adaptation AAC GPZ

slt j ai enfin trouvé un bon mecano ( enfin j espere !!) a coté de chez moi
pour monter des AAC de 11 GPZ sur mon early kz1000 : ya que la solution de faire des boutonnieres sur les pignons des arbres stock ou ya t il des adaptateurs en vente dans le commerce ? merci pour l interet !!!a+

lologio a écrit:

slt j ai enfin trouvé un bon mecano ( enfin j espere !!) a coté de chez moi
pour monter des AAC de 11 GPZ sur mon early kz1000 : ya que la solution de faire des boutonnieres sur les pignons des arbres stock ou ya t il des adaptateurs en vente dans le commerce ? merci pour l interet !!!a+

Justement, je bute sur le même pb, vu que j'ai un Z2R et des AAC de ZX , Debben m'a dit qu'il sait les monter en usinant, mais rien de plus.
Sur le early Z en vilo de 15 dents je n'ai pas trouvé de solution ni chez APE, ni ailleurs, à part celle de changer de vilo

Qu'est ce que tu entends par "boutonnière" sur les roulettes/pignons ?

boutonnières = ovaliser les trous

slt pas de reactions ? personne n a deja fait le montage des AAC GPZ sur du old kz1000 ?

lologio a écrit:

slt pas de reactions ? personne n a deja fait le montage des AAC GPZ sur du old kz1000 ?

Si tu fais ça, tiens moi au courant

Pour monter des pignons 30 dents sur des arbres à cames style J/GPZ/ZX, il faut reprendre l'alésage intérieur du pignon et percer deux trous pour les fixations. Au niveau des arbres, il faut retoucher les "oreilles" où se trouvent les taraudages pour les amener au diamètre 66 pour laisser le passage de la chaîne et comme très souvent pour faire marcher un moteur KAWA, utiliser des pièces SUZUKI à savoir les vis BTR de fixation du pignon car les vis d'origine "mordent" dans la chaîne.
JM

slt merci titane je vais essayer de cogiter tout ca !!! ca me parait pas trop compliquer : donc meuler les "oreilles" pour que la chaine passe , trouver des petits btr qui vont bien et agrandir l interieur du pignon de early z pour l adapter aux AAC de zx , faire les 2 nouveaux trous de fixation puis essayer de recaler la distribution sans les reperes stock. j espere que tout ca vaut le "coup" !!! encore merci pour ces bonnes explications !!!!a+

Meuler les "oreilles" n'est peut-être pas la solution idéale, il n'y a pas des tonnes de matière à cet endroit, il est plus sûr de faire ça au tour tout comme le diamètre intérieur du pignon.
JM

pourquoi ne pas utiliser des 32 dents,c est plus simple non?

Ben il était question d'un vilo en 15 dents, donc ACT 30 dents. C'est sur que avec les pignons APE et consort en 32 chicots c'est facile. Mais je dois être un peu maso !!!
JM

@ TITANE c'est "michto" serré pour la chaine sur les pignons au ras du cul

@Bruno = bien sûr avec un vilo en 16 c'est plus facile mais Lologio n'a pas démonté son moteur qui est en 15...

Il y a un peu plus de 7/10eme usiné comme ça mais il y a encore de la marge sur l'arbre si vraiment il fallait. De toute façon quand l'arbre tourne, la chaîne à tendance à s'éloigner par la force centrifuge plutôt que de se reserrer sur les fonds de dents et donc risquer de toucher l'arbre. Bon c'est clair que tout est ajusté mais ça passe sans soucis. Et dans un moteur de course tout est ajusté, non ?????
JM

non,je disais ca comme ca,demain j en fais un jeu en 15 dents histoire de voir mais c est vrai que ca fait un peu juste les 15 dents

Comme dit c'est juste mais c'est pas un monde de boulot à faire. Si il fallait avec des usinages plus compliqués on pourrait même mettre des pignons plus petits. Là c'est un montage simple pour des gars qui ont encore des vilos 1ére génération qui sont encore utilisables et qui voudrait monter des arbres faciles à trouver et meilleur marché que du YOSH ou autre. En plus tu peux monter du vilo à masses rondes pour les gars qui veulent un moteur plus "rond" reprenant mieux à bas régime pour certaines applications demandant du couple plus que la puissance maxi.
JM