase
je viens de commander des arbres en GB
Le vendeur vend aussi un cdi
je suis étonné qu'il n'y ait que 2 points de bridage vu qu'à l'époque c'était 3
du coup, je zieute les références sur CMSNL et vois deux CDI différents selon le pays... mais je sais pas si c'est un modèle bridé pour la France ou pour un autre pays...

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1996-p1-zx750_model12922/partslist/E1830.html

La rèf 21119-1462 correspond au modèle californien qui est toujours bridé d'une façon ou d'une autre chez les ricains.
JM

ok, donc je laisse béton le CDI anglais alors
Merci JM
Ju

Tu devrai avoir la rèf du CDI sur ton boitier normalement, si c'est 1460 c'est le bon.
JM

Bonsoir
J'ai faits une remise en route pour la ZR7 d'un client et elle avait les boisseaux d'une hauteur spécial ....CaD plus haut que les standard

Bon WE
Team TZ
AMFP&M

hello JJ
Je parle d'un ZX7R, le 16S sportif liquide de 1996 :



@JM : je regarde une fois qu'elle est dans l'atelier, merci

Je viens d'avoir la confirmation de ce que je disais sur le bridage des modèles allemands ZX7R P1 1996.

La puissance libre est de 122 ch, en France 102 ch (norme UTAC), en Allemagne 98 ch, en Suède 83 ch et le pompon pour les Suisses 53 ch !!!!!!!!!!
Différence, le rapport volumétrique (joint d'embase), libre = 11.5, bridé = 10.8.
Allumage, libre 10°@1100T - 45°@5000T, bridé (Californie, Autriche, Allemagne et Suisse) 5°@1300T - 40°@5000T
Distribution, admission libre = 44/64 = 288°, bridé = 27/57 = 264° et échappement libre = 54/34 = 264°, bridé = 57/27 = 264°.
Levée de soupape diminuée, sur les modèles bridés français, de 0.4mm à l'échappement et de 2.20mm à l'admission.
Pourquoi faire simple !
JM

pour tous ces "détails" qui ne sont pas visibles si on ne le sait pas , pour l'allumage , le moins cher serait de décaler le ou les capteurs de 5°.
Pour les arbres à cames,il faut obligatoirement les remplacer

Titane
j'ai commandé des arbres en Angleterre, donc c'est OK!
11.5 à 10.8 en RV, ça fait beaucoup? Car je conserve le joint d'embase bridé pour l'instant...

chef a écrit:

Titane
j'ai commandé des arbres en Angleterre, donc c'est OK!
11.5 à 10.8 en RV, ça fait beaucoup? Car je conserve le joint d'embase bridé pour l'instant...

De toute façon démonter un bloc-cylindres à ce kilométrage là n'est jamais anodin surtout avec les segments extrêmement minces de ce moteur, tu as des risques de conso d'huile et de blow-by après coup. La différence de RV est quand même assez importante, ça influe beaucoup sur le comportement moteur vis à vis des arbres à cames. Pour info, le joint d'embase "qui va bien" fait 0.2mm d'épaisseur. Tu peux comparer avec la "cale" que tu as sous ton bloc !
JM

chef, sur le forum 7R dans le post "génèse de la 7R", il est bien dit qu'avant 98 le 7R est bridé 3 points, puis ensuite 1 point

tu l'as essayé avant de l'acheter ce 7R ? tu le pensais full ? pourquoi ne pas avoir choisi un modèle plus facile à débrider (98-02) ?

j'ai toujours aimé le 7R,...mais le 2000-2001, mais j'en ai jamais essayé

Whaoouu elle a l'air super propre si c'est bien de celle qu'il s'agit

chef a écrit:

C'est vrai qu'elle est belle!!!

ALF a écrit:

chef, sur le forum 7R dans le post "génèse de la 7R", il est bien dit qu'avant 98 le 7R est bridé 3 points, puis ensuite 1 point

tu l'as essayé avant de l'acheter ce 7R ? tu le pensais full ? pourquoi ne pas avoir choisi un modèle plus facile à débrider (98-02) ?

j'ai toujours aimé le 7R,...mais le 2000-2001, mais j'en ai jamais essayé

oui mais ils ne détaillent pas les 3 points de bridage, quand je leur ai demandé, ils m'ont dit que les 2 arbres comptaient pour 2 points...

Oui je l'ai essayé avant d'acheter, mais il tournait carré, genre carbus crados

Je voulais un 96 car c'est le modèle qui m'a fait triper à l'époque, et en plus pour assurer un véhicule en collection chez Legend assurance, il faut qu'il ait au moins 15 ans



@Jack . oui c'est celui de la photo

salut chef,

si ça peut t'aider à la même époque sur mon 1100 gsxr bridage: à l'échappement, au carbu, et arbre à came, sur le 1100 zzr de luigi de mémoire: à l'échappement, au carbu, au cdi, au piston, et abre a came

je crois que luigi en a une il pourra peut être t'aider

bon courage et vraiment belle bécane

desole mais le 7r, je connais pas bien, mon 750 est de 94 et le moteur est bien different.

a+ luiggi

chef a écrit:

@Jack . oui c'est celui de la photo

Belle verte, j'aime bien ce coloris. Perso je monterai une ligne et c'est tout, soigné les détails au fur et à mesure de l'entretien et rien d'autre.
Ah si essayer de virer ces étriers qui demandent beaucoup d'entretien pour être 100% efficace ... des étriers de RR ou ressemblant.

Bravo pour ce beau 7